AMCARFORUM.NO

Hei godtfolk.

Jeg er ny på forumet. Som mange andre så syns jeg det er artig å lese om prosjekter som fenger meg, så da tenkte jeg å slenge ut en tråd. Mest i håp om å få tips, triks og råd. Men også fordi jeg digger denna pickupen jeg har kjøpt og håper flere deler samme syn!

I går var jeg å hentet en Chevrolet c10 1980 mod. Ikke noe smykke, men langt i fra vrak. Bilen har stått stille i flere år i Stjørdalen, og har helt klart en behov for til kjærlighet.

Litt om bilen:

-1980 mod Chevrolet c10.
-6,2 D motor - ikke noe serlig trøkk, men det får gå en stund.
- Th 400 kasse 2wd
-Generellt grei karroseri messig (hvertfall i forhold til hva jeg har sett til nå)

Hva som skal gjøres:

-Bilen er kjøpt for å brukes, så først og fremst blir det å få den eu godkjent, og få hentet ut skilt.
-Toppakningene må byttes, toppen skal planes, ventiler skal slipes og ventilseter skal gåes over. Alt av væsker skal byttes, og hele det elektriske annlegget skal gåes over/byttes (for her er det MYE rart)
-Interiør messig så blir det ikke gjort det store enda. Men kjenner jeg meg selv rett så skjer det noe der også.

Hva som planlegges:


Ta rusta som er. Sandblåse ramma, få på noe godstoff og tektyl behandle. Hvis det er noen som har noen bedre forslag/tips her, så tas alt i mot med takk
-Skifte interør, gulvteppe, nytt trekk til soffa, osv. Lydisolere hytta, samt ta det av rust som alltid dukker opp i forbindelse med slikt arbeid.
- Få litt mer guffe ut av diesel motoren. Turbo. Her tenkte jeg å montere lastebil turbo fra Volvo. Noen som har erfaring med dette?


Som alltid så forandrer planene seg stort sett med hvordan veien blir til, men det hører med. Å få bilen kjørbar blir uansett første pri, så får vi se !

Kult! Men bilder må vi få...

_________________
HUSK å resirkulere plast! Visste du at 2kg plast sparer 4kg olje, som kan rafineres til 1l bensin til å fôre lekene mine.

1965 Plymouth Barracuda 4,5
1987 Jeep Cherokee 4,0
Garasjen deres

Bilder er jo halve moroa, så det kommer !
Dagen i dag har stort sett gått i å få startet bilen, å få kjørt den til verkstedet. Uten hell enn så lenge.

Viste seg at kabelen ned til starteren lå klin intil eksosmanifoilen og hadde hull i strømpa. Lukta svidd. Er ikke lett å se alt i høstmørket gitt.
Så det blir å gå over alt av ledninger så fort jeg får den inn i varmen.

Noen som har noen tips på hvor man kan få kjøpt komplett ledningsnett? Finnes det ei "ferdig pakke" ?

Bilder bilder...

http://www.lmctruck.com/

_________________
1988 s10 Blazer (død)
1988 s10 Blazer
1991 s10 Blazer (tilsalgs)

Grattis med "ny" truck .
Nå skal ikke jeg komme her og komme her, men en 6.2d er ikke noe særlig å trimme på, de er for svake i konstruksjonen. Så før du bruker masse penger og arbeid på en 6.2, se da heller etter en 6.5 med turbo. I -92 og -93 ble de levert i noen 3/4 og 1 ton pickupper med mekanisk regulert diselpumpe, og burde være greie å montere i din bil.

_________________
-39 gMc 1/2t flatbed 302cid 6cyl/th400
-55 gMc 1/2t fenderside 248cid 6cyl/hydramatic
-77 GMC 1/2t SB fenderside 350/th350 (Pontiac ohc 6 kandidat!)
-84 GMC C1500 SB wideside 250 L6/th700 (i USA)
2014 GMC Sierra 1500 sb 5,3l v8 (i USA)

INLINER #3417

Da slenger jeg ut noen bilder. Takk for respons folkens

Jeg ser at planen min på sikt er å få smetta inn en bensin 8´ter. Hvis ikke så må man vel satse på en 6,6 Duramax motor - men da snakker vi også en helt annen pris. men det hadde vært artig !

Uansett, motoren som satt i har stått siden 2006-2007. Det kunne man tydelig se. Dro av kjølevannslangene inn på toppen og kunne se at det nesten var irra/rusta igjen. Stor glede selvfølgelig, med tanke på hvordan det ser ut videre innover. Toppakninsbytte måtte også til, så da blei tanken om å få bilen "kjapt" på veien litt verre.

Ordna seg heldigvis. Fikk bytta til meg en ny-gammal 6,2 d av en kar som ville ha hard toppen til planet mitt. Den hadde ikke jeg tenkt å bruke læll, så vinn vinn!

Slenger ut noen bilder. Helt sikkert ikke superb kvalitet, men det får gå!

Si fra hvis bildene blir for små. Fomler litt med å skjønne detta fortsatt =)

Fikk da brukt uka på å sette i en ny-gammal 6,2 d. Selv med så god plass til å boltre seg, så var det jaggu ikke meg "bolt on" gitt.
Å få motorfestene til å treffe riktig på traversen var en utfordring.

Nå skal det tilføyes at jeg er hobbymekaniker av rang, men med god hjelp fra en arbeidsvillig svorger, så fikk vi det til i løpet av et par timer.
Kun en små skrellt finger når brekkjernet glapp. God stemning. Kaffe og p3.

I morra får jeg prøve å nøste opp i gammal morro i ledningsnettet.
Kanskje jeg tilogmed får fyra bilen.

Hadde jo vært hyggelig

Er detta også en gammal norsk bil? Hadde du ikke bytta bort toppen til planet, hadde jeg kjøpt den. Hadde vært praktisk å ha innimellom

_________________
1980 Chevrolet C10 viewtopic.php?f=3&t=13130
1988 Volvo 245gl.
x1992 Volvo 245tic

Historien til bilen kjenner jeg lite til, men vet at forrige eier hadde den i 13-14 år. Det går stort sett i milimeter når jeg skrur, så jeg vet ikke om det forteller noe?? Om de ble levert med mm i Norge?
Absolutt kjek å ha den toppen, men tar fryktelig mye plass.

Leste i tråen din at du hadde kjørt litt på General Grabber dekk. Var det M-S dekk ? Erfaringer ? Og hva er egentlig boltsirkelen på 80-modden? har ikke kommer så langt at jeg har sjekka.

Om det er tommer eller millimeter har ikke noe å si om den er norsksolgt eller ikke. Min hadde en herlig blanding av tommer og mm, men det som var igjen av originale bolter er i tommer. Nå er alt bytta ut til nye tommebolter.
Regner med at det er tommebolter på din også. Er mange av størrelsene som er tilnærma like, så man kan bruke mm verktøy.
Om du har kmh og ikke mph på speedoen er den nok norsksolgt.

General Grabber dekka var fine de. Røyk bra. Selvom de var godt nedslitt hadde de bedre grep på tørt før enn de nye BF dekka.

Jau, toppen tar mye plass, men kan være grei å ha når man skal kjøre med drit i planet når det regner.
Med toppen kan man jo også bruke bilen som campingbil også

_________________
1980 Chevrolet C10 viewtopic.php?f=3&t=13130
1988 Volvo 245gl.
x1992 Volvo 245tic

Alle C10 (1/2 ton 2wd) fra -73 til 87 (og sikkert flere årganger) har 5X5" boltsirkel på felga. Dette er "stor" GM boltsirkel, finnes på 5-bolta GM vans, fullsize GM stasjonsvogner og noen fullsize GM personbiler og.

Til dine bilder fra montering av "ny"-mottorn: Convertern skal monteres i automaten, ikke på mottorn. Da sklir mottorn greit på plass, og du minsker risken for å skader. Samme når du tar ut mottorn, kun flexplata skal følge med mottorn ut.

Dollarsen var rimelig rundt -80, og det ble solgt en god del ammrikanere på det norske marked, også pickupper. Mange GM biler/trucks ble levert med 5.7 diesel (lev første gang i -78) som var rimelig i drift, så lenge den varte Mange ble siden konvertert til bensin, eller som din, en 6.2. Dieselfilteret (og hydra-boost bremseservo) i din kan tyde på at den ble lev orig med 5.7 diesel.
1973 til -87 Chevy/GMC trucks er tøffe greier, og jeg sikklet på disse da de var nye, men da var de laangt over mitt budsjett. Jeg sikkler fortsatt på de, og har 2 stk nå

_________________
-39 gMc 1/2t flatbed 302cid 6cyl/th400
-55 gMc 1/2t fenderside 248cid 6cyl/hydramatic
-77 GMC 1/2t SB fenderside 350/th350 (Pontiac ohc 6 kandidat!)
-84 GMC C1500 SB wideside 250 L6/th700 (i USA)
2014 GMC Sierra 1500 sb 5,3l v8 (i USA)

INLINER #3417

Bra observert ! Dette er viktig hvis ikke kan oljepumpa i automatkassa gå. Pluss at det blir nærmest umulig å kjenne at converteren faktisk har entra kassa helt. Converteren går helt inn, og så er det liksom et lite hakk til lenger inn den skal. Man kjenner at den går inn kanskje 5mm eller no sånt. Anbefaler nesten at du løsner den fra motoren, og sjekker at den kan bevege seg litt att og fram, det er normalt på de bilene jeg har skrudd på ihvertfall.. Hvis den er i klem så anbefaler jeg at du skrur ut motoren nok til å få converteren løs og prøve å entre den på nytt og sammen igjen, for så å håpe på det beste;) Det finnes ihvertfall èn litt over her som lærte dette på den vriene måten...

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

Det var jeg ikke klar over, men burde jo kunne tenkt meg til det
Takk for den tilbakemelinga. Flott med slikt forum a gitt !

Jeg monterte converteren på flexplata på den nye, hadde vinkel på motoren når den skulle inn og brukte jekk på girkassa for å få den rette vinkelen. Lirka forsiktig alt sammen, uten at det "kløyp" noe sted. Men det skjønner jeg jo nå at blei feil.

Men er det lettest nå å løsne girkassa? for du mener at jeg må prøve å bevege converteren ut og inn på akslingen? den converteren skal vel kanskje fylles med olje før det monteres?

takk for respons folkens