AMCARFORUM.NO

Fikk en impuls i dag å begynte å kikke etter sommerbil(ikke for sent enda siden sommern ikke er kommet til nordnorge enda..)
Endte vel litt opp med Camaro, kikker på en 83 modell med en trimmet 400 og 700 kasse.

Men vet jo egentlig ingenting om disse bilene..

Hva skal man se etter ved kjøp, spesielle steder de ruster? andre ting?

Er det spiralfjærer rundt om? greit å få lav å stiv?

Mye forskjell mellom Z28, IROC-Z og vanlig?

Andre ting som er kjekt å vite?

Hei. Har selv hatt to av disse (og kan vel kalles avhengig). Det mest vanlige stedet for rust er inne i falsene i hjulbuene bak (ikke utvendig skjerm, men innvendige. Her kan med fordel pirke litt ekstra med skrutrekkeren.

Ellers så er det endel biler som begynner å få falleferdig interiør, da den orginale plastkvaliteten benyttet på disse bilene ikke var den råeste, og plastikk blir sprøtt på 25 år. Det tar vel ikke så lang tid før retromarkedet får opp farten her skal jeg tro.

En god ting å gjøre er ellers å ha med seg informasjonen som trengs for å dekode VIN nummer og slikt, for å kunne finne ut av hva en bil orginalt ble levert med. Dette nummeret skal stå på en plankett som er naglet fast innenfor frontruta.
Skal man være avansert kan man jo prøve å angripe hele RPO lista i hanskerommet, men det tar ofte litt tid, men kan være verdt å sjekke hvis man prøver å kjøpe en påstått orginal IROC eller z28 for eksempel.

Det er veldig mange av disse bilene som har vært ombygget og/eller oppgradert, og det er endel ting mere enn utseendet som er forskjellig på en Iroc Z28 og en berlinetta. Z28 var jo en performance pakke, mens Iroc var en ytterligere oppgradering på Z28 igjen. i '88 forsvant Z28 navnet og man sto igjen med IROC - Z som performance pakke. Man gikk tilbake til Z28 i 90? (litt usikker her), når Intenational Race Of Champions byttet bil til noe annet.

Ellers, så er dette veldig morsomme biler å kjøre, som fint takler litt leking og bruk i sving.

Legg inn link til annonsen for bilen du ser på, så kanskje man kan komme med litt mere info.?

Dekoding av VIN, sakset fra http://www.chevy-camaro.com/chevy-ca...-third-gen.asp

1982-86 CAMARO VIN

Vehicle Identification Number Example: 1G1AP87H4CN100000
First Digit Nation of Origin: 1=USA, 2=Canada
Second Digit Division: G=General Motors
Third Digit: 1=Chevrolet, 7=GM of Canada('83-'88)
Fourth Digit: A=non-passive, B=automatic belts, C=inflatable restraint, F=Coupe
Fifth Digit Model: P=Camaro Coupe or Z28, S=Berlinetta
Six & Seven Digits Body Style: 87=Sport Coupe/Camaro,
Eigth Digit Engine: See Engine Codes Below
Ninth Digit is Check digit
Tenth Digit Year: C=82, D=83, E=84, F=85, G=86
Eleventh Digit Production Plant: N=Norwood,Ohio, L=Van Nuys
Last Six Digits increase by one with each car built at each plant

1987-92 CAMARO VIN

Vehicle Identification Number Example: 1G1FP2184NL100000
First Digit Nation of Origin: 1=USA, 2=Canada
Second Digit Division: G=General Motors
Third Digit: 1=Chevrolet, 7=GM of Canada('83-'88)
Fourth & Fifth Digit Body Style: FP=Camaro Sport Coupe, FS=Firebird, FW=Trans Am
Six Digit: 2=Hatchback, 3=Convertible
Seventh Restraint Codes: 1=Manual Belts, 2 or 3=Manual w/ Driver Air Bag, 4=Auto Belts
Eigth Digit Engine: See Engine Codes Below
Ninth Digit is Check digit
Tenth Digit Year: H=87, J=88, K=89, L=90, M=91, N=92
Eleventh Digit Production Plant: N=Norwood,Ohio, L=Van Nuys
Last Six Digits increase by one with each car built at each plant

Engine codes: (VIN Code | CID-hp | RPO Code)

1982 1983 1984
2 151-90 (LQ9) 2 151-92 (LQ9) 2 151-92 (LQ9)
F 151-90 (LQ8) F 151-92 (LQ8) 1 173-107 (LC1)
1 173-102 (LC1) 1 173-107 (LC1) G 305-190 (L69)
7 305-165 (LU5) 7 305-190 (L69) H 305-150 (LG4)
H 305-145 (LG4) H 305-150 (LG4)
S 305-175 (LU5)

1985 1986 1987
2 151-88 (LQ9) F 305-190 (LB9) 8 350-220 (B2L)
S 173-135 (LB8) G 305-190 (L69) F 305-190 (LB9)
F 305-215 (LB9) H 305-155 (LG4) H 305-160 (LG4)
G 305-190 (L69) S 173-135 (LB8) S 173-135 (LB8)
H 305-155 (LG4)

1988 1989 1990
8 350-230 (B2L) 8 350-230 (B2L) 8 350-245 (B2L)
E 305-170 (L03) E 305-170 (L03) E 305-170 (L03)
F 305-195 (LB9) F 305-195 (LB9) F 305-210 (LB9)
S 173-135 (LB8) S 173-135 (LB8) T 191-140 (LH0)

1991 1992
8 350-245 (B2L) 8 350-245 (B2L)
E 305-170 (L03) E 305-170 (L03)
F 305-205 (LB9) F 305-205 (LB9)
T 191-140 (LH0) T 191-140 (LH0)

Takker for et nyttig innlegg

har ikke vært reg. siden -01, ikke eu-kontrollert. Litt rustbobler under lister og dører. litt shabby interiør osv. men ser ikke på dette som noe stort problem. Må vel regne med å skifte litt foringer, bremseslanger å sånt før eu.
For meg ser prisen veldig grei ut.. selv om det ikke er helt greit å vite. ser ut som det er veldig store variasjoner i pris på disse bilene. Regner med det betyr det samme som at de er gammel nok til at de ikke synker i pris..

i det tilfellet så må du faktisk begynne å tenke på karosseriforsterkning også. jeg vet ikke, men en 400 motor som er nybygd med gode deler har sannsynligvis tilstrekkelig momemnt til å vri denne bilen endel. Mye mulig forrige eier allerede har gjort dette, men det bør sjekkes. ellers vil du få karosserisprekker etter noen år.

(et sett OK subframe connectors sveiset inn er omtrent alt som trengs.)

bilen så jo veldig bra ut på bilder, men det betyr ikke så mye.

Interiøret så greit nok ut, setene er fremdeles ikke alvorlig slitt, og kan derfor trekkes om. Nye ettermarkeds trekk koster vel ca 2000 kroner, og det å bytte trekk klarer du fint på en helg hvis du er litt fingernem.

-Camarogeddon

ok, så de er litt myk i karosseriet disse bilene.. men han har jo omtrent ikke brukt bilen, hadde kjørt den på prøveskilt noen ganger. så det er jo ikke værre enn at jeg må forsterke den selv etterhvert hvis det ikke er gjort.

lett å la seg lure av bilder ja..

Er rimelig fingernem, så det skal nok gå greit å trekke om stoler.

Det er jo langt ifra strøken, men hvis jeg kan klare å få den registrert og i drift rimelig fort så jeg kan bruke den resten av sommern så er jeg fornøyd:)

Ble litt kluss med at eier ikke hadde fått den registrert på seg selv, men tror nok jeg drar å henter den når dette går i orden.

er det å få kjøpt formsydde setetrekk til disse? isåfall hvor? kunne egentlig tenkt meg å kjøpt alle trekkene i svart etterhvert.

Ser summit har div subframe connectors, noen av disse som er å foretrekke?
http://www.summitracing.com/search/Make ... connectors

Hvordan summit sine subframe connectors er vet jeg ikke, selv har jeg handlet understellsdeler i stor grad av spohn.

http://www.spohn.net/

Spohn sine likte jeg da de fulgte karrosseriet under veldig bra, men det er endel sveising for å få de montert skikkelig.

Angående setetrekk så har jeg handlet det av classic industries. Helt ok kvalitet.
www.classicindustries.com

-Camarogeddon

mange takk for nyttige linker:)

Har og verdenshistoriens veikeste bakaksler.

_________________
Camaro -79
Tahoe -02 LPG

viewtopic.php?f=3&t=2996
http://www.cardomain.com/ride/2233875

Bakakslingene er et poeng, selv om det finnes to typer som ble levert orginalt, den vanlige GM 10-bolteren, og 9-bolts borg-warner.

10 bolteren er veik, men deletilgangen er god.

9 bolts BW akslingen tåler mere, men der er fort diffsperra i dag utslitt, og deletilgangen er i beste fall laber. (har en sånn selv)..

Legger ut linken igjen i tilfelle det er noen andre som vil ha denne.
http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=22769327

Jeg tror fortsatt at det er et rimelig bra kjøp. men kommer til å kjøpe noe som kan brukes i vinter og siden det er blitt så sent på året.
Bare å sende meg en pm hvis noen har en M3 eller M5 til salgs:)