AMCARFORUM.NO

Da har dieselpumpa kommet hjem etter overhaling, og jeg innså straks at jeg ikke har merket av på innsuget hvilken vei den sto

Det er 1 hakk på dieselpumpa og 2 hakk på innsuget (1 kjørnermerke?), og har jeg skjønt det riktig utgjør 1 mm ganske mye..? Hvordan stiller jeg inn pumpa riktig?

_________________
Volvo 760 med 350DX

"The hardcore 5.7L guys tell me to use grade-9 (yes, NINE) aircraft studs, and dual exhaust, and never look back again"

Noen som vet? Er sikkert ikke så ulikt detroit og international V8 dieslene. Gitt at merket på innsuget og pumpa er 0, skal den da vris mot høyre eller venstre for mer fortenning?

_________________
Volvo 760 med 350DX

"The hardcore 5.7L guys tell me to use grade-9 (yes, NINE) aircraft studs, and dual exhaust, and never look back again"

Pumpa er nå montert og motoren starter og går. Jeg har satt pumpa på nullmerket, men motoren går merkelig og det ryker godt. Den sliter også med å holde tomgangen så en justering er fortsatt nødvendig! Noen som kan komme med noen innspill???

Det er forresten IKKE trykk i ekspansjonstanken, IKKE vann i olje, IKKE olje i vannet og temperaturen er NORMAL enda motoren har gått i et kvarter på tomgang i garasjen uten kjølevifte, så det er ingen blåste toppakninger på denne.

_________________
Volvo 760 med 350DX

"The hardcore 5.7L guys tell me to use grade-9 (yes, NINE) aircraft studs, and dual exhaust, and never look back again"

Vet du om dieselpumpa er drevet med drev fra kammen, og går motsatt vei av kam og veiv? I såfall øker du fortenninga ved å vri pumpa mot førersiden, samme som på 6.2 og 6.5 diesel. Hvor mye du skal vri avhenger jo av litt forskjellige ting, som om kamkjedet (eller er det drev på Olds?) er nytt, slitasje på drev til dieselpumpa, om pumpa er den opprinnelige fra da motoren ble montert og merket stemmer, osv. Sånn det er for 6.2/.65, kan pumpa være bytta senere, merket som er slått inn variere en del da dette ikke ble gjort på samme sted hver gang.

Lav tomgang kombinert med sur eksos og røyk kan tyde på at tenningen er for lav, evt stilt etter ØD. Idéelt sett skulle du lånt deg et adapter til tenningslampe, som klemmes på et dyserør, og sjekket den faktiske tenningen på den måten. Vi andre dødelige får prøve oss fram litt, og finne ut hvor mye vi kan flytte pumpa før dieselknakkingen blir for hard. Prøv f.eks å flytte pumpa 2mm på streken/merket mot førersiden, og se igjen. Skal ikke så mye til for å få det såpass at den kan kjøres greit til et dieselverksted med skikkelig utstyr.

_________________
Christian
'62 Chevrolet Chevy II
'70 El Camino
'71 Chevrolet C10

Takker for svar! Dieselpumpa sitter på kjede fra kammen i forkant, så jeg tror også at den skal mot førersiden for mer fortenning. Akkurat nå står den 1 mm til høyre for 0-punktet, men det kommer masse hvit røyk som lukter uforbrent diesel. Dessuten er det heller ingen dieselknakking. Når turtallet er opp i ca 2000 rpm går den stabilt.

Jeg skal prøve å dra den litt mer mot høyre, men er den for langt hvis det begynner å knakke? Evt hvor mye skal det knakke, så du vet at den står riktig?

Hvis jeg får lånt meg et slikt verktøy du snakker om, fungerer den som en tenningslampe som du peker mot veivhjulet?

_________________
Volvo 760 med 350DX

"The hardcore 5.7L guys tell me to use grade-9 (yes, NINE) aircraft studs, and dual exhaust, and never look back again"

Hvis det er et eget kjede fra kammen og opp til pumpa, vil vel det si at pumpa går med klokka sett forfra? I såfall må man dreie pumpa mot passasjersiden, altså mot dreieretningen til drevet på pumpa. Hvor hard dieselknakkinga skal være, må du nesten bare ha erfaring fra andre fungerende 350 dieseler, og heller feige litt på fortenningen hvis motorgangen høres hard ut. En dieselmotor med forkammer vil alltid bråke en del, men blir det hard, metallisk lyd så er det helt klart for mye fortenning. Må nesten bare prøve og feile...

Tenningsadapteret er sånn som gjør at man kan bruke en vanlig tenningslampe ja, enkelt i bruk. Ulempen er bare at det koster endel kroner, vet ikke hvor aktuelt det er å kjøpe inn for noen få gangers bruk. Kjekt å ha da

_________________
Christian
'62 Chevrolet Chevy II
'70 El Camino
'71 Chevrolet C10

Takk så mye for hjelpen! Jeg har løsnet skruene og prøvd å vri pumpa men den står jo selvsagt i spenn mot dieselrørene, så jeg fikk den vridd den 1-2 mm... Noen tips for å få stilt denne inn UTEN å måtte skru av alle rørene?

_________________
Volvo 760 med 350DX

"The hardcore 5.7L guys tell me to use grade-9 (yes, NINE) aircraft studs, and dual exhaust, and never look back again"

Mer kraft! Akkurat det samme på 6.2/6.5 hvis rørene er montert når pumpa ikke er i ca riktig grunnstilling etter montering.

_________________
Christian
'62 Chevrolet Chevy II
'70 El Camino
'71 Chevrolet C10