AMCARFORUM.NO

Hei.
Har problemer med å få dynamoen til å fungere riktig i Cutlass`n min. Dynamoen ha inebygd regulator og er koblet opp som på tegningen. Men da lader den altfor mye, 15-17volt. og ladelampa lyser svakt. Hvis jeg bytter om ledningane, slik at ledning fra ladelampe/tenninga kobles på pinne 2(spennings referansen egentlig) og kabelt fra batteri på pinne 1 som er feltet så lader den helt fint 14.8volt. men da blir jo feltet ligganes med strøm på konstant også når tenninga er av og trekker 0.3amp... Hva er det jeg gjør feil eller ikkje ser
Har prøvd med 2 dynamoer med likt resultat.
Gode råd motas med takk

_________________
Oldsmobile Cutlass Supreme 455cid 1972.
Chevrolet Thaoe 5.3Vortec 2002
Pontiac Trans Am 301 WS6 1980
Dodge Charger 400 1973

sjekk etter irr/spenningsfall.

Mål for eksempel hva dynamoen får inn som referansespenning når du kobler sånn som på tegninga.

hvis du har en for lav referansespenning (dette må sjekkes mens ting er i drift), så vil jo spenningsreg. i dynamoen overkompansere.

-Camarogeddon

er spenningsfall til styringa a ladinga er 100% sikker på det..
ganske vanli problem

_________________
http://www.youtube.com/watch?v=fXAUGpy76ZE


http://www.youtube.com/watch?v=2-P75SZ6 ... re=related

http://www.youtube.com/watch?v=RUyDkTuLKF4

http://www.youtube.com/watch?v=jscs58hMidc


OLD CHEVY`S NEVER DIE`S-THEY JUST GO FASTER

takker for svar
Men har lagt opp ny kabel fra batteri til pinne 2(spennings føler) og ekstra jord osv så her er det 15-17volt.. men ledningen fra tennings lampa til feltet har jo litt lavere spenning pga innebygd motstand og ladelampa, men denne er vel egentlig bare for å "starte" ladinga? Så det virker som du må ha "riktig" spenning inn på begge pinnene samtidig for å få ned ladespenninga. Litt dårlig forklart kansje..

_________________
Oldsmobile Cutlass Supreme 455cid 1972.
Chevrolet Thaoe 5.3Vortec 2002
Pontiac Trans Am 301 WS6 1980
Dodge Charger 400 1973

ja sant nok men du har nok rett

_________________
http://www.youtube.com/watch?v=fXAUGpy76ZE


http://www.youtube.com/watch?v=2-P75SZ6 ... re=related

http://www.youtube.com/watch?v=RUyDkTuLKF4

http://www.youtube.com/watch?v=jscs58hMidc


OLD CHEVY`S NEVER DIE`S-THEY JUST GO FASTER

et annet spørsmål, når du måler den høye spenningen, er det over batteri, eller på dynamo?

Har du dårlig kontakt i ladekabelen slik at det er spenningsfall her, så vil jo dynamoen kompensere for dette med å øke spenningen til den når riktig spenning på ref.

Mål mellom jord på dynamo og batteri, samt ladekabel på dynamo og batteri for å se om det ligger noen potensialforskjeller her og lurer deg..

-Camarogeddon

Ingen spennings forskjell eller tap mellom dynamo og batteri, nye kabler og målt og sjekket. eneste kabel med lavere spenning på er den fra tenning/ladelampa. Men trodde at det var spenninga inn på referanse pinnen 2 som målte spenninga og korrigerer ladespenninga. Nå virker det som det er spenninga inn på pinnen til felte 1 som blir brukt som referanse? og for å få full spenning på denne kabelen må motstand og ladelampe fjærnes og det er jo litt "rart"?
Lade spenninga blir jo styrt av spenninga på felte, og det er vel litt forenkelt å si at pinne 1 er felte og pinne 2 er referanse spenninga, blir litt selmotsigende Lade lampa lyser jo heilt til ladinga starter og spenninga blir lik på begge sider av ladelampa, dvs pinne 1 må ha lik spenning som batteriet. Men da kan egentlig ikkje pinne 1 være feltet for det trekker jo strøm nå klara eg å forvirre meg sjøl faktisk

_________________
Oldsmobile Cutlass Supreme 455cid 1972.
Chevrolet Thaoe 5.3Vortec 2002
Pontiac Trans Am 301 WS6 1980
Dodge Charger 400 1973

Eg har gått utifra at motstanden og lade pæra er koblet opp slik som på tegningen inni dashbordet. Bilen har jo egentlig ekstern lade rele men var allerede "bygd om" når eg fikk den, med denne feilen, forrige eier hadde bare koblet om på pinnene og koblet fra batteret når bilen skulle stå litt. Kansje eg rett å slett må rote litt med i kråke reiret av ledninger i dashbordet

_________________
Oldsmobile Cutlass Supreme 455cid 1972.
Chevrolet Thaoe 5.3Vortec 2002
Pontiac Trans Am 301 WS6 1980
Dodge Charger 400 1973

Feltet trekker bare strøm når dynamoen står stille/ikke er magnetisert. Så snart dynamoen begynner å lade så mater den seg selv med spenning til feltmateren. Dette betyr også at spenningen på feltmatingen skal øke når dynamoen drar i gang. (man kan teste dette på en dynamo som ikke er tilkoblet felt på en motor som går. dynamoen vil ikke lade før den får en puls inn på feltinngangen, men så snart den har fått det så lader den for egen maskin helt til motoren er stoppet igjen.

det sitter en egen likeretterbru som tar seg av dette.

se bilde:



(ukritisk rappa fra http://www.alternatorparts.com/understanding_alternators.htm, som også er en grei forklaring av hvordan disse dingsene er satt sammen internt.

Takker
Får ta en sjekk i dashbordet trur eg..

_________________
Oldsmobile Cutlass Supreme 455cid 1972.
Chevrolet Thaoe 5.3Vortec 2002
Pontiac Trans Am 301 WS6 1980
Dodge Charger 400 1973

Hiver meg bare på her. Utifra koblingsskjema til trådstarter, kan 2 bare kobles rett på bat+ på dynamoen?

_________________
Volvo 760 med 350DX

"The hardcore 5.7L guys tell me to use grade-9 (yes, NINE) aircraft studs, and dual exhaust, and never look back again"

Den KAN kobles slik, ja, men da fjerner man også en viktig funksjon i reguleringskretsen. når dynamoen lader, så vil det oppstå spenningsfall i ledningsnettet, spesielt hvis det har blitt noen år, og har litt dårlig kontakt osv.
Den kabelen er der for å gi dynamoen feedback på BATTERI spenning, ikke dynamoens lokale ladespenning. Si at man taper 1 volt "på veien" og dynamoen regulerer med 2 ledninger. da vil spenningsreguletoren justere seg til ca 14,3 volt, men batteriet vil kun få 13,3. Har man derimot koblet referansen til batteriet, så vil spenningsregulatoren regulere inntil batteriet har 14,3 volt over seg, det vil si til 15,3 volt.

Resultatet er at en 2-tråders kobling fungerer, men er betydeligmindre driftssikker enn 3-ledningers metoden. du vil stort sett få ladeproblemer med en bil som brukes som en vanlig bruksbil ganske fort med 2 ledninger.

på en show/hobbybil hvor alt er i god eller meget god stand, ikke blir utsatt for fukt osv, så fungerer det sannsynligvis ok med 2 ledninger.

Takk for informativt og nyttig innlegg! Men batteriene mine er nå flyttet til baggasjerom.. Kan jeg da koble opp denne kabelen til starteren, eller er det beste å strekke kabelen hele veien til batteriene bak?

_________________
Volvo 760 med 350DX

"The hardcore 5.7L guys tell me to use grade-9 (yes, NINE) aircraft studs, and dual exhaust, and never look back again"

Hvis du har lang kabling til starteren, som gjerne er tilfellet hvis du har flytta batteriet til kofferten, så vil jeg anbefale å strekke spenningsref. kabelen til batteriet ja.

Liten oppdatering.
Har testet litt, og dynamoen må bruke #1 som referanse spenning. Koblar eg lade lampa til #1 som har litt lavere spenning så skrur dynamoen opp lade spenninga til 16-18 volt over batteri/på dynamoen) og lade lampa glødar. #2 som egentlig er punkt for referanse spenning har ingen betydning for lade spenning. eneste måten å få korrekt lading på er å koble #1 (feltet) direkte til batteri for å få korrekt lade spenning og bare drite i lade lampa, men da tømmes batteriet fordi feltet trekker strøm når bilen stoppes. får heller sette på et lite rele, teste ut et eksternt lade rele og kansje på dette til å fungere eller hive dynamo i søppla å kjøpe en til? (den eg har er ny ovehalt, så feil kan jo forekomme)
God helg

_________________
Oldsmobile Cutlass Supreme 455cid 1972.
Chevrolet Thaoe 5.3Vortec 2002
Pontiac Trans Am 301 WS6 1980
Dodge Charger 400 1973