AMCARFORUM.NO

Den er splitter ny den også. Har for sikkerhets skyld prøvd 2 andre og, men ingen merkbar forskjell.

Oi så det no når jeg leste hele bloggen, skal sei du har feilsøkt masse, vi får krysse fingrene å håpe på at nytt kjede kan hjelpe en del. det e jo ikke så masse igjen som e uprøvd.

_________________
1965/2004 Mustang mach1
1970 Plymouth GTX 440 6 Pack
1970 plymouth GTX 440
1982 Opel manta 2.0i 16v
2013 citroen berlingo
2008 peugeot 408 Gass/bensin
VW sharan 2003 1.8 Turbo. 190 hk. 300Nm Brukt bilen fra helvete.

Ja, har blitt noen timer feilsøking, og begynner å bli litt lei nå, mildt sagt.

Har jo funnet minst 10 ganske vesentlige feil, bl.a tett eksos, fordeler hvor vakuumgreiene sto fast, manglende innsugspakninger, tett egr-ventil, flere elektriske feil, og likevel er den sågodt som nøyaktig likedan som første gang jeg startet den.

Hvis det ikke hjelper med nytt kjede, begynner jeg å lure. Målte komp. igjen idag, alle sylindre lå mellom 125 og 130 psi. Kan ikke bli stort bedre enn det etter 161000 miles.

Har ikke lest hele posten , men har du lambdasonde på denne ?

Nei, har ikke lamdasonde.

Har fått et tips jeg ikke helt skjønner, det går på at fordeleren kan stå en tann feil. (imot kammen)
Har ikke rørt den nederste delen av fordelerakselen, så det kan jo godt hende.

Men spiller egentlig det noen rolle, så lenge fordeleren er vridd slik at rotor peker dit den skal.?
Eller er det noe jeg misforstått?

Skjønner ikke helt va han mener at fordeleren kan stå 1 tann feil i forhold til kammen,
fordeleren kan du nesten sette ned hvordan du vil, bare du passer på at den peiker på merkene, ser kun et praktisk problem, det er at vacum klokke og slike ting kansje treffer på manifoilen. få han til å forklare deg litt bedre hva han mener med 1 tann feil.

_________________
1965/2004 Mustang mach1
1970 Plymouth GTX 440 6 Pack
1970 plymouth GTX 440
1982 Opel manta 2.0i 16v
2013 citroen berlingo
2008 peugeot 408 Gass/bensin
VW sharan 2003 1.8 Turbo. 190 hk. 300Nm Brukt bilen fra helvete.

Om du tar av fordeler lokket, løsner fordeler og trekker den ut, så vrir du litt på rotoren og setter inn igjen fordeleren, så blir fordeleren 1 eller flere tenner feil i forhold til kammen, så sant du ikke samtidigt flytter pluggledningenes posisjon på fordeler lokket slik at dei matcher rotoren sin nye posisjon.
Så om du trekker ut fordeler vrir litt moturs og setter på plass slik at f.eks cylinder #3 tenner mens det i følge veiv og kam er cylinder #1 som skal tenne, og en skal vri temmelig mye på fordeleren for å ta inn igjen den feilposisjoneringen, og det er ikke alltid der er plass til så mye justering, pga div som kan stå i veien for vacuum klokken på fordeleren

_________________
'68 Cougar XR7

MyGallery

Jo, jeg skjønner poenget, men så lenge jeg får stilt til 10 grader fortenning etter lampa, er det jo rett.

Det er litt annerledes på mopar, hvertfall på min. Det er ikke mulig å sette inn fordeleren feil, siden tuppen av den ser sånn ut, og den passer bare en vei.



Det kan jo være at den nederste delen av akselen som går mot kammen er feil, men jeg tviler på om det har noen betydning. Er hvertfall god plass til å vri fordeleren uten at noe tar borti noen sted.

Er hvist noen her som bare har sett chevy
På big block mopar er det ikke drev på fordeleren. Og det spiller ingen rolle hvor du setter fordeleren bare rotoren peker mot rektig plugg. Men hvis du skal ha den rektig etter boka, er det bare og finne et stort flat skrujern og stikke ned i sporet til fordeleren. Og vri så du løfter akselen til oljepumpa. Og vri da den så du får sporet til fordeleren dit du vi. ( Kan være litt vrient og få ned igjen der du vil da akselen som skal ned i oljepumpa er 6 kantet. Også vis kjede dit er så slitt at det blir en halv tann feil.Har du tengt hvor mange grader feiltening du får da i forhold til øvre dødpungt på veiva. Er rimelig sikker på at hoved feilen din ligger i registeret.

_________________
moparman.
DODGE RAM 2500 SLT 99.
Dodge charger 68. 440cid
Dodge trandesman B 200 74.
Prosjekt dodge dart 69 bad boy
prosjekt dodge maxi van B200 big block 76
1986 Le baron cab

Massively Over Powered And Respected
http://www.chargernorway.com

Dette var jeg borte i selv for noen år siden og ovennevnte tips gjorde susen. Akselen til oljepumpa ble justert 1 tann ift opprinnelig oppstilling (kjedet var nytt og motoren totalt nybygd). Etter dette har det ikke vært noen problem:-)

Sålenge du får vridd fordeleren slik at du har ønsket fortenning gjør det ingenting.

Har du sjekket at tenningen ser ut til å regulere seg fornuftig? dvs mer fortenning ved turtall og vakuum? Har vært ute for at stor slark i foringen som stangen til oljepumpen går i kan gi rare resultater.

_________________
Forhjulstrekk er feminint
To much rice makes me sick!

Hallo igjen,

Har akkurat fått en diger eske med deler

Nå har jeg fått nytt kjede+drev, og det kan monteres på 3 vis. 4 grader+, 0 eller 4 grader-.

Har sett på flere amerikanske nettsteder, at disse lavkomprimerte 440´ene trygt kan få litt mer "advance" på kammen.

I papirene som fulgte med settet sto det kort og greit at 4 grader advance gir mere moment, og 4 grader retard gir mer hk på turtall. Ser ut som om det er hipp som happ, er det bare å gjøre som man vil?

Skal jeg gå for 4 grader advance, eller er det null som er "tryggest"?

Jeg ville nå gått for null. Men det er nok sikkert noen som er uenige

_________________
Jeg heter Åge. Har ingen Amcar for øyeblikket. Sukk!!!
http://public.fotki.com/AageHallonen/

Hadde det vært meg, så hadde jeg montert den på 0 grader, vist feilen var utbedret, ville jeg ha lekt med litt med de 2 andre oppsettene, kun for å teste om det var noe som passet meg bedre.

_________________
1965/2004 Mustang mach1
1970 Plymouth GTX 440 6 Pack
1970 plymouth GTX 440
1982 Opel manta 2.0i 16v
2013 citroen berlingo
2008 peugeot 408 Gass/bensin
VW sharan 2003 1.8 Turbo. 190 hk. 300Nm Brukt bilen fra helvete.

Når man kjøper ettermarkeds kam så pleier det å følge med et kam spesifikasjons skjema. Der står det hva som er anbefalt. Ville sjekket litt rundt, i tilfelle kammen din er satt opp med 4 graders fortenning originalt. Ikke at originalt er så fryktelig viktig da men... greit å vite sikkert uansett.

_________________
If it ain`t broken don`t fix it