AMCARFORUM.NO

-1970 351 C 2v
-høy komp stempel ( vet ikke om blokken er borret )
-doble stive ventilfjærer
-nytt register
-holley domminator innsug ( single plane)
-holley 600 dobbeltpumper
-kamaksel SAE DUR: 290 SAE - 300 EXH. 050 DUR: 224 INT 234 EXH.
-headers
-hei fordeler
-turistutveksling 2:75 m sperre

Synes bilen går forferdlig dårlig fra bunn av ( utv. har nok mye skyld) , men noen som kan si noe om oppsettet?
Ikke hatt bilen mere enn 14 dager, og ikke fått prøvd den mye,men skjønner kanskje at denne liker og jobbe på et høyt turtall og en høy toppfart Bilen er jo en Mach1 70.
Virker noe tungstartet når den har stått noen dager og trenger litt tid før den putrer på tomgang.
Ikke peiling på effekten med dette oppsettet.

_________________
AMERICAN POWER AND MUSCLE

Den trenger turtall for livne til den ser det ut som...
om du bytter til dualplane innsug. f.eks performer eller performer RPM så (tror) jeg at du vil få effekten lavere ned i turtall registeret..

_________________
If it ain`t custom it ain`t cool....!!

Ok..
Det ante meg.
Vurderer og sette på edelbrock performerinnsug ( dual plane ) og om nødvendig en edelbrock 600 gasser.

_________________
AMERICAN POWER AND MUSCLE

Kammen din er også vel heftig.290/300 grader på en 5,7 liter funker vanligvis dårlig under 3000 rpm. Et duel plane innsug er også bedre for lave turtall.
Med den kammen bør du ha minst 15 grader fortenning på tomgang, kansje opp i mot 20, ellers blir den veldig slapp nede og på tomgang.

_________________
Forhjulstrekk er feminint
To much rice makes me sick!

Er ikke overbegeistret for den kammen nei

3000 omdr. på 2:75 utv ....da begynner farten og bli høy nok da motoren tar tak

Bytte til litt mildere kam er jo en mulighet da, men da må vel støtstenger byttes igjen , og det blir nok utenfor mitt kunnskapsområde enda Den er helt grei og kjøre som den er,drar sterkt men det føles meningsløst og ligge i 250km/t og 5500-6000 omdr. hehe

_________________
AMERICAN POWER AND MUSCLE

heisann:) eg tror eg vil bare bytta utveksling vist motoren ser ut til å funke godt,har eid en slik motor selv,de pleier å like sg godt opp i turtal sjøl om de er orinale.fikk bytta på bilen eg hadde...det ble som dag og natt,men var ikke like mye trimmet som din.kjøpe en fra usa? brukt eller nytt?
vist motoren funker godt med det opsettet kan det bli fryktelig kjekt med annen utveksling

lykke til:)

Hvis det er denne du har påstår de faktisk at den skal dra fint fra 2-6000.
http://www.summitracing.com/search/Depa ... Rank%7cAsc

Høres litt optimistisk ut kansje med de dataene?

_________________
Forhjulstrekk er feminint
To much rice makes me sick!

Hei
Viss du er interisert så har eg diverse dual-plane innsug til cleveland 2V liggende,
den kammen som du har i er meningsløs sammen med 2,75 utveksliga, så noe bør gjøres,
har også div. nye og lite brukte kamaksler liggende+ 4v closed chamber topper viss du vil ta den helt ut

_________________
Tudor '29 m/351 Cleveland/C6/Dana 60
Big block Cougar '69 468 m/Kaase P51 heads
Firebird Formula 455 '73
Bronco '78 Triple black
Recaro Trans Am '82 m/355 TTI
Astro '90 lav og kort
Camaro '92 350/6speed/9" -Solgt

Bad ass boys drive bad ass toys!

Innsug er av interesse:)

Motoren putrer fint den, fungerer bra men er lat i bunn

innsug og bytte av utveksling er kanskje en god ide ja

_________________
AMERICAN POWER AND MUSCLE

Jepp det er den kammen

_________________
AMERICAN POWER AND MUSCLE

har 4v open chamber topper t.s men dei e gjerne ikke så interessante hehe , edelbrock performer 4v innsug også.

men 2v closed e vel bedre etter hva jeg har hørt eller ?

_________________
2003 FORD F-350 "Sotrøret"
1980 Ford Mustang (Foxbody) 1 fast fox.
1979 Ford Mustang Foxbody notch.

2V closed chamber er australske utgaver. Det er samme portstørrelse som 2V open, men litt mer kompresjon.

Vil nå påstå at Cleveland 4V topper er MYE bedre en 2V. Det er enorme kanaler/porter på 4V topper (like svære som på 460 police interceptor), samtidig som de gir mer komp.
4V har 62,8 cc i kompresjon og 2V har 74-77cc.


Her er iallefall et godt eksempel på størrelsesforskjellen på kanalen i toppene. Fra venstre: 4V, 2V og "aftermarket" alutopper.

De alutoppene så ikke noe bra ut, ordentlig grovstøp.

Alu-toppene ser veldig ut som noe Windsor-skrot

_________________
Tudor '29 m/351 Cleveland/C6/Dana 60
Big block Cougar '69 468 m/Kaase P51 heads
Firebird Formula 455 '73
Bronco '78 Triple black
Recaro Trans Am '82 m/355 TTI
Astro '90 lav og kort
Camaro '92 350/6speed/9" -Solgt

Bad ass boys drive bad ass toys!

Og hva er så skrot med windsor?

_________________
If it ain`t custom it ain`t cool....!!