Veteran/ 30 års import

Bead-lock

Om hjula stikker på utsiden kan du bare glemme det...

De skal være på innsiden å er det rette dagen, ja da drar de fram sine 2X4 klosser som du må kjøre bilen opp på...
ett under framhjul og ett under bakhjul på motsatt side av bilen...
altså diagonalt...

da skal det fortsatt være klaringer overalt...

Dokumentasjon kan du sikkert bare glemme å finne...
Detta er norskt oppfinnelse at de ikke skal utføre jobben sin..

om du hadde drassa bilen til noen av de som faktisk tar ansvar, så ville jeg tro det gikk imellom med de hjula som det er plass til...

:wink:

Men lykke til med å krangle..

v8power

Dokumentasjon kan du få fra Amcar.
295 dekkene har nok endel større rulleomkrets og kan nok bli vanskelige å få godkjent.

Har aldri hørt at de kjører bilen opp på klosser før, men ingenting forundrer meg. Blir det forbudt å svinge med biler snart? Da kommer jo forhjulene på utsiden av skjermen?

GTS72

Ja de er vel litt bedagelige noen av de der på biltilsynet:) de har jo rolige arbeidsdager. Originale Hjuldimensjoner fant jeg i døren på bilen men det sto: G70-14 som standard og H78-14 som optional. Skjønner at det er 14 tommers hjul men G70 og H78 skjønner jeg ikke.. Noen som gjør?

v8power

Prøv www.stro.no

Olav

Olav skrev:

Morsom du Kenneth

Her er lista på bilen som skal godkjennes....

-69 Corvette cab.

427 Big Block with ~400 miles on it. Forge crank, Crane roller Cam, Crane roller rockers, Crane roller lifters, Edelbrock Aluminum Heads, Edelbrock Aluminum intake, Edelbrock EPS Carb with auto choke, Aluminum 8qt oil pan with high volume pump, Polished Aluminum water pump, DUI high output distributor, Steeriod rack and pinion, Serpentine belt set up, BeCool Radiator with electric fans, Chrome Hooker Headers and side pipes, Brand new heater core, polished aluminum overflow tank, brand new painless wiring harness, T-56 6 speed transmission, B&M shifter, Autometer C2 gauges, C5 leather electric corvette seats, VP&B fully adjustable suspension system includes tubular A Arms, Bilstein performance shocks, mono fiberglass springs, Stainless Steel O ring Calibers with ceramic ferrous brake pads, Stainless Steel parking brake Assembly, Intro custom rims with Michelin Pilot super wide tires, ZL1 fender Flares to cover the super wide tires. The list goes on.

Ser litt tøfft ut på veteran

Olav

Så ble denne forsøkt vist men gikk dårlig. Fikk stort sett klager på alt fra at det ikke var orginale støtdempere på en 40 år gammel bil. Bilen var for lav og dette måtte være bane bil, støy og bla bla bla....er det et sted hvor reglene står beskrevet hos BT eller Vegdir.

Olav

Lars Langøy

[quote="Olav

Så ble denne forsøkt vist men gikk dårlig. Fikk stort sett klager på alt fra at det ikke var orginale støtdempere på en 40 år gammel bil. Bilen var for lav og dette måtte være bane bil, støy og bla bla bla....er det et sted hvor reglene står beskrevet hos BT eller Vegdir.

Olav[/quote]

Det var jo som f....

Forskrift om tekniske krav og godkjenning av kjøretøy, deler og utstyr (kjøretøyforskriften):
http://www.lovdata.no/cgi-wift/ldles?do ... 8.html#1-9

Roar

Du Olav, hva er det de prøver å registrere den som ? Verneverdig eller bruktimport?

Olav

Roar skrev:

Du Olav, hva er det de prøver å registrere den som ? Verneverdig eller bruktimport?

Vet ikke helt er en kompis av meg... verneverdig går ikke, sier seg selv

Roar

Det bør du sjekke opp, for endel av de bare antar at den skal registreres som verneverdig og gir mangler der etter. I mange tilfeller må du si til de at den skal registreres som bruktimport.
Verneverdig er nok temmelig håpløst utfra hva du skriver ja.

Olav

Roar skrev:

Det bør du sjekke opp, for endel av de bare antar at den skal registreres som verneverdig og gir mangler der etter. I mange tilfeller må du si til de at den skal registreres som bruktimport.
Verneverdig er nok temmelig håpløst utfra hva du skriver ja.

Hva er forskjellen ; avgifter ? Kan en velge dette ?

Olav

Roar

Ingen forskjell i avgifter.
En verneverdig bil skal være helt original, farge dekk, felger osv. Da får den dispensasjon fra 72 reglene ( bremser.belter.e merking lys og slikt. Dette ble innført for å få til en fornuftig godkjenning av biler nyere enn 1970(71 og opp)
De eldre bilene kan også registreres etter denne regelen, men hvem vil det når man kan ta de inn som bruktimport og de skal da registreres etter 42 reglene som stiller mye mindre krav.

Utgangs punktet ved en slik visning er at den skal godkjennes etter gjeldende reglement som gjaldt når bilen var ny. 42 reglen gjaldt intil 1971 da det kom et helt nytt regelverk.

Om bare folk kunne forstå forskjellen på disse 2 alternativene så ville de vært spart for mye tull hos BT.
Men vent ikke at BT vil foreslå å godkjenne den etter bruktimport reglene selv om du kan kreve det.

Olav

Roar skrev:

Ingen forskjell i avgifter.
En verneverdig bil skal være helt original, farge dekk, felger osv. Da får den dispensasjon fra 72 reglene ( bremser.belter.e merking lys og slikt. Dette ble innført for å få til en fornuftig godkjenning av biler nyere enn 1970(71 og opp)
De eldre bilene kan også registreres etter denne regelen, men hvem vil det når man kan ta de inn som bruktimport og de skal da registreres etter 42 reglene som stiller mye mindre krav.

Utgangs punktet ved en slik visning er at den skal godkjennes etter gjeldende reglement som gjaldt når bilen var ny. 42 reglen gjaldt intil 1971 da det kom et helt nytt regelverk.

Om bare folk kunne forstå forskjellen på disse 2 alternativene så ville de vært spart for mye tull hos BT.
Men vent ikke at BT vil foreslå å godkjenne den etter bruktimport reglene selv om du kan kreve det.

Takker!

Da er det å ta en ny runde og si at den skal godkjennes som bruktimport og regler fra -42....

Olav

rebel

tilsynsgjengen er vel generelt allergiske for hjul som stikker utom...meen husk så lenge slitebanen er skjermet er det ok

AMCARFORUM.NO

Veteran/ 30 års import

Hvem er i forumet