AMCARFORUM.NO

Takker, her var det mye matnyttig
Skal sjekke opp litt mer om toppene.
Va mener du med: På med et godt insug(2plan) og ny forgasser(kast ikke bort penger på gamle forgassere). insug(2plan)??? og med forgasser, kan jeg Kjøpe en Edelbrock 1407 ?å ta denne i bruk nå, rota litt med choke osv i helgen og fikk det til å fungere etterhvert men forgasser er sliten.
Å Kansje du kan skaffe div deler etterhvert?

Takker for tipas og råda

_________________
Oldsmobile Cutlass Supreme 455cid 1972.
Chevrolet Thaoe 5.3Vortec 2002
Pontiac Trans Am 301 WS6 1980
Dodge Charger 400 1973

kjøp rpm insuget det er 2 plan og du vil trenge en 750 gasser
et 2 plans insug har 4 insugskanaler kyttet i sammen til et kammer oppimot forgasseren. Et single plan insug har alle 8 knyttet sammen i et felles volum.
Pga av denne forksjellen så vil insugs runneren bli mindre i volum på et 2 plans insugs og du vil oppnå større hastighet på innstrømende fuel/air ved lavere turtall, men et slik insug har problemer lenger oppe i turtallsområdet og der er et single plan mye bedre. Du kunne også brukt single plan siden du har så mye volum det er ikke noe problem det heller.Men tror 2 plan vil være bedre for ditt bygge.
Deler kan jeg alltids hjelpe deg med, men vil presisere at jeg skriver ikke dette for å ta kunder fra SM da dette er et meget bra firma og edelbrock toppene er fine saker de. Men prøver å gi deg litt innspill til hva som kan gjøres.

Ok, takker for forklaring
Så RPM insuget er 2 plan?, kansje det er like greit å bestille det da, sammen med en 750cfm forgasser å ta dette i bruk. Å poenget ditt er det at på en 455cid så er det nok dreimoment på lave turtall uansett?
Men blir litt bekymret for klaring mellom panser og luftfilter boks, rpm innsuga er vel ganske høge?

_________________
Oldsmobile Cutlass Supreme 455cid 1972.
Chevrolet Thaoe 5.3Vortec 2002
Pontiac Trans Am 301 WS6 1980
Dodge Charger 400 1973

Klaring mellom panser og luftfilter kan være et problem på enkelte biler, men har du tenkt å bruke luftfiltret du har nå? Du kan få kjøpt senke filter. Den nedre platen i filtret er senket nedover forgasseren så du ungår problemet. Du kan få inn et torker 2 insug med 1 toms spacer( som løfter forgasseren for mere torque) pluss en holley 850 dp og et 3 toms "høyt" luftfilter under pansret på den. Har montert et slikt oppsett nå nylig på en tilsvarende bil, men riktignok oldsmotor i den.

Må ha nytt luftfilter uansett ja. Og sjekket på Edelbrock sine sider, både Performer og Performer RPM innsuga er 2 plan.. Men du mener altså at RPM innsuget er bedre uansett om dreimoment og 0-5500rpm er målet?

Så da blir vel listen som føger etter dine anbefalinger:
Performer RPM innsug 7156
Edelbrock 750cfm 1407
3"luftfilter med 1" drop senter.

Leser også mye positivt om AVS800 forgasseren kontra 750cfm på nette også
Får ta det etterhver, pengene raser fort avsted

_________________
Oldsmobile Cutlass Supreme 455cid 1972.
Chevrolet Thaoe 5.3Vortec 2002
Pontiac Trans Am 301 WS6 1980
Dodge Charger 400 1973

Du har vel ikke strengt tatt behov for 3 toms luftfilter, men har du plass så sett det inn skader ingenting. Vanlig performer insug er ikke noe triminsug kjøp rpm.
Vridmoment er som regel aldri noe problem med de store motorene heller, tvertimot endel av de er vanskelig å få feste med når de er bygd ordentlig.

Var utrolig mye informasjon på denne linken: http://216.178.81.108/forums/
Men blir mest forvirret, er jo like mange meninger og oppsett som det er motorer, hehehe
Men hva innebærer det egentlig å sette inn 1500rpm stall converter, vil ikkje bilen gå framover før du har 1500rpm, vil den bare slurre før dette turtall er oppnåd og slite ut converteren ved vanlig cruising på turtall under 1500rpm?? Liker den fine responsen på lave turtal, følelsen av at dekka nesten "mister grepe på tomgang" og hva er prisen på dette?
Mange ting å lære. Men det er jo halve morroa. Har drevet en del med mc og snøscooter før, 2 takt porting osv. Men det blir noe helt annet.

_________________
Oldsmobile Cutlass Supreme 455cid 1972.
Chevrolet Thaoe 5.3Vortec 2002
Pontiac Trans Am 301 WS6 1980
Dodge Charger 400 1973

py board ja, lykke til der er det nok av meninger.
Selv om du har høyere stall speed så går bilen framover for det, men du har ikke fullt ingrep føre du har nådd et vist turtall.

stallspeed er hvilke turtall motoren klarer å oppnå når converteren ikke slurer mer. maks turtall med bilen i gir og full brems. dess mer moment du har, dess høyere klarer motoren å stalle converteren. det er egentlig feil å benevne convertere etter stallspeed, siden det kommer an på momentet i motoren. mer seriøst å se på størrelse,eller at du må oppgi alle data på motor før du får laga en til din motor.

_________________
-Daniel Krüger

Kunne ikke sagt det bedre selv Turbo. Men det er ikke mange som forstår det der helt.

På tide med litt oppdatering.
Har nå byttet litt deler: satt på nye fjærer bak, tok vekk HiJackersane og satte på nye justerbare Koni bak også, byttet i samme slengen til polyforinger i nedre lenkearmer, montera nye tjukke stabstag framme og bak. Dette var enda et skritt i riktig retning for å bedre kjøre egenskapene:D Bytta ut org ratte med et fint Grant ratt. Satt på et fint 3" høgt Jegs luftfilter.
Har justert og ordnet aut. choken så denne fungerer fint. Justerte tenninga fram 4 grader, til 12grader grunntenning, går finere nå.
Roar, du lurte på hvilke 4x topper som er på bilen, klarer ikkje å finne noe 4 eller 8 tall, men litt sjekk på weben fører stort sett til at disse skal ha være på 114cc, og gi komp på rundt 8:1? kan dette stemme eller..?
Lurer også på hvilken kam du vil foreslå? (syns forslaget ditt om å frese av 1.5mm og beholde org toppene hørtes bra ut, å rimelegere,hehe)

_________________
Oldsmobile Cutlass Supreme 455cid 1972.
Chevrolet Thaoe 5.3Vortec 2002
Pontiac Trans Am 301 WS6 1980
Dodge Charger 400 1973

Oppdatering:
Rydda opp i det elektriske, fjærna og/eller byttet ut ledninger i motor rom. Her var det mange "tjuvkoblinger" osv, kråkereir. Har ogsp fått Cupe lys, lys i instrumentbord, bagasjerom, hanskerom osv til å fungere. Byttet dynamo, den gamle hadde defekt regulator. Montert nye høytalere men beholdt gamle 70talls gitter. Cd spiller montert...men tror en fin plassering ville vært i dashbord under luka der askebeger og sigarett tenner er pr i dag, Skjult annlegg
Byttet ud diverse kjøleslanger til blanke flexirør fra Summit. Men mangler å bytte ut kjølerøra til gearkasse, overganger og koblinger som ble bestilt passet ikkje? Tenkte å bruke -6AN stålslange med koblinger, men type kobling til radiator og gear er usikkert, noen tips?

_________________
Oldsmobile Cutlass Supreme 455cid 1972.
Chevrolet Thaoe 5.3Vortec 2002
Pontiac Trans Am 301 WS6 1980
Dodge Charger 400 1973

Ta en prat, med Tess, de har sikkert de koplinger du trenger!

Hvad med litt bilder?

_________________
1977 Dodge Aspen med 318 SBM og 904 kasse.
Bursdagsgaven fra min kone.

Takker for tips
Men problemet er egentlig hvilken type kobling det er? nå er de et 7mm+ flensa rør, ytterdiameter på gjenger er ca 12mm og 1/2" nøkkel passer til å skru av. Skal bruke -6AN slange med koblinger. men hva passer? 3/8" 1/2" npt rørflens ect mange typer??

Bilder, tja, langt i fra showcar ennå, hehehe, men har et par på mobilen:
Før:


Under arbeid:

_________________
Oldsmobile Cutlass Supreme 455cid 1972.
Chevrolet Thaoe 5.3Vortec 2002
Pontiac Trans Am 301 WS6 1980
Dodge Charger 400 1973

Prøver å lage ny eksos, eller deler av det ihvertfall. Hjemmelaget rustfri 2.5" X-over
Orginalt har bilen vanlig dobbel 2 1/4" eksos.

_________________
Oldsmobile Cutlass Supreme 455cid 1972.
Chevrolet Thaoe 5.3Vortec 2002
Pontiac Trans Am 301 WS6 1980
Dodge Charger 400 1973