AMCARFORUM.NO

Hvor nærme starteren ligger manifolden/headeren? At den er tungstartet når den er varm kan rett og slett skyldes at starteren blir kokt av eksosrør som ligger for nærme. Jeg fikk høre dette av en mekaniker etter at startmotor nummer 2 gikk til helvete. Og symptonene var akkurat som du beskriver. Ekstremt tungstartet varm.

Nå har jeg satt på et varmeskjold, men kjørte alt for lite med det før jeg satte inn bilen for vinteren.

Holden skrev:




Du har et godt poeng der! Har aldri tenkt på at det kunne ha noe å si. Har ikke målt hvor nerme de står. Tror det er orginale manifoiler til corvette som står på. Er ganske trangt motor rom på Astro også, så det er sikkert mere som kan bli for varmt inni der.

Begynte å tenke litt etter jeg fikk greie på dette, og det virket logisk. Kjørte fra Oslo til Kvikne i ett strekk i sommer. Etter en liten pause skulle vi kjøre videre, og da var faen meg starteren på dødsleiet spør du meg. Men utrolig nok dro den omsider tilstrekkelig rundt slik at vi fikk start. Kjørte også inn en kamaksel i sommer (slik som deg?), og det tror jeg ble nådestøtet for startere, den tok kveld en liten måned etter. Headersene ble ekstremt varme under innkjøringen.

Øhhh innkjøring av cam skal vel ikke slite noe på en starter, er jo bare oppstart og så holde den på turtall, og variere det mellom 2-3000 rpm i en 20-30 minutter, allt etter hva produsenten av camakslingen anbefaler, så det sliter jo ikke noe mere på starteren enn om du starter bilen for å ta en tur til butikken det

_________________
'68 Cougar XR7

MyGallery

Holden skrev:




Hva er mellomrommet mellom manifoil og starter på din bil da? (så har jeg noe å gå ut fra)

Vi tenker på varme her altså. Bilen stod helt stille, og rørene mine ble rødglødende. Tror det var alt for lite fortenning i utgangspunktet.



Jeg har som nevnt headers, og avstanden på det nærmeste er svært liten. Ca. 1 cm. Var temmelig vanskelig å smette en metallplate mellom der. En annen mulighet er å legge opp rør fra grillen mot starteren slik at den får ekstra luftkjøling under kjøring. Men det kommer selvsagt an på om det er dette som forårsaker problemet. Jeg har ikke noe "bevis" på det i mitt tilfelle heller, men det virker som sagt logisk.

Bare lese du, det er det den siden er til.

Kom til å tenke på en ting her. Har du etterkontrolert at registeret dit er riktig?

Den teorien om startmotoren kan ha en del å si for dette med å få bilen i gang, men det bekymrer meg en del dette med at heddersene dine blir så varme. Her er det noe mere som ikke stemmer.

Terje

_________________
Mustan 70 HT.
347 stroker, Holley 600, 4R70W 98 -2002 spec, Baumann (OptiShift) electronics girkontrol, 9" 3.82:1 Detroit Truetrac.

Hjemmeside.
http://mustang.roros.net/

Nå er ny HEI fordeler på vei i posten!!! Så nå håper jeg at noen av problemene jeg har hatt med motoren forsvinner!

Bare en liten tanke, etter å ha lest alle inlegga.
Har du koblet fra vakuum slangen til fordeleren, når du stiller tenninga?
Dersom du stiller tenninga til 34 grader v/4000 rpm med vakuum, blir den altfor lav. Lav tenning er glødende eksos manifold .
Den skal være 34 grader uten vakuum! Vakuum'et drar tenninga di ca 10 grader til.
Dersom du har en tilnærmet stock motor, anbefaler jeg deg å stille tenninga på tomgang uten vakuum til 10 - 12 grader. Rus opp motoren å se hva du får over 3500 rpm etterpå. Koble til vakuum og se hva du får da. Vil da ligge på ca 42 - 48 grader.

[/b]roytveit skrev:



Stillte tenninga uten vakum ja. Var foresten Holden som hadde problemer med glødende manifoiler, ikke jeg. I 3500+rpm lå tenninga på ca 48 grader m/vakum. Har lurt lenge på hva tomgangen egentlig skal ligge på i rpm? 900-1000rpm?[/b]

De glødende røreren var bare et problem under kamakselinnkjøringen, som jeg også skrev ovenfor. Og det var for lite fortenning som forårsaket det ja.