AMCARFORUM.NO

Hei
Har en 289 mustang motor. Etter litt leiting på nettet fant jeg ut at den er utstyrt med en holley 650cfm gasser.


List Cfm Stock Jettings Power valve Type
4777-3 650 (F)67,(R)73 6.5 4150

For de av dere som skjønner dere på sånt så er det spesifikasjonene jeg fant.

Annet enn det så er den utstyrt med edelbrock innsug, hooker headers og en kvassere kam. Problemet med motoren er at den har veldig lett for å drukne. Jeg må gå rolig på gassen når den står stille for at den ikke kveler seg. Når bilen har begynt å rulle og fått litt turtall så kan jeg tråkke ordentlig på. Derfor lurer jeg på om forgasseren er for stor for motoren. Og siden jeg har tenkt til å bestille endel snacks fra summit racing lurer jeg på å kjøpe gasser.

Bør den byttes, isåfall til hvilken gasser??

På forhånd takk

650 er overkill på en 289. Men det er vel ikke det som gjør at du har det problemet, tror mere på at du har en defek akspumpe.
450 eller 500 holder lenge til den motoren hvis du ikke skal dra den noe særlig over 6000rpm. Mener nu eg da

Hei
Når det gjelder størelse så har jeg tittet en del på det da jeg bygde meg
ny motor. Og med mild trimming så skal Holley 600 være bra. Og det har fungert veldig bra på min lett oppskremte 302. Litt over 300 hk.
Men husk vacum secundær på automat hvis det er det du har.

mvh
kri

_________________
krila
Prosjekt: Prøve og få tid til allerede påbegynte prosjekter

Har du specs for kamakselen?

Orginalt har 289 4v (4 port gasser) 225hp og forgasser på 480cfm
289 High Performance på 271hp hadde gasser på 600cfm
Det valget av forgasser størrelse var ikkje tilfeldigheiter frå Ford si side

Oki så 600 er passelig og 650 overkill... Detta med vakum sekundær osv skjønner jeg meg ikke helt på. Men det er vel snakk om hvordan porten til de 2 store gass spjelda åpner seg? vakum eller mekanisk overføring? er jeg helt på jordet nå eller?
Motoren drar til over 6000rpm men noe specs på kammen har jeg ikke. Og ja det er automat.

Så helt konkret så skal jeg leite etter en 550-600cfm gasser med mekanisk chocke og vakum sekundær? Noen tips? har hørt at holley er crap, noen andre gassere som er bedre egna?

Roar: Hva er en akspumpe? Hvor sitter den og hvordan finner jeg ut om den er deffekt?

Jeg ville tro den 650 dobbelpumperen din vil fungere bra...

HVIS: Du får kontroll på dysestørelse...

Får rivd av det fremre flottørkammeret og "blokken" innenfor den å finner ut nr på Power ventilen som sitter i der...

Om noen har f.eks byttet å tatt en overhaling,m så bytter man ofte de delene som sitter i forgasseren...å den Power ventilen er modell størst som følger med i rep settet...erfart selv...

Nye acpumpe pakninger/belger er også en lett ting å bytte...

Alle forgassere i serien 4776-4781 er såkalte "dobbelpumpere, altså, mekanisk åpning på de 2 bakerste spjeldene...

En "vakum " forgasser har en stor firkantet dings= Vakumklokken på h.s. av forgasseren...

Men uansett, så er en tur til en med rullende landevei en kanonide, da han bytter div smådeler å opptimerer hele oppsettet ditt...

Å så får du en mye "friskere " motor.

Hmm.. Så du mener jeg burde ta en tur til et motorverksted å få de til å overhale/tune motoren riktig.. Ingen dum ide, hvis 650forgasseren funker med riktig oppsett av dyse så er det vel lite vits å bytte den ut. Har bare lyst til å få mest mulig moro ut av den til 2008 sesongen.

Drammen...



Gulbrandsen på Hokksund er ikke langt unna for deg... så noen få tusenlapper der ( kanskje samme som en ny gasser koster) , så tenker jeg sommeren blir bra med "frisk" motor og bedre forbruk per mil enn forventet...

Det ekke lange veien det.. Men tenkte det hadde vært greit å ha den hos noen med lang erfaring med v8 og gasser.. Han driver vel mest med turbomotor og avansert datasprut.. men jeg kan jo ringe å høre

Etter det jeg vet så løser han det meste...

Sett flere som har fått bra resultater der...

Men... finnes det mange lokale kunskapsrike tunere rundt om?
Er ikke mange....tror jeg

Her er Holley sin tabell for å beregne forgasserstørrelse. Det er mere en bare cid som bestemmer størelsen. Men på en standard motor går det ikke med nå store greier.

For å benytte en 650 holley på en 289 cid, må du ha en kam og flow som tilsier at motor jobber fra ca. 2000rpm og oppover. Da er det ikke lengere nå standard gatemotor.
På din 289 vil en holley 600 og en Road Demon 525 være ok. Vær klar over at Road Demon er veldig nøye på valget etter hvilken kam som er i motoren.

_________________
Mustan 70 HT.
347 stroker, Holley 600, 4R70W 98 -2002 spec, Baumann (OptiShift) electronics girkontrol, 9" 3.82:1 Detroit Truetrac.

Hjemmeside.
http://mustang.roros.net/