AMCARFORUM.NO

Har bygd opp en 454 fra en Gen IV blokk i vinter og sliter med at motoren går altfor rikt og har ikke tatt sjansen å legge ut på noen skikkelig test-tur ennå.

Det er en relativt standard kombo med blokk, kam og oval-port støpejernstopper, Edelbrokck performer II innsug, 725 CFM Road Demon dobbelpumper og HEI fordeler.
Motoren sitter i en Corvette som gir noen utfordringer med høyde når panseret skal igjen. Har forsøkt både med og uten 1" spacer på gasser, men synes faktisk at motoren
går penere uten spacer på. Var redd for at spaceren måtte være der ettersom innsuget er spread-bore og gasseren er square bore.

Grunntenning er satt på 12 grader.

Eksosen lukter veldig av uforbrent bensin. Nivået i kammerne på gasser er ca midt på inspeksjonsglasset og alle 4 idle skruene ca 3/4 omdreining ut. Har forsøkt å justere idle skruene, men når
blandingen blir tynnere begynner motoren og putre (ettertenne i eksosen). Choke er helt av.

Har lest så øynene blir både store og våte på nettet, og det er hundrevis med forumbeskrivelser av folk som sliter med Demon gassere som går rikt. Men har ikke lyst til å gi opp
riktig ennå.

Forslag og tips til justering mottas med takk

//Geir

må man ikke ha den spaceren på da hvis innsuget egentlig ikke e laga for den type gasser ?
er vel en adapter elle noke det da ?
sjekka plugger etter å ha dratt skikkelig på en tur ?
hva str dyser er det i primary og secondary ?

_________________
2003 FORD F-350 "Sotrøret"
1980 Ford Mustang (Foxbody) 1 fast fox.
1979 Ford Mustang Foxbody notch.

Tenning alt for lav?

_________________
1979 Kadett c 2.0 16v
1979 Oldsmobile delta88

Har lurt litt på om tenningen har vært for lav og skal forsøke å justere litt opp.

Jeg tok en testrunde på noen kilometer forrige dagen og synes responsen var litt dårlig fra lavt turtall. Gikk for så vidt med jevn gange, men dårlig bunndrag og et poff i eksosen når motoren ble stoppet.

I og med at jeg ikke vet hva slags kam som sitter i den må det bli litt prøv-og-feil.

I tillegg er det nok ikke optimalt med spread-bore innsug på denne gasseren så jeg har bestilt et innsug som er tilpasset både gasser og Corvette (lavt-byggende).

Denne har vel Power valve, sprenges de så går den feit... Kan og være feil type. De velges etter vakum. Har du fått et skikkelig tilbakeslag så kan de "sprenges".

_________________
Camaro -79
Tahoe -02 LPG

viewtopic.php?f=3&t=2996
http://www.cardomain.com/ride/2233875

Litt usikker på om den har Power Valve, men på en av de første prøvestartene etter motoren var blitt passe varm ruset motoren opp (noe hang seg opp/åpnet fullstendig) og motoren ble skrudd av. Før jeg fant problemet hadde jeg et par kraftige tilfeller av backfire ved forsøk på start så det er absolutt en mulighet.

Har søkt litt på nett, men får ikke treff på power valve på 4402020VE - 725 Road Demon....dette skal jeg sjekke videre. Takk for tipset!

//Geir

Den har PV. Står jo størrelse og her:

http://www.summitracing.com/int/parts/d ... /overview/

_________________
Camaro -79
Tahoe -02 LPG

viewtopic.php?f=3&t=2996
http://www.cardomain.com/ride/2233875

Hehe - var nok litt kjapp og feil søkeord når jeg sjekket raskt ( litt for raskt ) i lunsjen

Sjekket mer når jeg kom hjem fra jobb og fant masse. Takk for tipset - oppdatering kommer når jeg får sjekket ut.

//Geir

Du bør ha rundt 30-40 grader på tomgang inkludert vakum.
Sett fordeleren på 36 grader ved 4000rpm og lar tomgangs tenningen synke dit den går for nå. Og så kan du koble på vakum på full manifold.
Når du har gjort dette vil tomgangen øke veldig. Skru så ned tomgangshastigheten til ca 750 i gir.
Så kan du gå løs på idle mixture.
Pass på at alle står helt likt. Begynn med 1.5 runde ut. Noter droppet mellom fri og drive. Man vil at tomgangen skal være kraftig og tåle litt motstand før motoren dør/rufser seg til.
Test så 2runder ut og sjekk droppet. Og så 1 runde ut. Jeg pleier å havne rundt 1.2-1.3 runder ut men alle motorer er forskjellige.

Det er sånn jeg gjør det ihvertfall lykke til !

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

Hvordan gikk dette ?

_________________
Camaro -79
Tahoe -02 LPG

viewtopic.php?f=3&t=2996
http://www.cardomain.com/ride/2233875

Takk for gode tips fra flere - jeg har vært nødt til å prioritere tiden til annet enn garasjen og får ikke kastet meg over motoren før ut i neste uke ser det ut til.

Må jobbe for å finansiere galskapen også

Jeg kommer med en skikkelig oppdatering.

//Geir

Godt det er flere som har det som oss andre "hus og heim" tar tid...

_________________
Camaro -79
Tahoe -02 LPG

viewtopic.php?f=3&t=2996
http://www.cardomain.com/ride/2233875

@rokkern:

For å være sikker på at jeg henger med på det du anbefaler - er litt usikker på hva du mener med tanke på vakuum

Sånn jeg tolker det:
1: Med vakuum påkoblet, justere tenning til 36 grader ved 4000 omdreininger?
2: Tomgangstenning vil da være korrekt når turtallet dropper. Du skriver innledningsvis at jeg bør ha rundt 30-40 grader på tomgang - det får jeg ikke til å rime. Tenningstidspunktet skal jo fremskyndes ved økt turtall.

Siden du skriver "så kan du koble på vakuum på full manifold" har jeg en mistanke om at det er noe grunnleggende jeg ikke henger med på.

Jeg får ikke jobbet med motoren før i neste uke, men kjekt å være sikker før jeg setter i gang.

//Geir

1. Uten vakum tilkoblet juster til 36 på 4000rpm, kan bruke 3000rpm og så bare sjekke en siste gang på 4000rpm at den er ok. Så blir det ikke så psykisk slitsomt å stå foran der med viftereimer, vifte og alt annet som er farlig og bråker

2. Tomgangstenningen blir ikke 100% på denne måten, men den blir stort sett ok. Kommer an på hvor mye utslag du har i fordeleren din.

Du har rett i at tenningen skal øke med rpm, men den skal også øke når belastningen er lav, - for å få god drivstofføkonomi og en motor som jobber lett uten å bli varm.
Det er to tenningskurver, vekter i fordeleren - øker med rpm/vakumklokke - drar av tenning ved belastning.

Jeg laga en tråd som forklarer litt mer ang tenning som ligger som sticky her et sted. Den som leter finner kanskje under motor.

Når du gir full gass på lavt turtall vil vakumtenningen bli borte og du får da en kurve som øker med turtall. Men når motoren ikke har belastning så kan det godt være mye tenning, bare fordeler med det så lenge du ikke har tenningsbank - noe det er liten sjanse for ved lav belastning og liten fyllingsgrad i sylinderen.

Jeg syns det greieste er å ta hensyn til effekt først og fremst, derfor jeg anbefaler å stille motoren på ca 36 grader uten vakum på "fullt" turtall. Da vet man at man er rundt der det som regel er maks effekt.
Dette er full gass tenning over 2000-2500rpm.
Cruising pleier jeg å sikte meg inn mot 48-52 grader. Måten å få til det på er feks ved 2300rpm ca34grader i fordeleren pluss 16grader i vakumklokka. 34+16= 50.

På tomgang faller tomgangen fordi vektene går inn, alle fordelere er litt forskjellige men si at du feks har en vanlig litt nyere HEI fordeler, hvor det ligger 18grader avansering på vektene. Du har stilt fordeleren med maks utslag på 36 grader. Når du nå har av vakum (for å stille tenningen) så minker fordelerens utslag med disse 18gradene. Og faller dermed fra 36 til 18grader. Det betyr at du nå har 18grader på tomgang uten vakum.
Når du nå kobler på vakum igjen på full manifold så øker tenningen med de ca 16gradene du hadde i vakumklokka. 18 i grunntenning + 16 i vakumklokka = 34grader på tomgang inkl vakum.

For å få til dette må du ha tilgang på en god tenningslampe med justerbart tenningspunkt. Eller ha en svær teip på balanseren med alle gradene merket av.
Når tenninga så er satt kan du fikle med gassern, som regel pleier gasserne å reparerer seg selv på mystisk vis så lenge tenninga og motoren ellers er i orden

Men tomgangsblanding og hastighet må alltid justeres for å få optimalisert justeringa.
Det er ikke rakettforskning men allikevel kanskje litt mye å sette seg inn i... Du får bare spørre igjen hvis det er noe du lurer på.

Håper dette blei mer forståelig.

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

Supert - det var oppklarende.

Jeg mener jeg leste tråden din som du henviser til for veldig lenge siden (noen år tilbake hvis jeg husker riktig), har bare ikke funnet den ennå. Men nå som du bekrefter at den ligger der skal jeg benytte anledningen til å lese gjennom i løpet av helga. Fin aktivitet sammen med en øl og jæger når jeg er på hytta det

Venter på nytt innsug som er tilpasset både forgasser og det lave panseret på Corvette. Håper at det er på plass til uka når jeg får tid til å være litt i garasjen.

Har fått testet at power-valven fungerer, så holder en knapp på tenning som hovedproblem akkurat nå. Skal dog sjekke at power-valve er riktig i forhold til vakuum, men tar en ting om gangen.

Takk for super hjelp!

//Geir