AMCARFORUM.NO

Litt småpussel på søndagskvelden. Fikk rensa ut de gamle lagrene fra bremsetrommelen.





Må egentlig ha et spesialverktøy for å få ut lagerringen, men jeg bare tok en passende dings jeg hadde liggende og lagde det selv.


Etter en runde i pressa skvatt det ut. Det var værre med den innerste ringen, da den hadde så stor diameter at jeg ikke hadde noe passende for hånden å lage verktøy av! Så det ble dor og hamre den ut.

Desverre var jeg litt uforsiktig og klarte å skade innsiden av hylsen. Jeg slipte det ned med dremmelen og håper at det ikke har så mye å si...



Og til slutt, jeg pinglet ut og installerer orginalt opplegg foran til kontrollen. Tviler på de godkjenner den så lav som den ville blitt med de andre. Så ble en runde Owatrol på de orginale også.



Det var det for ikveld, god sommer til æll i hopa.

_________________
Low and slow
'54 Chevrolet Bel Air

God sommer, og stå på så blir det grensetreff

Sent fra min SM-G900F via Tapatalk

Fått satt sammen spindel og upright idag (usikker på norsk oversettelse her).

Fikk brukt pressa igjen til å få inn foringen på ene siden på spindelen da den var litt tight.


Deretter var det bare å sjekke at greasesporet traff smørenippel


Så alt satt sammen!


Ble litt prøving og feiling med tanke på riktig vei å montere spindel. Haha, glad jeg hadde tatt litt bilder når jeg demonterte! Alt i alt var det å få inn Kingbolten ganske grei prosedyre. Virket som det var mindre slark nå, men blir vanskelig å kjenne om alt er borte før jeg får det på bilen og drar i hjulet. Krysser fingra!

Neste gang blir det inn med nye hjullager og bremsebånd! Good night folkens!

_________________
Low and slow
'54 Chevrolet Bel Air

Jepp! Fikk begynt å montere på bilen idag. Hadde heldigvis notert meg sånn ca hvordan det stod før jeg tok det fra hverandre så jeg kanskje slipper unna med å justere caster så veldig mye, camber derimot må jeg justere helt fra bunn da jeg ikke så hvordan den øvre bolten stod.


Deretter var det litt kos med øl og grease


Så skulle jeg skru inn ny foring i bunn av armen, meeen har ikke pipe som passer. Tror det er ca 28/29mm. Skal hvertfall være 150 fotpund! Så må ha pipe som passer perfekt! Nytter ikke med no skiftenøkkel da....


Blir en tur på Bilteam imorra og forhåpentligvis få alt sammen igjen da og begynt på bremsene og hjullager. Er akkurat i rute nå hvis jeg ikke går på noen grøssere.....

_________________
Low and slow
'54 Chevrolet Bel Air

Da var prosjekt bytte kingbolter ferdig! Røska og rev i den og virker tight som ei fele. Nais!


Så når jeg først var igang med å oppfylle BTs kravspesifikasjoner ordnet jeg opp i litt slarkete hjullager. Bare stramma mutteren til riktig moment og vips! Tight den au! Slang på en BT vennlig kopp også. (De likte ikke spikes a gett!)

_________________
Low and slow
'54 Chevrolet Bel Air

Ny kompressor på plass! Metabo mega 400-50W. Håper den blir bra. Virka som grei kvalitet hvertfall, selvom det stod den hadde maks trykk på 10bar så klarer bare tanken å holde 9....


Ny hjulsylinder på plass


Uunværlig verktøy for å få på plass fjørene!


Alt fiks ferdig! Samt ny bremseslange på baksiden




På bilen igjen!

_________________
Low and slow
'54 Chevrolet Bel Air

Så var tiden inne for nye lager! Bytter ut de gamle kulelagrene med koniske rullelager isteden


Chevy rep manual og en Bayer gjør jobben så mye enklere!


Presser inn nye lagerringer




Pakking av lager


Klart for mottak!


Alt på plass


Så har me juksa litt


Deretter var tiden inne for å stramme styringa litt. Chevy manualen er igjen helt konge. Der står det en step by step guide.

Må først løsne pitman armen fra resten av stellet




Deretter skal man løsne akslingen som pitman armen står på



For så å skru på den store mutteren som man ser helt til venstre på styringsboksen. (Kort fortalt, litt mer omfattende)


Det var det for ikveld. Jeg må ha en newtonmåler for å måle motstand i rattet før jeg fortsetter.

Hvis det er noen som følger denne tråden, gi gjerne lyd fra dere! Det holder motivasjonen oppe for å legge ut dette på forumet. Vet det er mange der ute som sitter med masse kunnskap, så flott med tilbakemeldinger og tips!

_________________
Low and slow
'54 Chevrolet Bel Air

Bra jobba

_________________
1968 Chevrolet Caprice 4 Dørs HT 455 Buick BB/400.
1966 Chevrolet Bel Air 4 Dørs stolpe 350/350.
1975 Chevrolet Impala 4 Dørs stolpe 305/350.
1975 Chevrolet Impala 4 Dørs HT Delebil!
1957 Ford Fairlane 500 2 Dørs HT 312Y block/Fordomatic.

Hehe, takk takk

_________________
Low and slow
'54 Chevrolet Bel Air

Godt jobba, fiffig løsning på den pitman armen.
Den kompressoren er justert inn på 9bar. Jeg har en BT kompressor, men når jeg vil ha litt mer trøkk, justerer jeg den opp. Til vanlig skrur jeg den ned til ca. 8,5, kanskje litt mye det også, siden det meste av verktøyet er beregnet for 6,5. For min del blir det mye av og på med hjul, bolter, og muttere. Da er det greit med litt trøkk.

_________________
88 Caprice wagon

Det som er med min komp er at den har eget justerbart arbeidstrykk. Kan ikke se at det er noen mulighet for å justere tank trykket... Får undersøke litt mer.

_________________
Low and slow
'54 Chevrolet Bel Air

Glimrende jobbet. Jeg har liten kompressor oppå en stor tank, så jeg har store mengder med luft, men det tar lang tid før den kommer helt opp på trykk. Når økonomien blir bra igjen, skal jeg ha en større kompressor, (eller et annet sted å bo, med 3faset!) hehehe

Newton måler finner du på Evilbay!

_________________
1977 Dodge Aspen med 318 SBM og 904 kasse.
Bursdagsgaven fra min kone.

Da er bilen endelig på hjula igjen! Fikk strammet inn styringa ganske godt, men litt dødgang er det. Mistenker at det er umulig å bli kvitt helt. Mye bedre enn det var i alle fall. Nå har det selvsagt blitt littegranne slark i endeleddet til styringa på venstre side... Og den fordømte stanga er hel ved, dvs ikke utskiftbare endeledd! Blæh. Ser de selger nye stenger med utskiftbare endeledd, men de koster skjorta... Nærmere tusenlappen. Jeg tar sjansen på at de ikke sjekker den så himla nøye og i værste fall så fårn vel ut med litt mer grunker og oppgradere styrestengene på bilen....

Jaja, dett var dett for ikveld. Da gjenstår kun vinduspusser, blinklys og bremserør så skal den være klar!

_________________
Low and slow
'54 Chevrolet Bel Air

Fortsatt med blinklys foran idag. Det elektriske anlegget på denne bilen slutter aldri å overraske. Det ligger masse ledninger fremme i grillen som ikke er koblet opp i noe. Klok av erfaring etter at jeg fant strøm til skiltlys bak i en tilfeldig ledning målte jeg meg fram foran også. OG tro du ikke jeg fant 12v i en ledning. En på hver side som til alt overmål... trommevirvel.... kuttet strømmen når jeg blinket med lyset! Ergo er det opplegget til kombinert park og blink jeg fant. Fantastisk!

Da var det bare å lage brakett av en bete jeg hadde liggenes.


Borre hull


Nagle fast sokkel


og Vips!


Ser at det er topol sokkel, så lurer på åssen det vil funke....

Byttet også plugger idag i et forsøk på å få litt bedre gange


De gamle var svarte og oljete noe som kan tyde på dårlige stemperinger... Skulle netopp være bytta på denne, men men


Rare var at den ene var tørr og lysebrun noe som kan tyde på feil tenning?

_________________
Low and slow
'54 Chevrolet Bel Air

Går helt fint med to-polet... Jeg ville koblet lyset på 5w på pæra og ikke 21w. Så slipper BT å henge seg opp i for sterkt parklys. Husk også å bruke hvit pære, da du har lov til det. JA det blir lov med oransje på bevaringsverdig, men er enklere med noe som er lov på bruksveteran. Det er DET du må prøve å få den godkjent som.


Sent from my iPhone using Tapatalk

_________________
HUSK å resirkulere plast! Visste du at 2kg plast sparer 4kg olje, som kan rafineres til 1l bensin til å fôre lekene mine.

1965 Plymouth Barracuda 4,5
1987 Jeep Cherokee 4,0
Garasjen deres