AMCARFORUM.NO

Byttet akkurat til en 650 Ultra Double Pumper.

Umiddelbart når jeg startet opp forgasseren så justerte jeg flotørene på begge sider, som man skal.
Nå ligger den rett under halvveis opp på glasset på begge.

Det er ikke mulig å få lavere tomgang enn 12-1300 RPM. Tomgangskruen har ikke kontakt med mekanismen, og gasswire er ikke tilkoblet, så den kan ikke skape krøll.
Vakum er koblet til bremsekraftforsterken i bakre store porten, og porten i front går ned på ventildekselet via en slik ventil der, som det gjorde før. Det er alt jeg har tilkoblet nå.

Grunntenning er 12 grader, og jeg må ATDC før jeg får den ned på 600-700 RPM som jeg vil.
Ca 18in.hg vakum.

Det andre rare er at når jeg trår lett på gasspedalen, så går den skikkelig ræva, AFR-måleren jeg har tilkoblet viser fort en 18-20 AFR, frem til jeg gir litt mer gass, så jeg tror jeg åpner sekundærsiden, da går den fint og viser 13-ish AFR. Når den går dårlig, så forsvinner også vakumet 8-6 inhg..
Bånn gass er jeg nede på 12.5-12 AFR, så det ser jo bra ut.
Jækla mye mer responsiv på toppen, men jeg tror den kødder litt med meg i bunn.
Holley sier jo at jeg IKKE skal justere på NOE annet enn flotørene. Alt annet er justert fra fabrikk.
Jeg måtte en kvart runde inn på alle 4 tomgangskruene for å få den til å magre litt på tomgang, fra 11 AFR til 15 AFR.


Jeg har også problemer med ettertenning når jeg skrur av tenninga.

Tenning er MSD 6AL-2 brukt på en låst HEI-fordeler. Bruker ikke vakum-en (ennå).
Tenning maks er 34-36 grader ved 3000 RPM. Lampa hopper så sinnsykt, så umulig å nå noe fast punkt.

Update, flau feil med for høy tomgang.. Vetke om jeg vil si engang, men alle vet det For stram gasswire.

Men den har veldig feit blanding på tomgang, 12.1 AFR, og jeg har ennå problemet med magring så fort jeg går ut av idle circuit og inn i cruising, med veldig veldig lett pådrag, så magrer den til 18-20 AFR og vakumet forsvinner. Dette var null problem når Edelbrock-en stod på.
Gir jeg nok gass, så sekundærene åpner, så går den veldig fint og vakum og AFR går ned på 13-tallet.
Ved bånn gass har jeg 13-12ish AFR.

_________________
- Tintin
'75 Camaro RS
'81 Caprice Classic

Sorry, men da er det jo egentlig bare å kaste hele gasseren, om den ikke funker 100% rett av esken... uansett hvilken motor kombo du har

Høres vel ikke helt bra ut...Gjorde den det før du monterte MSD boks også? Er det den programerbare,eller den "vanlige" 6AL2 boksen?

Har ikke gjort det fra før av når jeg hadde Edelbrocken. Begynte med det når jeg satte på Holleyen.
Hehe, ja, den er bare vrak. Amerikanerne vet best! De justerer dem til å virke på ALT!

Tenninga hoppa fordi den pickupen lå inntil pluggledningen til 3 ern..

Er den programmerbare..

_________________
- Tintin
'75 Camaro RS
'81 Caprice Classic

Så da er tenning ok ? Men fortsatt problem med gasser ?

Fortsatt problemer med "off-idle lean" på Holley-en ja.
Magrer veldig når den går fra idle til run, frem til jeg gir så mye gass at sekundærene beveger seg bare ørlite, så går den bedre. Men da er det så mye pådrag at det å holde kø eller jevn fart er umulig..

_________________
- Tintin
'75 Camaro RS
'81 Caprice Classic

Byttet primærdyser nå etter litt prat hos Phoenix, og det hjalp en god del. Gikk fra fabrikkmontert 63 dyser og til 66. Nøkker ennå litt, men en god del bedre.
Lugger litt gjør den og, når jeg gir gass brått, men det er vel fordi jeg må justere aks-pumpene.

Men den går veldig veldig fett på tomgang, 12-11.5 afr. Og det samme når jeg cruiser før den går over i run.

_________________
- Tintin
'75 Camaro RS
'81 Caprice Classic

Hvorfor bytte primær dyser fra 63 til 66 når du blandingen er i feiteste laget fra før?? Topp effekt bruker ligge mellom 12,5-13,5 på de fleste sugemotorer. Du justerer blanding på fullgass med hoved dyser. Idle og cruise justeres etter at blanding på fullgass er ok

Med"run"mener du når hovedkretsen kommer inn? Har du sjekket hvor mye spjeldåpning du har på tomgang i forhold til "transfer slot"? Godt mulig du må bytte både "idle feed restrictors" og "idle air bleeds" + kanskje litt til for å få gasseren til å funke som den skal...Du kan jo leke litt med tenningskurver også

Ikke sikkert jeg klarer å formulere dette helt riktig, og min forståelse ennå av holley ikke er helt der, men tomgang så er den ganske feit, og det har jeg magret med tomgangskruene. Var ikke så mye som skulle justeres på de, og har ennå godt med vakum.
Det er når jeg gir delgass, men over tomgang, så magret den veldig, gikk til ca 18-20 afr med 63 dyse, og 15-16 afr med 66 dyse.

_________________
- Tintin
'75 Camaro RS
'81 Caprice Classic

Ennå samme problem på forgasseren i år gitt.
Er når jeg holder gasspedal på spesielt et punkt, uten last på bilen, når den går på flat mark, så går den veldig magert og AFR stiger til 18+ og man merker motoren tuller med ett eller annet.

Jeg merker at motor går skikkelig fett hele tiden, eksosrøra er svarte av sot bak, og det svir i øya når den er i gang. Må magre hele greia da jeg kanskje har en liten mistanke om at den drukner og ikke klarer å tenne, som igjen vises som lean?

_________________
- Tintin
'75 Camaro RS
'81 Caprice Classic

_________________
http://www.youtube.com/watch?v=fXAUGpy76ZE


http://www.youtube.com/watch?v=2-P75SZ6 ... re=related

http://www.youtube.com/watch?v=RUyDkTuLKF4

http://www.youtube.com/watch?v=jscs58hMidc


OLD CHEVY`S NEVER DIE`S-THEY JUST GO FASTER

Har ca 13in.hg vakum på tomgang, så 6.5 PV skal etter boka være riktig da.

_________________
- Tintin
'75 Camaro RS
'81 Caprice Classic

Gikk fra 63 dyser på primæren til 60 dyser og 8.5" Power Valve, nå ble den MYE værre. Magrer ut veldig akkurat off-idle.
På tomgang går den veldig fett, AFR sier 12.5 ca når jeg cruiser lett.

Prøvde tidligere 66 dyser på primæren, da gikk det mye bedre, men ikke helt der.

Oppsett nå:
8.5 PV (6.5 standard)
60 primærdyser (63 standard)
73 sekundærdyser
transition slot er ca helt firkantede, så skulle ikke ha avdekket for mye av dem.
31 primærnozzle, grønn kam spor #2 (anbefalt for lette biler med manuell kasse?)
28 sekundærnozzle, rosa kam, spor #2
11-12 grader tomgang, 36-37 grader ved 2800. Vakum på full manifold +15-20 grader, justert så den ikke banker.
13" vakum på tomgang i fri, beste jeg får til med en klokke som hopper som en gal..

Skal ikke en PV med 8.5 gi bensin tidligere enn en 6.5 når vakumet forsvinner når man gir gass.
Sliter litt med å forstå holley'n ennå gitt. Videoene man finner går ut på akkurat det samme, justere aks-pumpe, justere idle og justere flottørene. Thats it.

_________________
- Tintin
'75 Camaro RS
'81 Caprice Classic

Vel. Etter av og på med gasseren hele helgen og et godt utvalg dyser og power valves går den nå bra på normal kjøring og fullgass i oppoverbakke. Måtte en 72 dyse i primæren (63 originalt) og en 76 på sekundæren (70 originalt). PV så var original 6.5 best. Merker nå bare at jeg må ha større aks-dyse.

Går dog veldig fett på tomgang nå, men hadde ikke tid til å ordne det.

_________________
- Tintin
'75 Camaro RS
'81 Caprice Classic

Begynner å komme seg da. Tomgangen får du vel justert inn bare på co skruene?

_________________
Forhjulstrekk er feminint
To much rice makes me sick!