AMCARFORUM.NO

Mens jeg nå sitter og venter kompressoren som er på vei over dammen (weiand 177)
så tenkte jeg å evnt bytte kammen for å senke kompresjonen littt. motoren er pr i dag en stroket 350 (355)
hørt litt forskjellig at når kompressoren ikke er så stor at ikke trengte å gjøre så mye endringer.


saklige svar mottas med takk.

_________________
If it ain`t custom it ain`t cool....!!

Bytte kammen for å senke kompresjon?

Her er jeg skikkelig på tynn is, da jeg aldri har eid Kompressor bil, så jeg tenker bare litt høyt og alle er I sin fulle rett til å rette på mine tanker.

Siden du Ønsker å kjøre med compressor og ønsker å senke compen litt.

Velger du cam med lengre overlap, senker du som regel dynamisk kompresjon, men bakdelen er at du spruter vel ut det trykket som kompressoren produserer?
Du er vel egentlig ute etter å senke statisk kompresjon og velge en cam som har mindre overlap, slik at du holder på compressor trykket ?

= vist du ønsker/trenger lavere komp, er det statisk du må få ned, med andre stempler ?

Håper på masse svar fra folk som kan dette og kansje også kan hjelpe deg med brae delevalg.

Lykke til.

_________________
1965/2004 Mustang mach1
1970 Plymouth GTX 440 6 Pack
1970 plymouth GTX 440
1982 Opel manta 2.0i 16v
2013 citroen berlingo
2008 peugeot 408 Gass/bensin
VW sharan 2003 1.8 Turbo. 190 hk. 300Nm Brukt bilen fra helvete.

Dette her helt klart for viderekommende, men helt klart ett interessant tema.

Er jo også veldig avhengig av hvor mye pressa skal lade, hvor mye som bør gjøres. Men å senke kompresjonen er en god ide.

Når det gjelder valg av kamaksel kan det være en god ide og kontakte en kam produsent, f.eks comp cams. De hjelper deg å velge ut ifra hva du allerede har.

Noe som forklarer litt enkelt


http://www.superchevy.com/how-to/engine ... rchargers/

_________________
1965/2004 Mustang mach1
1970 Plymouth GTX 440 6 Pack
1970 plymouth GTX 440
1982 Opel manta 2.0i 16v
2013 citroen berlingo
2008 peugeot 408 Gass/bensin
VW sharan 2003 1.8 Turbo. 190 hk. 300Nm Brukt bilen fra helvete.

Man senker ikke kompresjon ved å bytte kam. For å senke kompresjonen så må du enten gjøre forbrenningskamrene større (porte eller bytte topper), eller kjøre med stempler som har større dish.

Men før du gjør noe som helst vil jeg anbefale deg å finne ut hvor mye kompresjon du har nå.
Gjør en cc måling av topper. Regn med hvor tykk toppakninga er. Prøv å finne ut delenummer på stempler og sjekk litt rundt på nett/evt hør med fabrikanten hvor mye cc i pluss eller minus disse gir. Og så må du ta høyde for hvor langt nedi blokka stemplene er. Ofte rundt 0.020-0.025".

Avhengig av hvor mye trykk du skal lade er vel 9-9.5:1 et ok utganspunkt, med litt tuning vil det sikkert funke på 95oktan også.
Deretter kan du skaffe deg kam basert på kombinasjonen av deler ellers.

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

Dynamisk kompresjon avhenger helt av kammen. Finnes jo kamakslinger beregnet for overlading. Hør med for eksempel supporten hos summit eller noen av kamfabrikatene så kan de kansje hjelpe deg å velge rett.

_________________
Forhjulstrekk er feminint
To much rice makes me sick!

Riktig statisk kompresjon er viktig for å få dette til å fungere. 9-9.5 er som regel greit for 5-10 psi ladetrykk 10 og høyere komp er ikke greit på vanlig bensin....
Du skriver du har en stroket 350 som har blitt 355...det er ikke riktig. En 350 som borres 0.030" blir 355 når stroke er originalt 3.48". Har du lengre stroke på veiva øker volumet - mest vanlig til 383 cuin.
Med mindre det er satt inn stempler med dish så har du trolig 10:1 eller mer i komp som ikke er spesielt kompressorvennlig.

Riktig kam til kompressor er viktig, men ikke for å senke kompresjonen. dvs. du kan "ødelegge" den dynamiske kompresjonen med en kam som "blør" luft i alle retninger, men vil ikke fungere spesielt bra.

_________________
'79 Jeep CJ7 - 6.0L LQ4 Vortec m/4L60E
'68 Mustang 3V 4.6L m/5R55S
'81 DeLorean DMC12
'09 Formula Offroad - LS3 Turbo

Klarer du å holde den kald nok og med litt store sekundør dyser kan det funke brukbart selv med litt høy grunnkomp. Lader jo ikke så voldsomt de der? 0,3-0,5 overtrykk?

_________________
Forhjulstrekk er feminint
To much rice makes me sick!

Er langt viktigere å senke statisk kompresjon enn å senke dynamisk kompresjon på en overladet motor, hvis du skal kjøre vanlig pumpebensin.

En overladet motor har enormt mye bedre "gjennomtrekk" i sylindrene siden du mater blandinga inn istedet for at den my suge/jobbe blandinga inn sjøl. Har du en kam med mye overlap/durasjon der så blåser du blandinga bare tvers igjennom uten at du får en komplett forbrenning/evt. flytter mye forbrenning ut i eksosen.

En turbokam feks. ser ganske "kjedelig" ut i forhold til en trimkam til sugemotor.

_________________
-70 Camaro RS

Takk for mange interesante svar... den er borret 0.030.. hørt litt løst rundt og flere sier at bare kan sette den rett på da pressa ikke er av de store.. tenker å evnt prøve å sette på og se hvordan det går og ta det videre
derfra...

_________________
If it ain`t custom it ain`t cool....!!

Heisann, hiver meg inn på en gammel tråd her. Ikke så mange skriv her med kompressor info. Hvordan gasser kjører du på den motoren?

jeg har en Demon "mighty" gasser. er holley som selger disse.. men vurderer en ren kompressorgasser for å gjøre det lettere for meg selv..

_________________
If it ain`t custom it ain`t cool....!!

Hva tenker du på når du skal gjøre det lettere for deg selv? Jeg har en Holley 850 dp på en 174 presse. Prøver og finne ut om kompressor gasser er et must. Folk bruker masse forskjellige gassere på presser men hva som er best er vanskelig og finne ut.

nå driver jeg og bygger en ny motor. en 383. større kam så mer luft skal inn. ene problemet jeg hadde var at blandingen ble for mager... grunn til at jeg vil ha ny gasser, er at holley har en gasser som passer perfekt til 177. da altså at vakum og dyser er stilt for å gi mer riktig blanding.. orker ikke å drive å fomle mer enn nødvendig med gasseren. hva som er best, ja si det. jeg vil ha noe som er enkelt og da er det jo greit å bruke noe som er beregnet til å bruke nettop til dette. Holley har en gasser som heter AED HO-series carburetors 850HB ca 610 dollar hos summitracing.com

_________________
If it ain`t custom it ain`t cool....!!