AMCARFORUM.NO

Jeg har en orginal 305cid i min Monte Carlo nå og har planer om å bytte til noe som er litt nyere for å få ned forbruket litt.
Hvor mye koster det f.eks for en 90 talls.. f.eks 95 modell 350 Suburban motor? Hvordan er dette å bruke i en Monte Carlo SS? Kunne tenkt meg LT1 motor så klart, men koster mye mer og bruker mye mer på mila!

_________________
There's one thing better than having one linebacker in your office, that's having two linebackers in your office!

Kor møkje bruke den 305èn på Mila da.
De motorene skal da ikke være dyre i drift

_________________
Jada=Mc2

Nei min bruker jævlig mye for å være en 305.. kanskje 4 liter pr mil?
o2 sensoren er helt gåen, avlesningene på den her helt flatt.
Så har bestilt ny.

Hva annet kan gjøre til a den bruker så synsykt mye bensin da?

_________________
There's one thing better than having one linebacker in your office, that's having two linebackers in your office!

Hvis O2 sensoren er gåen, vil motoren bruke VELDIG mye mere bensin.
Ellers ville jeg skiftet luftfilter, gått over tenninga, eventuelt oppgradert den.
Er dette en TBI-Motor eller?
På TBI-motoren er ofte bensintrykket for lavt.
Det opptimale er 14psi. For å rette på det, må du enten kjøpe ny trykkregulator, eller hvis du er litt fingerferdig. Er det mulig i hive inn noen shims, for å få opp trykket.

_________________
Jada=Mc2

Var en bra tråd tidligere om bensinforbruk. Søk tilbake litt og les den.

Ingen vits i å bytte den motoren hvis den ellers er i ok stand. Sjekk kompresjonen. Er den ok, så bruk heller den motoren du har.

_________________
Peace is that brief glorious moment in history when everybody stands around reloading.
Thomas Jefferson

Motoren ser fin ut den, jeg fant en 2005 5,3L Tahoe motor for 10 000kr på ebay da. 10 miles bare!

Tror jeg beholder 305'n en stund til jeg får bedre jobb med god betaling slik at jeg kan oppgradere monte carloen med nyere motor

_________________
There's one thing better than having one linebacker in your office, that's having two linebackers in your office!

Men er det TBI eller en vanlig forgasser på denna bilen??

Er det en gammel sur forgasser, så kan det være lurt å se etter en ny en...
Denna bilen din burde klart seg på ca literen på en lenger vanlig tur...

Det er en 4port quadrajet.. er ikke innsprøytning men heller ikke 100% forgasser etter det jeg har forstått.

_________________
There's one thing better than having one linebacker in your office, that's having two linebackers in your office!

Primærsiden av forgasseren din blir styrt elektrisk, altså et solenoid/en innsnevring som blir pulset fra styreenheten. Lyser motorlampa di ved oppstart, og slukker etterpå? Eller lyser den konstant?

Når de tidlige datastyrte gasserne (sånn du har) går i nødmodus/backup, stiller tenninga seg til grunninnstillinga (0 eller bare noen få grader) og solenoiden står tilnærmet oppe. Begge deler hjelper godt til for kongelig forbruk hvertfall... Sekundærsiden på forgasseren er helt mekanisk som på de vanlige QJet gasserne, så effekten påvirkes lite av dette. Annet enn om tenninga står på "null".

_________________
Christian
'62 Chevrolet Chevy II
'70 El Camino
'71 Chevrolet C10

Å hva kan han gjøre med detta??
Kaste av den Quaden og handle en Demonforgasser??

Eller skal han bytte el deler på Quaden?

Quadrajet er jo en knall forgasser i utgangspunktet. Har ikke noen erfaring med de som er datastyrt dog. Kan du sjekke om det står et nummer på forgasseren? Er sikkert plassert på førersiden nærmest torpedoveggen. "17080224" eller noe i den dur.

"Primærsiden av forgasseren din blir styrt elektrisk, altså et solenoid/en innsnevring som blir pulset fra styreenheten. Lyser motorlampa di ved oppstart, og slukker etterpå? Eller lyser den konstant? "

Lampen som skal være for motorlampa er fjernet. :S, men jeg har fikset dette og ja den lyser..Er nok pga at chokespjellet er fjerna..
Choken går også ikke av ordntlig når den er først skrudd på, og da står den og durer på 2000rpm.

Kan være bimetallfjæra som er gåen?

_________________
There's one thing better than having one linebacker in your office, that's having two linebackers in your office!

Styreenheten har ingen anelse om at choken er på, annet enn at det er en føler på siden av gasseren (pluggen med 3 ledninger) som føler stillingen på spjeldene i primærdelen, så den kan likegjerne tro du sitter og holder gassen dønn i ro... Jeg tror heller noe henger seg i overføringa noe sted, etter at chokespjeldet er fjerna.

På disse kan man fjerne nesten alt av vakumskit, inkludert luftpumpa, unntatt EGR med styring og vakumsignal til en sort rektangulær trykkføler (MAP-føler, skal sitte to ved siden av hverandre på en av sidene i motorrommet. Den andre kan være blå, og har ingen slange koblet til, denne føler kun atmosfæretrykket).

Det første du må gjøre er å sjekke sikringer til styreenheten, er f.eks luftpumpa fjerna i motorrommet og pluggen til kontrollventilen bare "dingler" nedi der, kan noe ha kortsluttet. Styreenheten i din bil er såpass gammel at den ikke styrer varsellampa direkte, den har en liten kladd ved siden av som er en "lamp driver module". Selv om man kobler ut styreenheten, lyser lampa i instrumentpanelet...

http://www.thirdgen.org/technical-articles
Her står det masse kjekt til din bil, skal finne et sted som viser hvordan man leser ut feilkoder også...
Her: http://www.cfm-tech.com/gm_tbi_trouble_codes.htm
Primært for biler med TBI, men samme framgangsmåten, og mesteparten av feilkodenumrene stemmer. Får du ikke lampa til å blinke i det hele tatt, kan man anta at noe med strøm til styreenheten er feil, eller at det er en annen mer alvorlig feil noe sted.


Og for Bead og bileieren; Blir man drittlei el.styrt Q-jet og fordeler uten vekter og vakumklokke, er dette bare å rive av og putte på de samme, beregnet for ren mekanisk drift. Da kommer to problemer: Lampa i dash'en lyser hele tida = koble ut denne lille modulen. Det andre er litt verre; du mister styringa på Lockup'en i converteren. På småkjøring merker man strent tatt ingen ting til dette, men forbruk på landevei går opp, og det er fare for stor varmeutvikling i kassa hvis man kjører i 4.gir uten lockup og belaster kassa litt... Hvis alt er originalt ellers ville jeg prøvd å få igang el.forruskern i første omgang. Blir det en friskere 350 senere, kan man bare dumpe hele skiten da isåfall.

_________________
Christian
'62 Chevrolet Chevy II
'70 El Camino
'71 Chevrolet C10