AMCARFORUM.NO

Bra det skal klø litt! du får legge ut mye bilder

ja de sier det er best, og ja det koster flesk, og er ikke veldig nødvendig på mitt turtallsområde heller..

_________________
-72 Camaro, 350 SBC, 4speed Muncie M22, Eaton 8.5" 10 bolt.

Skinne bros var suverene i Pro Stock i Europa for mange år siden !! De kvalet faktisk inn i NHRA Pro Stock også, på den tiden


Litt på siden av denne tråden, men har du dobbeltsjekket at dette stemmer nilso ?

Har en onkel som hadde en 65 Impala med 396 Skinne motor bygd på den tida Thor Øyvind og Per Kristian hang sammen som erteris. Den gikk "helt greit". Begge to er helt klart flinke men skal du ha spisskompetansen så snakker du med Thor Øyvind. Fyren kan nesten ikke se men han porter topper og bygger motorer veldig få kan matche.

_________________
-70 Camaro RS

Skjekket bremsepapirene igjen, og hadde vist tatt litt i på Nm, maks moment var 664 Nm , men fornøyd med det også

_________________
Nils

56 Pontiac Chieftain
68 Dodge d100
37 Oldsmobile f37

Kalkulator for rpm, torque og hp http://www.1728.org/mtrtrq.htm
664 Nm = 489,7 (490) lbft For å få 325hp er man kun på 3483 rpm
Er dette jeg ikke får til å stemme helt...
Sorry til trådstarter, men kanskje kalkulatoren kan brukes av flere ??

ja har hørt om han! men har forstått at han ikke driver å bremser og justerer så mye etter som jeg har skjønt, han porter og bygger motorer for det meste, og er vist over snittet flink ja!

_________________
-72 Camaro, 350 SBC, 4speed Muncie M22, Eaton 8.5" 10 bolt.

går fint det hole, artig med litt liv på denne tråden



lurte også litt på det enorme momentet ditt, hvis det var en crate motor, fulgte det vel med papirer og data på den? hadde vært gøy å se
har du egen tråd kanskje?

_________________
-72 Camaro, 350 SBC, 4speed Muncie M22, Eaton 8.5" 10 bolt.

For å si det sånn, og ikke for å ta fra Per Kristian noe som helst mtp motorbremsing osv, uten Thor Øyvind så hadde de aldri hevda seg såpass bra i Pro Stock som de gjorde med de midlene de hadde på den tida. Hørt om Skinne bobla? Den er Thor Øyvind sitt verk. Tror nok han liker seg best med fresestålet og dreibenken enn å sitte å bremse.
Men men, Skinne Bros er historie, gudene vet hva som egentlig var greia men de gikk hver til sitt ihvertfall.

Nå er vi vel egentlig mest spent på hva din gir! Hva tror du du havner på?

_________________
-70 Camaro RS

Det blir litt feil å ta dette på tråden til enda, men her er litt fra en tråd jeg har på corvetteforum :
http://www.corvetteclub.no/phpBB2/viewt ... &start=810

_________________
Nils

56 Pontiac Chieftain
68 Dodge d100
37 Oldsmobile f37

Var Per K som styrte bremsebenken i pro stock tiden også. Var innom verkstedet på gården et par ganger på vei til Mantorp i forbindelse med at en kompis bremset sin 331 sb chevy der. Fikk ut 611 hp, etter det jeg husker. Benken til Skinne var vel kjent for å være noe "snill" sammenlignet med f eks Jari Konola i Stockholm. Dette var jo tidlig på 90-tallet, da det var mye pro stock prat i Østfold. Kjetil Hauge kjørte jo også da.

Ser av linken som nilso har lagt ut at motoren yter 332,8 hp og 575,32 Nm. på hjula Flott gatemotor !! De 664.08 Nm er est.tq, som jeg regner med betyr estimated flywheel torque, og 380,7 hp er estimated flywheel hp.

Hp=

Nm X Rpm / 9250

eller

Ft/Ibs X Rpm / 5250

Max Hp og Max Torque er jo som regel oppgitt med forskjellig Rpm.
Så er ikke noe feil her!

_________________
Jada=Mc2

Ja så det jeg også, men pene tall det også!
Ja det er vel umulig å få bremsebenkene helt like.. men viktigste er jo at motoren blir justert inn til riktig og yter max i den benken den blir bremset i.
Forresten lurt litt åå om jeg skal gå for 95 el 98 oktan? Hvor mye effektforskjell er det snakk om å hente? Har 10,5:1 i komp.

Sent fra min GT-I8190 via Tapatalk

_________________
-72 Camaro, 350 SBC, 4speed Muncie M22, Eaton 8.5" 10 bolt.

Crate motor ,er ikke annet en motor i en trekasse

_________________
1988 CHEVROLET SILVERADO
1970 CHEVROLET MONTE CARLO,PROSJEKT FERDIG OM NOEN ÅR

Energi innholdet i 95 kontra 98 oktan favoriserer vel i Teorien 95 okt.

Men hvis du får tenningsbank med 95, så hjelper det lite!
Kompresjon gir effekt, men kan føre til at 95 gir banking!

Utforminga på kompresjonskammeret ditt kan også ha noe å si!


Jeg har ingen som helst erfaring med Bremsing, så lureste er nok å høre med vedkommende som skal Tune!

_________________
Jada=Mc2

Helt riktig at justeringer i samme benk er det som gjelder. Men mange bruker jo bremsebenken som salgsverktøy, og ikke som justeringsverktøy Ville brukt 98 okt. eller mer i benken fordi da er sjansene mindre for tenningsbank.