Heggvik skrev:
hei, arnt heggvik her, jeg er 19 år å kjører en 1967 impala i området rundt Trondheim.
Jeg har en del sprøsmål om ting å passe på når jeg bygger om motoren min, det er en oppborra 454.
Borringa er u-klart etter som forrige eier sa at den var oppborra til mellom 8-9 liter en plass, trodde det var 8,7L.
Jeg har heller ikke peiling på kompresjon på motoren, så i første rekke blir det å skru av templuggene å måle komp, derretter og måle sylinder-størrelsen.
Etter som mange av opplysningene om motoren er uklare er også HK antallet uklart, jeg fikk fortalt av forrige eier at det var 450 HK, noe jeg tviler på etter som at det kan være vanskelig å dra seg løs på tørr asvalt. Jeg har da tenkt og ordne meg en brutal bil med alt fra 550 HK til 800 HK ut ifra hvor mye oppborret den faktisk er og hva jeg faktisk har og jobbe med.
Så før jeg begynner å skru på motoren lurer jeg på om noen av dere har noen tips til meg i forhold til motor (glem gerkasse, bremser, dempere og alt annet, dette er i første omgang en tråd rent om motor)
Foreksempel, når jeg skifter kam, hva med posisjon på kamen i forhold til ventiler osv, triks med veiv, hvordan gjøres dette?
Hva må du gjøre ved utskiftning til elektronisk insprøytning? må du instalere ekstra dyser og slikt?
Kompresjon? (sikkert vansklig å si noe om dette uten at vi vet volum men..)
Feller som mange går i når de bygger motor?
hva må forsterkes? har allerede bestemt meg for å hive inni H-profil-råder. mer?
Blåser/skru-kompressor? anbefales? i tilfelle hvordan gjøres dette?
Det jeg har fått tips om å skifte er kam, ventiler, topper, og bytte ut en (tror det var en 740 Cid) forgasser med elektronisk insrøytning, da var det en kar som mente at om jeg har 9 Liter-motor er det lett å få 800HK
setter pris på alle tips her folkens bare spør om det er noe dere trenger å vite for å gi svar
takk for all hjelp
1. krabb oppi motor rommet og skriv opp nr på blocka som står bakerst på v. side, du ser det ovenifra, nede bak toppdekslet..
2.Du har igrunn ikke minste snøring om hva du snakker om, eller spør om...
Så den største FELLA du kan gå i er å kjøpe en masse dyre deler du ikke behøver, eller passer sammen...
3....500-800 hk motor koster 50-150.000 Det står en drøss motorer til salgs på Finn.no, eller på
http://www.nitroz.seDET er det SMARTE du gjør, å kjøpe en annen motor MED alle delene på...
4. å måle komp, vil ikke si at du MÅLER kompresjonen, det er bare ett verktøy for å se om alle sylindrene er "tette" og ikke har avvik... målingen har INGETING med komp:1 forholdet i motoren å gjøre...
5. kompressor? legg på 25-50.000, effektift ja, masse arbeid, ja, men bare tull, kjøpe en ferdig nære 600cid motor med EN forgasser , 10 i comp og 7-800 hk
6. injeksjon syster?? kast på 20.000 til + x antall 1000 til den du må ha for å hjelpe deg med å få driiiten til å fungere...
7, Motorens borring måler du med å ta av toppene og måle hullet...
8. motorens slag kan med litt juks måles med å måle mellomrommet mellom stempel på topp og stempel på bunn i samme sylinderen...
Om vi ANTAR at du er heldig og har ei 4 bolta 454 block, (4 bolter pr bukk som er skrudd over lagringene til veiva )
Så må du ha for å få 800 HK...
20.000, topper
15.000 i rullekam rulle løftere, rulle vipper + annet skrammel som må med
10.000 i 1/4 tom stroker kit, veiv,råder, stempler, stempelfjærer
10.000 i div maskinjobb, vasking, kjøring av deler, ja, div...
7.500 i tenning, plugger, pakninger
7.500 i forgasser, innsug, luftfilter
8.000 i converter
5.000 i Headers
5.000 i eksosanlegg
5.000 i bremsing av motoren
= 93.000 ++
Husk også på at det er TULL å ha 7-800 hk i bilen uten skikkelig Bakaksel 25.000 og girkasse, 10-50.000
Er egentlig bare EN girkasse som er brukende bak en sånn motor i bil, og det er 4L80E kassa til Ringstad med Compushift
Logg inn
Registrer deg
Hjelp
Søk
Den boka som jeg fikk forslag om er nå kjøpt og på vei i posten.
