AMCARFORUM.NO

hei et spørsmål går det an å montere forgasser på siden av motor .. er alt for høyt nå får ikke lukket igjen panser

Trokke det er så lurt egentlig, på grunn av innsuget og hvordan det har å si på effekten.

Men du kan skaffe et scoopet panser da.

er det lov det å ha skoop

Det er fult mulig å montere forgasser på siden av motoren. Enkelt og billig er det ikke. Det vill også øke dreiemomentet i motoren.

Og skoop er låvlig, kommer an på høyden og hvor mye av sikten det tar.

_________________
BEEN`S GARAGE
SEX, DODGE AND ROCK'N'ROLL

Litt usikker på hva du driver med nå. Men det er mulig , men hvis det du har nå er for høyt, hva sitter egentlig der nå ? Høres ut som et høyt insug av en eller annen sort og det blir litt dumt å beholde det og flytte gassern ut på siden. Er det forgassern som ikke får plass eller er det luftfiltret ?

er vel egentlig panser som er for lavt.. innsug å gasser kan ikke bli for høyt i mine øyne. hvordan kan det å montere gasser på siden øke drei moment???????

Har med flowen av bensin å gjøre.

Etter å ha sett det bildet trekker jeg tilbake at det vil ha mye å si på effekten(negativt sett altså)

Dette har med resonanse å gjøre. Du har sikkert holdt hånda foran en høytaler og kjent lufttrykket fra den. Det samme skjer når en ventil stenger så går det en lydbølge tilbake imot forgasseren . Når den treffer forgasseren så snur den og går mot ventilen igjen, Hvis den treffer når ventilen åpner så akselerer den opp farten på bensin og luft blandingen og du får bedre fylling av cylinderen. En kompressor/turbo effekt.
Det dart gjengen gjorde med de lange insugskanalene var å fintune denne effekten slik at den kom på det turtallet de ville ha den ( rundt 5600) rpm. Dette var løpsbiler som lå på høyt turtall og da var dette en god løsning, men på en gate bil i daglig drift er dette bortkasta.
Er mere om dette temaet, er ikke lett å kopiere dette hvis man ikke kan regne litt .

hmm morsomme teorier, vet ikke helt om jeg går for den med trykk puls teorien mulig det stemmer men har aldri hørt dette før, det er en kjennsgjerning at lengden på innsugsrøret har innvirkning på motorens dreiemoment, lange rør gir bra dreiemoment på lavt til middels turrall men vil være lite gunstig ved høye turtall likens som korte rør gir lavere dreiemoment på lave turtall men flytte toppen lengere opp i turtallsregisteret, det det handler om er lufthastigeheten ved innsugsventilen, jo høyere hastighet på luften dess bedre fyllingsgrad høy fyllingsgrad er lik mere effekt. nå er det ikke slik at det er bare å ta åtte rør og lage innsug uten videre, dette må beregnes, jeg skal ikke utdype formlene her men det går på ventil diameter, åpningen ved ventilen, sylindervolumet og lengden på røre og stempelhastighet, da kan du regne ut hva for rørdiameter du må bruke, så må du beregne motstand ved eventuelle bøyer på rørene og når du er ferdig har du et skreddersydd innsug som har samme karakteristikk på alle sylindre. regner du feil eller om rørene blir litt lange kan du få problem med at bensinen sitter på rørveggene som dråper og motoren vil ikke fungere optimalt, om du ser på bilder av eldre løpsbiler så ser du at mange har lange trakter på forgasserne, dette er for at det skal bli mest mulig jevn luftstrøm ved venturiene med så lite turbulens som mulig. disse blr avstemt med diameter og lengde for at dem skal gi optimal lufthastighet ved et gitt turtallsområde, skulle du lagd et som fungerte på hele motorens turtalls område måtte du kunne omstille lengde og diameter på hvert enkelt rør under drift. så ja det er fult mulig å lage et innsug slik at forgasseren kan monteres på siden av motoren men jeg tror at det blir veldig vanskelig å få dette til å fungere 100% men uansettt skam den som gir swg og lykke til.

Kjære Doffen du må gjerne ringe til mopar konsernet så kan de nok svare deg på om det er en teori eller ikke. Dette er motorkunskaper på høyt nivå. Veldig få som er klar over dette, men du kan få en formel de faktisk brukte for å bestemme lengde på insugskanalen.
84000 /insuglengde = rpm
84000 _er en konstant
insuglengde_ vil du få i tommer
rpm- der setter du inn turtallet du vil ha denne effekten til å være mest mulig effektiv.
Nå har dere formelen så nå er det bare å sette igangnå regne.

Du snakker også om lufthastighet. Hvordan kan du øke den ved å forlenge kun lengden ? Du vet at lengre rør gir mere motstand, men likevel så økte de effekt og dreiemoment ved å bruke lengre rør. (ved en forhåndsbestemt turtall)
Søk litt på nettet så vil du endel emner om dette. Men dette er ikke bare bare for oss vanlige å få til.

Som en liten kuriøsitet så blir det insuget kalt "cross ram" og det er pga av den effekten det har det navnet.

Du er ram Roar!

_________________
1964 Ford Fairlane 500 "Betty Ford"
Life in the Fairlane!

http://fairlaneforums.easyphpbb.com/index.php

http://www.youtube.com/watch?v=UD48OX1w ... re=related

Vil bare tillegge at jeg skriver om insuget som er avbildet. De fleste hi rise eller insug med lange insugs kanaler har ikke tatt dette med i bildet når de ble laget.

blir mye lektyre av et lite spørsmøl,, morro det er så stille her ellers.. fritt valg det å montere gasser på siden av motor men om en får starta er vel værre.. ikke sant palreidar

Starta får du, motoren skaper undertrykk i insuget (vakum) og dermed fordamper bensinen lettere og blir sugd inn i motoren.
Akkurat det å få bensin inn i cylindrene har vel aldri vært noe stort problem, men å få den finfordelt slik som den bør være er litt verre.

tenkte å ikke bytte innsug bare montere den på blokka