AMCARFORUM.NO

Hei!
Har en Riviera 78-modell som hadde litt stor dødgang på rattet. Jeg har justert styresnekka litt (med skruen på toppen av snekka), men er usikker på om jeg har tatt for mye! Dødgangen er borte og styringen er grei og presis, men merkbart tyngre, særlig i lav fart. Så langt jeg har testet, har jeg fullt rattutslag begge veier. Har allikevel en liten mistananke om at jeg burde skru en liten tanke tilbake - den kniper kanskje litt ved lav fart.

Jeg har lyst til å teste litt mer, og jeg lurer derfor på om det er noe som kan bli ødelagt/fort slitt om jeg kjører for lenge med litt for stram/thight styresnekke? Kan jeg trygt justere frem og tilbake til jeg synes styringa er grei?

Mvh.
Anders

_________________
Anders / LXXV

Du bør nok løsne den litt igjen ja.

_________________
Forhjulstrekk er feminint
To much rice makes me sick!

Er litt skummelt å justere på snekka, viss du ikkje veit ka du holder på med.
Økt slitasje, snekka kan og "låse" seg.
Viss slitasjen på snekka ikkje er for stor, så kan resultatet bli bra når du gjer det på rette måten.

Viss du søker litt så finner du kansje ein beskrivelse for din bil.
http://www.ehow.com/how_5860323_adjust- ... g-box.html

Takk for svar:)
Nei, jeg har ikke så mye peil - er relativ ny med AMCAR, men prøver så godt jeg kan å gjøre litt sjøl. Det er den eneste måten å lære på.

Skummelt at snekka kan "låse" seg, så jeg har i dag skrudd endel tilbake. Etter flere forsøk synes jeg styringa virker bra.

_________________
Anders / LXXV

og så tørr du å spørrer, når du er usikker.
Det er ein god måte å lære på.

Viss du jekker opp bilen og setter den på bukker, så blir det "nesten" det samme som å løyse pitman arm frå styresnekka.

Du har ihvertfall en av de beste biler av denne typen på 70-Tallet. Riviera 1974-1978 er en svært billig bil for pengene. Her er alt en cruiser skal ha.
Slit an...

som sagt ovenfor, sett bilen på bukker. se om det er nok olje på snekka, bruker og være en liten skrudd plugg på alle snekkene til det.
og juster helt til du kjenner at den blir litt tyngre ved fult utslag begge veier, og så litt tilbake. og justere til dødgangen blir borte kan bli feil fordi tannhjul og drev blir slitt mest med rattet i midt stilling,
da kan det fort bli litt trang ved fult utslag på rattet.

dette har fungert fint på bilene mine, lykke til.

_________________
cad331

Den der er ikke helt riktig måten å justere på.
All justering skall skje i mittstilling. Å det er kun en grunn til det. Alle snekker har innlagt slakke når du kommer ut av mittstilling. Så hvis du justerer snekka ved eks. fult utslag til en av sidene, vil den bli veldig trang på mitten. Å det kan føre til at kulemutterne i snekka kan sprenges på grunn av dette.
Er snekka så slitt at den ikke er trangere på mitten så bør du stergt vurdere å bytte den ut.
På grunn av denne innlagte slakken er det også viktig å sjekke om snekka virkelig står i mittposisjon når julene peker rett frem. Hvis ikke må dette justeres på stagene slik at dette er rett.

Terje

_________________
Mustan 70 HT.
347 stroker, Holley 600, 4R70W 98 -2002 spec, Baumann (OptiShift) electronics girkontrol, 9" 3.82:1 Detroit Truetrac.

Hjemmeside.
http://mustang.roros.net/

Mange gode råd og tips:). Jeg har justert enda litt tilbake ( når bilen står flatt med jula i midstilling) for ikke å risikere noe. Dødgangen er tilnærmet slik den var før, men egentlig helt ok! Har ikke kjørt så mange AMCARS så det kan jo hende styringa er helt normal for denne type bil. Det er jo ikke noe japaner heller...!

Ja, billig og bra var den - ei skikkelig kjøremaskin. 3-ukers biltur i sommer uten et feilslag:)

_________________
Anders / LXXV

Bilen skall være oppløftet slik at hjulene går fritt. Dette for å kunne dreie på rattet ved oppjustering slik at man kjenner om slakken forsvinner og at styringen ikke blir treg.

Terje

_________________
Mustan 70 HT.
347 stroker, Holley 600, 4R70W 98 -2002 spec, Baumann (OptiShift) electronics girkontrol, 9" 3.82:1 Detroit Truetrac.

Hjemmeside.
http://mustang.roros.net/

Jeg skrudde den skruen en kvart omdreining bare. Den ble merkbart tyngere, men ville ikke selvsentrere seg etterpå.
Tipset jeg fikk at man ikke skal skru mer enn den kvarte omdreingen.

Tips: Om du likevel må skifte snekka, og ønsker "fastere" styring, så prøv ei snekke med tykkere T-bar.
Flere snekker passer jo flere biler, ettersom de er produsert av underleverandører (Saginaw osv)

Her er en artikkel som forklarer det mye bedre enn jeg kan:

http://www.carcraft.com/techarticles/cc ... ewall.html

_________________
69 Chevy Camaro X11, LS1 6-speed (project Stealth)

69 Chevy Camaro X44, LT1 (ex)
68 Plymouth Valiant, 383 Magnum(ex)
74 Ford Maverick, 302 (ex)
88 Chevy Astro (ex)

Non
Athletic
Sport
Created
Around
Rednecks