AMCARFORUM.NO

Hei, har nettopp "overhalt" forgasseren med rens og nye pakninger, følgte med noen smådeler til,men de blei ikkje montert da eg ikkje synst det var nødvendig..

får ikkje start på motoren igjen,, den starter i små sekunder med startspray og bensin rett ned i spjelda/innsuget på forgasseren..bensin kommer frem til forgasseren også har eg skjekka, men virker som det sier stopp der ,,eller at eg har klart å montert ett eller anna feil inne i forgassaren slik at evt ikkje blir gjennomstrømning av bensin... har prøvd å starte med og uten orginalt bensinfilter i også... har egentlig lite lyst å opne opp igjen forgassaren skjølv så lurte på om noen her ute er flinke med slike forgassere og kunne opnet opp og sett om alt er riktig plassert, mulig feilen ligger rundt der med flotøren, husker det var en liten duppeditt der bl.a.. gi meg en mld om du kunne sett på den for meg, sender forgasser og pakken med delene med posten. regner med det ikkje gjør så mye med å opne forgasseren igjen med tanke på pakningene,da dette har bare vert montert og skrudd sammen uten noe form for varme og at pakningene sikkert har sett seg..hmmm
legger ved noen bilder..


Montering


Denne stanga her blei kutta og sveist på igjen pga å slippe ekstra demontering i følge det eg såg..


Ferdig renset.


Tatt i dag..


på forhånd takk

send en pm eller ta kontakt via 40455766.

Einar.

_________________
1979 Kadett c 2.0 16v
1979 Oldsmobile delta88

Har du ikke plugget vakuumuttakene? Kommer det bensin fra akspumpene?

_________________
Forhjulstrekk er feminint
To much rice makes me sick!

Gode spørsmål fra v8power der ! Går den om du holder full gass ?

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

Dei vakum uttakene som du ser var ikkje plugget før.. legger ved ett bilde før forgasseren blei demontert..var ikkje så godt å se her heller men uttakene var ikkje plugget, er ett par vakum greier til som bare står i friluft også..men dette var ingen problem før... mistenker at eg har klart å montert noe feil ved flotøren..at det er noke som ikkje opner seg ellernoe..hmm skal kanskje demontere forgasseren igjen i dag med forsiktighet og se.




Om eg skal se om det kommer bensin fra akspumpene, kordan skal eg sjå etter det ? skal eg opne choke spjeldet i fremkant og se om det er gjennomstrømning?
kjinner og kjinner bare vertfall, men tenner lett når eg heller bensin rett nedi spjelda.

men eg kan jo alltids prøve med å tette disse to vakumuttakene man ser i framkant og sjå om det hjelper også med ett par slanger.

_________________
1979 Kadett c 2.0 16v
1979 Oldsmobile delta88

nei den bare dauer etter den har drukket opp bensinslanten eller gassen eg har sprayet i forgasseren :/

_________________
1979 Kadett c 2.0 16v
1979 Oldsmobile delta88

Men det er en slags pumpe som blir trykket ned når eg trykker på gasspedalen, ka denne skal gjøre egentlig? er en "stang" og noe slikt + en fjær.. om det er vanskeligt å forstå ka eg meiner kan eg ta bilde av den nye som følgte med i overhalingskittet.. såg egentlig ikkje nødvendighet å bytte den heller pga den såg jo ikkje akkurat dårlig ut.


Såg også i går i bruksamvisningen/monterings papiret som følgte med pakningssettet at det var noe med en liten duppeditt med en liten streng på som skulle hektes over flotøren ellernoe.. det kan eg ikkje huske at eg gjorde på denne forgasseren når eg monterte sammen..men så var ikkje forgasseren heilt lik heller som på tegninga og..


fant noen overhalingsklipp på youtube nå på qjet forgasser.skal se om eg kan finne ut noe mer der inntilvidere.

fikk ett godt tips her til å la være å kutte den stanga igjen! akslerasjonspumpe er den greia heter ja...
http://www.youtube.com/watch?v=P0AYeMY1 ... ure=relmfu


EDIT:

disse små delene her blei ikkje satt i nye..disse har eg liggende... man ser og kordan man monterer dette på dette klippet,det er noe eg mistenker eg kan ha gjort feil med tanke på den duppeditten som skal hektes over flotøren der. Noen som veit ka denne gjør? den står jo oppe i en dyse ellernoe?

http://www.youtube.com/watch?v=R1AFZtjb ... ure=relmfu

_________________
1979 Kadett c 2.0 16v
1979 Oldsmobile delta88

Problemet er løst var slik eg trudde, opna opp forgasseren igjen forsiktigt og redda pakninga, tok vekk dekselet og såg den duppeditten eg hadde glemt å hengt over flotøren, bytta den pumpe tingen også, pluss den duppeditten på flotøren og satte i den nye dysa.. grunnen var at det ikkje blei gjennomstrømning av bensin opp den dysa pga den dupeditten tetta hullet:) fikk start ganske kjapt etter monteringa igjen, og du som nevnte oppi her ang dette vakum greiene..så hjalp det nå å tette den ene inngangen,nå går den ganske reint på tomgang også. :D justerte tomgangen litt også.

MEN! det elektriske anlegget på denne bilen er helt på tryne... motoren stoppa ikkje når eg slo av tenninga og tok av batteriet en gang ka som kan være galt? jordingsfeil delux tenker eg da..at det kanskje er dynamoen som leverer strøm til fordeleren? hmmm... legger ved ett par bilder og 2 videoklipp.. det som skjedde først for noken daga sia at eg ikkje fikk tenning fra fordeler en gang, og parklys og baklys står på konstant no med batteripolane på uten tenning på... trur eg skal prøve å få lagt opp nye kabler frå tenning og litt slikt..men veit ikkje heilt kor eg skal begynde :S

Ny "duppeditt" på plass



ny dyse


gammel pumpe og dyse



Før tetting av vakum gikk den ureint....

http://s251.photobucket.com/albums/gg31 ... 241221.mp4

Med tettet vakum.

http://s251.photobucket.com/albums/gg31 ... 241222.mp4

_________________
1979 Kadett c 2.0 16v
1979 Oldsmobile delta88

Bra du fant feilen! Alle vakum uttak som ikke er i bruk må alltid tettes. Ikke så nøye med timed port vakumene men IALLFALL full manifold uttakene. Og så bør fordeleren kobles til full manifold vakum h is den ikke er det allerede.
Høres ut som du har litt å stri med ang det elektriske ja hehe, kanskje det ligger i tenningslåsen?

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

ja det var en lettelse:) angrer ikkje på eg demonterte gasseren igjen hehe.. var litt enklere denne gangen når eg viste ka eg skulle gjøre:P

kan sikkert tette den andre vakum utgangen også fremmpå og se om det har noe betydning. ja det er en vakumklokke på fordeleren, den slangen går innpå forgasseren om eg ikkje husker heilt feil nå.. er det den du mente som er "full manifold vakum" ?


japp, fått noen tips nå kor eg kan leite så får håpe man finner feilen, elektrisk på bil er det eg verste eg veit :S

_________________
1979 Kadett c 2.0 16v
1979 Oldsmobile delta88

Full manifold= vakum på tomgang
Timed port vakum= vakum etterhvert som turteller øker, cruising.
Ved full gass gir ingen av portene vakum.
Om du lar bilen stå på tomgang kjenner du hvilken av portene som drar vakum med fingeren. Dette er full manifold. Koble vakumklokka på fordeleren til denne. Masse meninger om detta, men bare stol på meg og koble den til der. 9/10 tilfeller er det det beste

Så får du sette et merke med kritt på 36 grader på balanseren. Koble fra vakumklokka og gi turtall, still så inn tenninga etter 36 grader. Når du har gjort det, og full manifold vakum, kan du gå tilbake og justere forgasser blanding og turtall. Forgasser stiller man greit på øret, men tenning MÅ tas med lampe for full utnyttelse av effek, fin tomgang og forbruk.

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

Meningsløst å koble fordelern til full vacum hvis vascumklokka drar opp tenninga +20 grader. Utslaget på vacumklokka må begrenses til 10-12 grader, da funker dett

_________________
1964 Ford Fairlane 500 "Betty Ford"
Life in the Fairlane!

http://fairlaneforums.easyphpbb.com/index.php

http://www.youtube.com/watch?v=UD48OX1w ... re=related

52-54 grader fortenning funker meget bra på cruising med mager blanding. Man får høre etter tenningsbank og kanskje justere ned en grad el to. Veldig få vakumklokker som har hele tjue grader innebygd, min erfaring er at det ligger ca 14-16 grader i vakumklokka. 36 + 16 er 52, rimelig ideelt for god økonomi.
Dessuten, om du kobler vakumen til full manifold eller timed har nada å si på cruising, da begge vil gi fult utslag ved normale landeveishastigheter uansett, så løsningen ved tenningsbank er enten å kjøre uten (veldig uøkonomisk og dårlig respons i motor) eller å justere ned total tenning på fordeleren, eller som du sier "begrense utslaget i vakumklokka". Ikke alle man kan gjøre det like enkelt med ? Har selv adjustable vacuum can fra crane, som jeg syns funker veldiog fint og er lett å justere dit man vil.

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

Typisk smog vakumopptrekk på HEI er vel rundt 20-22 grader ..? Har vært det på et par av mine i alle fall. Tenningsbank på dellast når EGR-ventilen er blenda/fjernet, selv uten at grunntenninga er økt. Må fysisk begrense slaglengden, ikke bare justere forspennet på fjæra, sånn som settene fra Crane, m.f.

_________________
Christian
'62 Chevrolet Chevy II
'70 El Camino
'71 Chevrolet C10

Sjekker du linkene under viser de bl.a. som Chevy350 sier at det er en kjent sak at originale vakumklokker typisk åpner 20-24 grader, derfor sliter mange med å få manifoil-vakum til å fungere.

Den justerbare klokka di fra Crane åpner nok ikke fullt så mye men den bør likevel begrenses. Det gjør du ikke ved å "justere" via medfølgende unbrakonøkkel, det du da justerer er hvor følsom vakumkanna skal være i forhold til nettopp vakum.



http://www.thirdgen.org/techboard/tech- ... acuum.html

http://speedtalk.com/forum/viewtopic.php?f=1&t=25980

http://pape.ws/allan_and_rosanne/Z-Car_ ... 20info.htm


Porta vs manifoil i praksis samme greia? Det er typisk hva folk slenger ut av seg når de ikke har forstått hensikten med vakum-reguleringen. Fetere blanding krever mindre fortenning osv. llustrasjonen under viser vakum-resonsen ved porta vs full vakum. I tilleg må vi huske på verdien av å ha full fortenning ved tomgang.

_________________
1964 Ford Fairlane 500 "Betty Ford"
Life in the Fairlane!

http://fairlaneforums.easyphpbb.com/index.php

http://www.youtube.com/watch?v=UD48OX1w ... re=related

Leste du det jeg skrev ? Jeg sa ved cruising ikke tomgang, ikke aks men ved jevn cruising i 60km/t og opp. Sjekk grafen din så ser du hvor likt timed og full manifold ligger på alt annet enn lave gass åpninger.

_________________
If it ain`t broken don`t fix it