AMCARFORUM.NO

jeg har shorty headers så kollektoren min kommer ganske nærme motoren ja, jeg kjører ikke bredbåndslambda som jeg regner med du har siden du har den så langt unna motoren, for med bredbånd har det ikke noe å si hvor du plasserer lambdaen, men med en vanlig lambda så er den avhenging av eksostempen for å starte lesinga, je hadde den først montert lengere ned på røret men fikk ikke måling før jeg rusa opp motoren, flytta den opp i kollektoren blei det litt bedre, får ikke måling på tomgang, men hvis jeg drar turtallet til rundt 1000 rpm starter den å lese, så det er ikke optimalt men en start, blir vel bredbånd etterhvert, men føler ikke for å bestille masse flotte greier hvis jeg ikke får detta til, men blir det en suksess kan du ta deg fan på at gromdeler er på vei over dammen asap, he he.

så reglene er: bredbånd, ikke så nøye, narrowband: jævli nøye, må ha minst 300 grader før lesing, skal derfor monteres nærmest mulig motor

Samma nøda på Electromotiven også. har ikke et grunnprogram for første oppstarten, men hadde heldigvis hjelp fra en kar som har holdt på med dette i mange herrens år så har vel ikke brydd meg så mye om dette. Burde vel kanskje gjordt det.
Synes det er interessant det du gjør her. Har du mulig til å kjøre commandern sekvensielt?

får du ikke lasta ned program fra nett?? vanskeliggjør det endel da, kanskje ikke dumt å sette seg inn i åssen det fungerer, for det holder at du bytter kam med litt anna løft å durasjon enn det du kjører nå, da må du mappe på nytt

kan ikke kjøre sekvensielt med comander men man kan vistnok kjøpe no tilleggsgreier for å få det til, men da med triggerhjul, jeg kjører med tenningsstyring så da skyter dysene to ganger, sylynder 1 og 6 samtidig, osv,

skal til å legge opp returlinja i mårra, no spesielt du gjorde med din? no tips å triks der mottas med takk, har ikke sjekka ut hva som må til for den jobben ennå, he he

Mulig det finnes programmer på Electromtives hjemmesider nå men ikke den gang. Fordelen med å kjøresekvensiellt er vel at den pulser bare den ene riktige dysa til rett tid. Mulig dette gjør seg utslag på forbruket.
Har sprutets temp sensor stående feil plassert på min slik at den egentlig leser for kaldt slik at den går for fett

stemmer nok det når det kommer til sekvensiellt, motoren føler bedre forbrenning, hvor har du tempsensoren din montert? min står i bakkand på undersiden av plenumkammeret.

kobla du returslangen din fra fuelrailen inn på luftinga av tanken eller laga du nytt hull??

Du må huske på at Commander 950 ble laget for 10+ år siden - nesten før noen hadde hørt om bredbåndslambda som er helt nødvendig for at slikt skal justere seg selv. Dette med "selvjustering" har jo først kommet nå de siste åra. Kjøper du Holley i dag så får du autotune.
MOTEC etc. er også slik at du må mappe alt fra bunnen av.

Men - Holley er jo egentlig et veldig enkelt sprut å mappe. Last inn en av de medfølgende base maps som er nærmest oppsettet på din motor og jobb videre derfra.
Har du tilgang til bremsebenk er det ekstremt enkelt for du kan i fred og ro mappe cellene mens motoren går og belaste den progressivt, hvis ikke må du kjøre med PC i bilen for å datalogge slik at du kan justere fuel map og spark map basert på dataloggen.
Da er det vanskelig å være innom mange celler når du kjører rundt, men du kommer innom en god del og kan så jevne ut map'en i det grafiske visningen etterpå. Det er veldig vanskelig å mappe cellene "live" mens en annen person kjører bilen.....
Det beste er hvis du har PRO utgaven for da kan du koble til en bredbåndslambda og få mye mer nøyaktige tall for mappingen en standard lambdaen kan gi deg.
Du kan eventuelt bruke en Innovative LM2 bredbåndslambda hvor du kan koble til TPS og MAP slik at du får en datalog som korresponderer med fuel map i Commander programmet.
Når du har fått til en bra, jevn og stabil "main fuel map" så er det meste gjort.

Har kjørt dette på flere motorer, blandt annet 2 stk 572 BBC på 900+ HK jeg bygde for noen år siden.

_________________
'79 Jeep CJ7 - 6.0L LQ4 Vortec m/4L60E
'68 Mustang 3V 4.6L m/5R55S
'81 DeLorean DMC12
'09 Formula Offroad - LS3 Turbo

ser for meg litt problematisk å mappe en 900 hk motor på landeveien, he he, da er vel bremsebenken best, har nok ikke så vill motor, den er vel på 350hk.
blir vel med sprutet som alt anna nytt man gjør, føler seg fram litt usikkert, men når man føler man får det til så går neste motor som en lek.
bruker lambdaen som fulgte med sprutet så jeg mapper utifra den men skal ikke se bortifra at bredbåndslambda er med neste pakke over dammen, eller kan du ikke bruke bredbåndslambda på på comandern med mindre det er pro utgaven? fikk ikke inntrykk av at de skulle være no problem med utgaven jeg har

Det er kun Commander 950 Pro du kan koble bredbåndslambda til.
Med den kan du strengt tatt kommandere et gitt blandingforhold og så justerer den seg til det, men det er ikke som autotune fordi den endrer ikke fuel map - kjører kun closed loop mot kommandert lambda verdi.

_________________
'79 Jeep CJ7 - 6.0L LQ4 Vortec m/4L60E
'68 Mustang 3V 4.6L m/5R55S
'81 DeLorean DMC12
'09 Formula Offroad - LS3 Turbo

skjønner hva du mener, men er du sikker på at det må være pro utgaven? for i boka mi referes det til å justere i NB og WB lambda, å ut fra hva jeg skjønner på holley sine sider så trenger jeg bare å kjøpe no tilleggsgreier så vil jeg da ha WB,

men skjønner at hvis jeg plages skikkelig med detta er du mannen å oppsøke, skjønner du har go greier på comander

da er det ikke mye igjen før bilen er på veien for videre testing, venter på overgangskabel til slaptoppen, når den dukker opp er jeg gudd to gåw:-)
største grunnen til at jeg valgte å prøve meg på innsprut var forhåpentligvis bedre bensinforbruk, samt bankesensoren, kjører mye med campingvogn på treff å for å unngå tenningsbank, måtte jeg kjøre tenning og bensin såpass ned at jeg følte jeg skrudde vekk halve effekten på motoren, om detta prosjektet står til forventningene vil bare tiden vise.
caravan sensoren

lagt opp ny returlinje, sikkert ikke rette festemåten av røret, men får gå intill videre





bensinpumpa på plass, gammel bosch pumpe intill videre, da 044 pumpa en kompis skulle fikse fortsatt ikke har dukka opp,

kabeltrekking gjennom torpedoveggen

litt vanskelig å skjule kabler i gammal bil da det ikke er mye deksler å slik å gjemme det bak

ecu`en montert under dæsjen, kabelen ligger klar i hanskerom

synes detta ser bra ut om jeg kan si det sjøl

dette ser lovende ut.. du er kommet langt..
du bruker samme computer som jeg brukte tidligere. Den funker fint den, men som du selv sier så er det litt mere jobb med å justere med NB-lamda. Men det skal bli mye hjelp med det auto tune som du nå har.
når det gjelder å bruke WB-lambda på den computeren du har nå, så må du sjekke nøye at det går. er litt usikker på det. Det eneste jeg vet er at VEMS sin lamda controller kan gi verdier til ECU'n som tilsvarer NB-lamda. Da vil du kunne bruke fordelene med at WB-lamda er forrvarmet og leser mere stabile verdier. vell, det kommer senere tenker jeg... få det til å virke nå, så har du lært mye om hvordan ECU og insprut virker.

så forresten på bildene dine av programmet at verdiene rundt tommgang er veldig varierende. Det fører til ustabil tommgang. når du får disse til en verdi så blir den stabil..

kult at det er flere som legger ut tråd om innsprut.
lykke til, dette blir bra..

Hei
har tittet på tråden din, har ikke sett den før. Da jeg ikke er så ofte på dette forumet. har selv kjøpt 2 slike systemer som skal monters på ett par Mustanger. Grunnen til att jeg kjøpt de var att jeg kom over en kar i Usa som hadde utviklet ett autotuningsprogram for Commander 950. Fikk kjøpte dette programmmet og har det nå hjemme her. Dette programmmet virker etter sigende både på mpi og tbi versionne av 950.
Når det gjelder dette med WB så er det støtte for det i alle Commandere produsert etter ett bestemt serinummer i følge holley. Husker ikke det serienummeret i hodet men har det ett sted. Skal også etter sigende støtte alle wb med egen kontoller som avgir 0-5 anlog signal. Så man kan bruke rimliger deler enn holleys egen wb som er svindyr upgrade kit.
kommer til å følge tråden din for å se hvorddan dette vil virke.

Mvh
Kri

_________________
krila
Prosjekt: Prøve og få tid til allerede påbegynte prosjekter

igrunn så plager det meg ikke at jeg ikke har WB lambda, skal ikke lage en vill maskin av detta, kun en mer bruksvennlig, men selvsagt så forundrer det meg ikke at etter en stund så vil jeg ha mer, he he
er litt spent på VEMS systemet ditt og åssen du får det til å fungere oppimot ecu`en til holley, så der får du holde meg oppdatert.
du må ikke se på verdiene på programmet ennå, det var det jeg justerte for å få den til å gå pent, resten kommer etterhvert, hehe

hyggelig at du følger tråden, ingenting er bedre enn at andre kan få glede og ta lærdom av mine eventuelle feil, he he.
har selv fått tak i en kopi av programmet du snakker om, så hadde jeg kunne fått løst dataproblematikken så hadde vært testa for flere dager siden, synes det igrunn er rart at det står om WB lambda i boka mi, og i programmet kan jeg huke av for WB eller NB, så da regner jeg med at jeg har såpass nytt program at det er mulig hos meg.
men som sagt , den tid den sorg, he he

du får lage en egen tråd når du kommer så langt at du skal begynne med egne prosjekter på datasprut,

det høres ut som du har 950 pro utgaven av hardvare og software.. å det er jo bare bra.
når du skal bruke VEMS sinO2-sensor (kontroller) så er det to ledninger (0-5V signal og GND) som du kobler på de samme ledningene som du har fra før til din NB-sensor. der er det nå 3 ledninger. Så det blir en til overs, denne trenger du ikke å gjøre noe med.

så setter du opp coontrolleren og så lever den sitt eget liv... VEMS'n gir ut et signal fra 0-5 volt avhengig av oksygeninholdet. på 950'n så velger du da bare WB sensor og setter opp de data for den der.. skal legge ut video nå på tråden min med autotune!