AMCARFORUM.NO

Bare sitter å lufter litt tanker her nå, under her er et bilde av en bremsekraftforsterker til volvo 240. det er jo da 2 krets og power steering her.

Sånn i teorien, vil det funke greit å sette det på en 61 belair tro ? En krets foran og en bak, med vakuum fra manifoilen.
Feste den skulle gått greit og lage en slags overgang til.

Men da kommer jo alle spørsmål der igjen da, med om det er sånn ca likt vakuum så det ikke blir for dårlig/bra. om den får plass, forskjellige gjenger på bremserør +++

Noen tanker, noen? Fra en type olds, caprice av nyere type, muligens nesten bolt on?

Regner med at noen nå vil si kjøp heller et komplett nytt bremsekit med bremsekraftforsterker osv, og at bremser er farlig og ikke være 100% sikker på Det er jeg klar over, detta er bare noen tanker.

Hele ideen kom fra at jeg ble lysten på en lettere pedal, og det første jeg kom på da var volvodeler som jeg hvertfall rundt her får kasta etter meg hehe

_________________
4 doors no waiting

- 61 Cheva Bel Air 4d stolpe

Eller om noen vet om noe som passer rett på, let me know

_________________
4 doors no waiting

- 61 Cheva Bel Air 4d stolpe

http://www.lategreatchevy.com/chevy-pow ... ory_Brakes

Noe sånt jeg egentlig leter etter vel..

_________________
4 doors no waiting

- 61 Cheva Bel Air 4d stolpe

Eller sånn: http://www.sarpsborgmotor.no/main.aspx? ... no=PC11001 synd det ikke står litt mer info der. men det hadde vel blitt mye jobb for døm med alle delene de har hehe..

_________________
4 doors no waiting

- 61 Cheva Bel Air 4d stolpe

Bremserørene må du lage nytt likevel. Systemer fra en nyere GM bil passer nok like bra/dårlig, sånn sett kan du like godt velge Volvoen.

_________________
Forhjulstrekk er feminint
To much rice makes me sick!

Første tanken jeg tenker er som du poengterer, gjengene. Lettere med en master fra en amerikansk bil da de har tomme-gjenger.

Har du tromler hele veien rundt? Er vel primært med ombygging til skiver du trenger forsterker... Men 2-krets er bra!

_________________
HUSK å resirkulere plast! Visste du at 2kg plast sparer 4kg olje, som kan rafineres til 1l bensin til å fôre lekene mine.

1965 Plymouth Barracuda 4,5
1987 Jeep Cherokee 4,0
Garasjen deres

Skiver sitter på foran. Det ble satt på da bilen ble sendt til norge i 93, et kit i fra Lategreatchevy.com. Så akkuratt nå ble jeg veldig usikker på åssen det faktisk er kobla med rør der. Husker ikke helt i farta åssen det ser ut der, så om det allerede er 2 krets, eller åssen det er lagt opp er jeg faktisk ikke sikker på. Aldri tenkt over det før nå

Det er såvidt jeg husker en litt større master med 2 kammer. ikke 1 som på feks pontiacen jeg har, der er det trommel med org. forsterker.

Huff fælt at jeg ikke skal huske det da. Mulig jeg får tid i morra til og se på det, da blir det hakket enklere og fastslå hva som trengs

_________________
4 doors no waiting

- 61 Cheva Bel Air 4d stolpe

Ville kappet av tuppen på bremserøra, satt på nippler fra biltema.
Borret nye hull til montering på torpedovegg. Shimse opp der det trengs.
Overgangen til pedaloverføringen er vel det vanskeligste, ville prøvd å modifisert enden på bremsekraftforsterkeren før kapping i originale deler. Med vinkesliper, sveiseapparat og litt kreativitet får du nok dette til å funke.
Nok vakum tror jeg ikke blir no problem.

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

Er det to kammere på master'n som du har nå så er det nok 2-krets.
Lategreatchevy har sikkert en master som er til kitet du har. Da får du komponenter som hører sammen. Glem Volvo-greiene.

_________________
Kjell Tobiassen

Hehe ja ser påenget ditt. Det funker jo som det er no å så, jeg får se litt. Hadde vært knall med noe som er laga for hverandre

_________________
4 doors no waiting

- 61 Cheva Bel Air 4d stolpe

Du bør gjøre endel matematikk for å få dette til å stemme. Det er slettes ikke umulig å få det til, men å samle sammen deler uten å ta hensyn til arbeidsveier og volumer, skal det endel til å treffe.

Volum og arbeidsvei på stempelet i hovedsylinderen må stemme med volumet som skal fylles med væske i kalipperne.
Hovedsylindre er typisk laget for enten skiver foran/tromler bak eller skiver rundt om. Det må stemme med bieln du setter det på.

Pluss flere andre ting som f.eks arbeidsveien til støtepinnen i vakuumklokke/hovedsylinder i forhold til arbeidsveien på innfestingspunktet for pinnen på pedalen.
Litt krøkkete forklart. Poenget er at du vil ikke at pedalen skal gå i gulvet lenge før stempelet i hovedsylindren har nådd bunnen, eller omvendt: du vil raskt få lekkasje i hovesylinderen dersom stempelet "smeller" i bunnen når pedalen bare har vandret halvveis av full vandring.

_________________
Peace is that brief glorious moment in history when everybody stands around reloading.
Thomas Jefferson

spør en svenske så får du svar, de bruker volvodeler på alt vet flere har brukt bremsekraft forsterker fra 240 før om årene så det tror jeg ikke er noe stort problem, satte selv en fra en 98 trans am på min 67 impala, gikk fint det... tar jeg ikke helt feil er det faktisk tommegjenger på sylinderen til volvo men mulig jeg husker feil å da.....

_________________
65 Chevy Chevelle street legal bil
56 Chevy 210 Bel Air
67 Chevy Impala med ls1 og 4l60e
68 Chevy Camaro
08 Chevy Tahoe

Har lige lest gjennom tråden, og Rokkern og Hotrodder har egentlig oppsummert det glimrende.
ta hva du har og bruk det, men bruk hue, når du gjør det.
et lite tips, fra mig, vil være å lage dig en notatbok, med alle fysiske endringer du har laget på bilen.
således, at hvis du selger bilen, så står alt deri, og kjøper henger ikke i telefonen i tide og utide!
vil også hjelpe dig, hvis du skal handle dele, og har glemt hva det nu var du monterte!

_________________
1977 Dodge Aspen med 318 SBM og 904 kasse.
Bursdagsgaven fra min kone.

På en amerikansk bil ville jeg holdt meg til amerikanske bremsedeler. Da er du på "kjent grunn", og firmaer som f.eks Speedway Motors (som jeg har kjøpt endel av opp i gjennom årene) vil kunne veilede deg i hvilket volum du trenger på hovedsylinder osv, når du oppgir hvilke kalippere du bruker.

For ikke å snakke om alle nettforumene i USA hvor en ombygging av bremser på eldre biler omtales så og si daglig. Nevner du "Volvo master cylinder" vil alle riste på hodet. Nevner du "GM master Cylinder from a Camaro" får du 10 svar i løpet av en ettermiddag fra folk som har gjort den samme, eller en nesten lik konvertering selv.

Men det er min subjektive mening.
Treffer du en svenske som har gjort noe lignende som deg med Volvo hovedsylinder, er jo det sikkert greit det også.

_________________
Peace is that brief glorious moment in history when everybody stands around reloading.
Thomas Jefferson

Jeg har 50/50 Volvo og GM bremser på kjærra mi.
Jeg har volvo 240 bremsepedal, overganger (fra pedal til hovedsylinder), bremsekraftforsterker og hovedsylinder. Derifra kjøpte jeg 10 meter bremserør (kobber), nippler og flenseverktøy på biltema. Jeg har skivebremser fra wilwood framme (4 stempla caliper) og orginal GM trommel bak, så jeg monterte på en sånn sak som reduserer bremsetrykket (husker ikke navnet) på kretsen som går til bakbremsene. Luftet bremsene og det funker som bare det.

Før jeg skiftet til wilwood bremser forran, så hadde jeg volvo 240 skiver/caliptere og en merker ikke stor forskjell. Den eneste forskjellen er at bilen stopper fortere nå (selfølgelig) og at en har litt mer pedalvandring med wilwood skivene enn med volvo, men det kan komme av at jeg ikke har luftet godt nok...

_________________
"Det går til det ikke går..."