AMCARFORUM.NO

Hva er det du egentlig vil oppnå??

Slik jeg ser det er hele oppsette ditt helt på tryne...

De stor port toppene trives best over 4000 rpm med en liten motor som en 454 er...

Diselconverter??? 1500 i stallspeed??
Ta ut driten og hiv den etter en som vil ha sånn båtmotor...
i din 1800kg bil har den ingenting å gjøre sammen med storport topper...

Kikk på TCI Super Street figther..

utveksling, tja, minst 3,50 helst 4,10...

skikkelige gatesliks...

HIV edeldritten og kjøp deg en Holly list nr 4779, 750 DP...
Bremsa 463 hk på bakhjulene med en 454 med ovalport og rullekam her...

OG det viktigste...
slutte å synse, tro, høre og bruke nesa i eksosen for å finne ut om motoren går 100% eller har rett co...

Vi lever i 2011 og det finnes utrolig mange som har rullende landevei eller Dynopack til å skru på drivhjulene...
Da ser man jo hva tallene forteller og justrer der etter...

At du kan ha 60 grader fortenning, viser jo at du, lampa, tenningdeler eller nullpunktet ikke er helt rett...

Eg vil berre ha bilen til å gå skikkeleg eg og få vekk denna irriterande "dauinga" når eg flata den.
Eg har breibandslambda med logging av afr, turtall og gasspjeld åpning, men det ser da ut til at den får bensin nok.
Kor bør eg reise for å bremsa/justert bilen skikkelig?
No er det vel snart på tide og parkere for vinteren og .
Eg har kjøpt meg slicks, får dei i neste veke men eg tvila på eg får testa dei før til våren.

_________________
Sedju

Da har eg kjøpt meg Forgasser, Fordeler og MT Dekk .
Alt ble kjøpt av holeshot her på forumet, snakket også med han på telefonen og fikk mange gode tips .
Så no skal det blir spennande og få testa ut litt nye deler.

_________________
Sedju

X 2 Men det blir nok bra til slutt, og ett lite tips, ikke hopp på byttegaloppen, finn feilen FØR du bytter deler.

Jeg har akkurat bygget en 400HP 350 CSB og vært igjennom hele den regla di...
Jeg hadde jævlig mye å lære og har brukt mer tid nå på justering og retting av feilkomponerte løsninger enn selve byggingen.
Når jeg begynte kunne jeg nada om sånne motorer... Nå er jeg en amatør...
Bead og rokkern skriver mye som jeg selv opplever...
Jeg mener ikke å være frekk, men om du har en 1500-stall converter og et sånt oppsett har du nok litt å lære om dette.

Prøver å oppsummere mine tanker rundt situasjonen:

- Du har ikke orginalt oppsett, ergo må delene dine passe sammen på en gjennomtenkt måte. På en orginal 454 har GM satt rett kam til converteren og riktige plugger i forhold til kompforhold og ytelse. Orginal gasser og fordeler har riktig kurve i forhold til turtall. Nå har du laget din "egen" motor, og må finne riktig oppsett selv. Glem det orginale!
- Sett deg godt inn i alle komponentene og deres virkemåte.
- Ikke bestill time på rullende landevei før du føler deg trygg på at motoren og girkassen er rett "komponert", altså at kam, converter, gasser, innsug ++ arbeider bra sammen. Ingen vits i å ha en converter som låser 2500 rpm før du har kraft!
- Skaff deg et justeringssett til gasser og fordeler.
- Få TCI, hughes, monstertransmission og andre converterprodusenter du finner til å anbefale en stall speed til ditt oppsett. Stall speed er vanskelig å kalkulere på forhånd og med mange anbefalninger har du mer å gå på. Litt tidkrevende, men betaler seg bra. Jeg har svært god erfaring med Hughes Performance og det er deres converter som står i min bil.

- Sist men ikke minst! Ikke tro på alt folk sier eller skriver, ikke fordi det er feil, men fordi du selv må forstå hvordan det henger sammen for å få dette til på egenhånd og holde det igang når ting begynner å skje. Skal du ta snarveier, er det kanskje lettere å sette bort jobben.

Det er mye info å hente her på forumet, f. eks tenningstråden til rokkern.

Lykke til!

_________________
1989 Ford Bronco 5.0 EFI / A4OD - Restaureres nå!

Nå Torlen ? åssen gåre med responsen ?

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

Eg får ikkje gjort noe mer før til våren, eg har begynt å demontere bilen pga. eg skal pusse den ned og gjøre den klar til lakkering
Kommer tilbake med oppdatering når eg har fått bilen på veien igjen.

_________________
Sedju

Alle originalopsett er IKKE det optimale, men kompromiss av mange ting. Alle originalbiler skal jo i utgangspunktet kunne selges til alle. Ta f.eks 454LS6 eller 350LT1 fra 1970. Ikke optimal converter i noen av disse.

Skal du bruke bilen på gata ,er det ikke veldig praktisk å ha en converter med over 4500 i stall speed og en bakakselutveksling på f.eks 4,88. Selv om dette sansynligvis vil gi lavest ET på stripa. Det vet alle som har prøvd

er kanskje ikke det gunstigste, men det hørtes himla gøy ut hvis en har noen lyskryss

tenk deg det da:
rødt lys: 4500omdr, masse lyd, hjula står og venter til det blir grønt.

grønt lys: VRÆL, hjulspinn, masse røyk og et helvetes drag bortover gata!

_________________
87 Chevrolet S10 Pickup Viper powered
08 Cadillac BLS Wagon

MEN det hadde vært veldig kjipt å stå å vise muskler for så å bli frakjørt av en BMW.

_________________
88 Caprice wagon

Om du lager røykshow ut fra "startplata" blir du vel "frakjørt" av det aller meste, enten det er BMW eller en liten Buddy (elbil)

Første du bør tenke over er at en 4500 rpm stall converter funker som bare det også på lavere turtall

Lillebror har en TCI superstreet figther converter bak sin 454, 463hk bakhjulshester, den er oppgitt til 3500 i stall på en SB, men vil bli ca 5000 rpm med BB...bilen, en impala veier nesten 2 tonn, så det har også litt med funksjon å gjøre...

Bilen funker ganske normalt til vanlig kjøring, 4:10 gjør at det er ca 2300 rpm i 80 km/t... høye dekk...

MEN, bakkestart i bratt grusbakke funker dårlig...
DA kommer stallpeeden fram og Nm vil kaste grus...

en annen sak, var at det var en lat 2500 stall conv. bak motoren, å bilen gikk som en dritt...

5000 stall conv. og en justering på ruller, å du dæven å futt det ble... 45 hk ble også funnet ved justeringen...

TCI oppgir denne converteren til 3800-4000 stall speed på en big block. http://www.tciauto.com/tc/torque-conver ... tml?main=3 Hva den staller i denne bilen, vet vel eieren best selv. Prøv en lignende kombinasjon før kjøp er mitt tips. Da kan du selv finne ut om dette er noe for deg. Er vel litt som med eksoslyd: Mange har en mening, men ingen har en fasit

Egentlig på siden av denne tråden, men finnes det noe tidkort på Impala? Bør gå heftig med over 460 gamp på hjula

niks, har ikke vært på stripa enda...

vi tror th350 kassa ikke vil like sliks og godt feste...

2500 conv... og TCI ssf conv...
liten og rask...

Da har eg omsider fått byttet forgasseren, og det gjorde jaggu susen . Bilen vart en heilt annen. No er det skikkeleg respons .
Holley rules
Eg har også byttet fordeler og tatt bort tenningsboksen, det vart kanskje litt bedre av det og men ikke noe sånn voldsomt. Det var først når eg fikk på ny forgasser det virkelig vart bedre. No kan eg ligge på fin cruising og flate den og den kjem so berre juling. Endelig!!!
Prøvde et par gtech drag og, fikk faktisk bedre tider enn eg har hatt før. Labmdaverdiene er mye mer fornuftige og.

_________________
Sedju