AMCARFORUM.NO

En kompis hadde liggande 2 holley 600cfm gassere, dei var merka 1850-4.
Dei såg også godt brukte ut , er det noke poeng i å prøve dei?

_________________
Sedju

bakre porten kommer inn for tidlig og dreper vakumet

Korleis kan eg fikse det då?

_________________
Sedju

Siden du kjørte 8,9 på Eikås har du vel 60 fot og toppfart ? Hva veier bilen ? Det kan fortelle mye om hvor feilen ligger. Om du kjører med 10,5 - 11 i komp med jerntopper og 40 grader tenning, hvilket sylindertrykk (cranking compression) ? Stort sett er min erfaring med Edel/Carter gassere at enten funker de rimelig bra rett av esken, eller ikke i det hele tatt (for racing) Har selv en Edel 800 liggende på hylla som funker utmerket på gata, men liker best Holley dp for race...

Eg har alutoppa, sist eg målte komp. låg den på 12-13 bar.
Beste tida på Eikås var 8.912@132km/t og 2.211 60 fot.
Bilen veier nok en ca 1700kg(har ikke veid den).
Bilen er forøvrig en 1977 camaro, kassa er en heimesnekkra th400 men den fungera nokelunde, converter kjem fra en Suburban diesel.

_________________
Sedju

Motoren mangler rett og slett power !32 km i en 454 med bra topper er altfor lite, selv med dårlig 60 fot. Ville startet med det enkleste først. Som mange foreslår: kjøp, stjel eller lån en Holley 750 dp og ta det derfra

Hum
Eg hadde mistanke om at den kanskje burde være litt sperkere ja.
Når eg fyller inn skjemane på denn siden
http://www.holley.com/applications/Carb ... ection.asp
Får eg opp to alternativ til gassere
http://www.holley.com/0-80531 og http://www.holley.com/0-80870
Bør eg velge en av desse, og eventuelt hvilken

_________________
Sedju

kjør denne http://www.holley.com/0-9381.asp

_________________
http://www.youtube.com/watch?v=fXAUGpy76ZE


http://www.youtube.com/watch?v=2-P75SZ6 ... re=related

http://www.youtube.com/watch?v=RUyDkTuLKF4

http://www.youtube.com/watch?v=jscs58hMidc


OLD CHEVY`S NEVER DIE`S-THEY JUST GO FASTER

Ja lån deg en forgasser før du kjøpe en ny. har solgt forgasser til en også viste det seg at feilen var den samme, altså sto han igjen med 1 god og en helt ny forgasser.

vise det sæ at det e forgasseren, så regn over ka det vil koste dæ å få den nye forgasseren riktig innstilt

Spander på dæ 11600kr å du få innsprøyting.
du slipper å tenke på dysing og justering av gasser.
Det e kjempe lett å montere sette. å treng ikke noe datamaskin. sparer bensin. går fint på heile registeret

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/FAST-EZ- ... 2eb7f1fdbe

_________________
1965/2004 Mustang mach1
1970 Plymouth GTX 440 6 Pack
1970 plymouth GTX 440
1982 Opel manta 2.0i 16v
2013 citroen berlingo
2008 peugeot 408 Gass/bensin
VW sharan 2003 1.8 Turbo. 190 hk. 300Nm Brukt bilen fra helvete.

Ville holdt meg langt unna vakum sekundær gassere, hvorfor Holley alltid anbefaler det til gata skjønner ikke jeg. Ville brukt en standard 850 dobbelpumper, eller en tilsvarende i HP serien. Men det beste du kan gjøre etter min mening er å bestille en custom forgasser fra Patrick i Prosystems. Det gjorde jeg og den har fungert helt fantastisk ift den gamle sekundær gasseren som fulgte med zz502 motoren min.

Men som sagt, prøv en annen gasser først, en dobbelpumper helst. 600 og opp fungerer greit nok for å lokalisere om det er et gasserproblem du har.

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

Hva får du i stall med dieselconverteren? Hva har du i utveksling? Med den kammen og rektangulær topper bør du ha 2500 + i stall og 3.50-3.73 utveksling minimum for å få det til å funke noenlunde optimalt.

Det spinner so inn i hampen at eg må nesten starte på tomgang, men eg har planer om å kjøpe noen skikkelige dekk.
Eg kan no ta å fyre den opp etter jobb og sjå ka stall eg har.
Ny kasse og converter står også ganske høgt på ønskelista.

_________________
Sedju

Drag radialene fra mickey thompson funker veldig bra til vei og har myk gummi som i slicksene. Et hakk råere men fortsatt lovlig er ET street i diagonal versjonen men da begynner kjøreegenskapene å lide.

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

Det ser ut til at stall speed ligge på ca 1500.
Eg målte kompen og tok av toppdekslene og sjekka sånn kjapt at alle ventilene åpner ca like mye. Sjekka også at tenningsmerket stemmte. Det og såg bra ut.
Eg prøvde å koble fra andre spjeldet på forgasseren og da virka responsen bedre når eg berre ruste den, skal prøve en tur og når vêret blir litt bedre.

_________________
Sedju

No var eg ut å prøvekjørte med andre steget utkobla, og det var ingen forskjell.
Men so tenkte eg at eg skulle sjå på tenninga igjen, og eg synst den allerede var litt høg, den var godt over 40 grader uten vakum på litt turtall. Men eg tenkte no eg skulle prøve å gi den litt meir so eg skrudde så langt det gjekk før fordelaren stoppa, då var tenninga på turtall godt og vel 60 grader uten vakum men motoren gjekk fint so eg tenkte eg skulle no prøve en tur.
Det som er litt morsomt er at bilen gjekk mykje betre og var mye kvikkere, men den småfusket litt på fin cruising.
Det kan no ikkje stemme at den trenger så mye fortenning?
Det må være noe galt med tenningslampa mi, eller er det denna summit tenningsboksen som lurer meg?

_________________
Sedju