1980 Chevrolet C10.

rokkern

Jeg hadde litt trøbbel med min autometer måler også, brukte du giveren som fulgte med måleren ?
Det gjorde jeg, måtte rikke litt på ledningen for å få kontakt, kanskje det er så enkelt for deg også ?
Eller er jeg litt misunnelig nesten her, for her er fortsatt alt ute.... Men blir endel skruing på småting allikevel. Så det skjer litt allikevel oppi der. Får invitere til dugnad vel når det nærmer seg ;-)

Og så er det forholdsvis rein skru jobb, med bare bolt on på alt, i min drømmeverden ihvertfall.... :mrgreen:

kristian s

Giveren sitter fast i måleren. Er en lang kobbertråd til en sak som stikker ned i innsuget. Brukte adapteren som fulgte med og monterte.
Jævla møkkamålere. Hadde jeg visst at de var mekaniske hadde jeg ikke kjøpt dem.
Da hadde jeg heller investert i noen grommere elektriske Autometere.

Den begynner å nærme seg kjørbar nå. Det siste som gjenstår er å få ferdig eksosen og fikse bakbremser og håndbrekk.
Men det sparer jeg til slutt fordi det er en drittjobb.

Du må stå på og få Chevellen ferdig til Tyrigrava

rokkern

Jeg står på for harde livet... men er bare sånn drittsmåjobber som er mulig å gjøre uten deler... Venter på dempere og oppheng til for og bakasling.. Tar evigheter. Hater både sjøfrakt og tullete amerikanske firmaer som syns 4mnd ventetid på dempere er greit...

Igår lærte jeg meg å sveise med elektroder så det var jo litt artig. Og så blir det ganske reint oppi garasjen når man ikke har deler. Får ikke gjort så mye fornuftig der ellers om dagen uten stæsj.
Vi sees på Tyrigrava første tirsdagen i Mai !
Har deadline på bygginga til natt til 1 Mai og dragrace helgen etter i Elverum el brumunddalen el no. Skal du være med å kjøre eller ???? JA !!!

kitt

kristian s skrev:

Jau. Synd jeg ikke fikk fjerna den da jeg fikk bygd opp radiatoren. Er stygg den proppen

Den er vel egentlig til ekspansjons tank med to slanger om jeg ikke tar feil?

Den stussen på radiatoren skal gå til varmeapparatet og den andre går fra vannpumpe til varmeapparatet er sånn system på trucks

kristian s

ÅÅÅÅ gleder meg til Tyrigrava, Tyriburger og børnings

Er litt mere stas å komme dit i Chevan enn det var med Volvoen. Da parkerte jeg alltid litt borti veien.
Hadde vært artig å kjørt litt. Får se hva det blir til. Må man ikke ha sånn engangslisens og greier?

kitt skrev:

kristian s skrev:

Jau. Synd jeg ikke fikk fjerna den da jeg fikk bygd opp radiatoren. Er stygg den proppen

Den er vel egentlig til ekspansjons tank med to slanger om jeg ikke tar feil?

Den stussen på radiatoren skal gå til varmeapparatet og den andre går fra vannpumpe til varmeapparatet er sånn system på trucks

Aha. Så det blir tur fra radiatoren og returen i vannpumpa?
Får se om jeg det plager meg nok sånn det er nå, til at jeg gidder å gjøre om på det.
Nå har jeg jo lagd tettepropp og bytta den ene slangen.

rokkern

Ubet ! Blir maks kos det :-)

Jeg tenker alltid at idag skal jeg ikke være teit å drive å burne foran folk men klarer som regel ikke å la vær når folk står der på rekke å rad g venter på nettop det man drar ;-)

Skikkelig unødvendig men har nå blitt noen fine striper innimellom også ;-)

Har bare kjørt en gang før, da måtte man melde seg på på mail, og fikk kjøpt engangslisens på stedet og etter en rask teknisk inspeksjon og litt utbedring av batteriinnfestning og hattehylle høyttalere så var det klart for moro :-)

Chevy350

kitt skrev:

Den stussen på radiatoren skal gå til varmeapparatet og den andre går fra vannpumpe til varmeapparatet er sånn system på trucks

Nja, da blir jo begge sider på sugesiden av pumpa, og det funker dårlig. Ser du f.eks på en standard 6.2 diesel, ser du at den tykke slangen fra varmeapparatet går til radiatorstussen, og den litt tynnere går til termostathuset/-crossoveren. Tenk på varmeapparatet som at det er koblet parallelt med radiatoren, bare i kretsløpet uten termostat.

kristian s

Da lar jeg det være som det er. Har fungert fint i mange år.

Har rota bort koblingskjemaet til målerene mine. Hvor skal voltmeteret få signal fra?

rokkern

Veldig enkelt.. Pluss og minus bør holde :-)

kristian s

Rett og slett pluss fra hvor som helst når tenninga er på?

kristian s

I følge papira på motoren er en 160f termostat anbefalt og at motortempen ikke skal gå over 190f.
190f er jo ikke mere en 87 grader. Synes ikke det høres logisk ut. Hva tror dere?
Hva er vanlig arbeidstemp på en 350cid?

Skal uansett bytte termostaten for den er sikkert like gammal som tennplugga var. Hvilken temp burde jeg gå for?

rokkern

kristian s skrev:

Rett og slett pluss fra hvor som helst når tenninga er på?

Ja ett eller annet sted i kjeden som har gått igjennom sikringsboksen sånn at det kommer fram om det er noe signalfall.

Min gikk på 80 grader og jeg kjøpte 90 graders termostat til den. 87 er vel helt streit. Mange som sier jo varmere jo bedre men vet ikke helt hvorfor..

kristian s

Kjøpte en på 195f. 90 grader. Var det han ene på Steinar Stolen anbefalte for å rett temp på olje osv. Får se hvordan det funker. Vet ikke når den gamle åpner. Sto ikke noe på den.

Lurer på om jeg dreit meg ut i stad.
Nå står bilen på bukker og har ikke bakbremser som virker i det hele tatt. (skal fikses) Fyra opp og gira litt igjennom gira. Tenkte meg ikke om, tråkka inn bremsen og satte den i park.
Og da kom en sinnsyk skrapelyd fra girkassa. Ble satt i park mens det fortsatt var god fart på bakhjula. Kan jeg har herpa noe i girkassa?
Tenkte å sette den ned på bakken og kjøre litt fram og tilbake for å se om alt funker i morgen.

v8power

De pleier å tåle det.

Pappa Wolf

er muligt du har ødelagt den lille "Park" tappen, som sitter inne i girkassen.
men sæt bilen på bakken, og sæt den i P, og prøv å dytte bilen fremover.
kan du dytte bilen, er tappen knekt, og du kan ikke længere sette bilen i P, uten bruk av fotbrekket!!

AMCARFORUM.NO

1980 Chevrolet C10.

Hvem er i forumet