AMCARFORUM.NO

no er eg på tynn is her,dette kan eg lite om,men stallspeed mener eg er det turtallet converteren har før den begynnet og gi oljetrykk.....eller hvis eh har en converter på 1400rpm i stallspeed må eg ruse motoren opp i 1400rpm før bilen byner og gå på fram,sikkert noen her som kan svare deg bedre på dette,men blir masse brukt i dragrace biler eg vet att det er ikke noe serlig hensiktsmessig med for høyt stallspeed på bruksbilen hvertfall...

_________________
one hot camaro man 70 camaro 65 cadillac fleetwood brougham 89 modell chevrolet g-20

Så den konverteren som jeg har duger? Tror ikke den har vert skiftet.

ja eg vil tro den holder,eg kjører som sagt med 400 hk i bilen min og orginal converter no har eg nett fått preppa og forsterket kassen min og då spurte eg han som gjorde dette om eg sku kjøpe meg en stallspeed converter men han mente det holdt lenge med den orginale eg har.....er du i stuss ring bergen automatservice på tlf 93099075

_________________
one hot camaro man 70 camaro 65 cadillac fleetwood brougham 89 modell chevrolet g-20

Det er feil.

Sånn jeg har forstått det vil 1400 rpm i stall speed vil si at girkassen på en måte slirer til du kommer opp på det turtallet. Stall speed er altså det turtallet hvor turbinen og statoren i konverteren kobler seg sammen. Bilen går fremover, men den tar ikke skikkelig tak før den oppnår 1400 rpm. Denne sliringen gjør at dreiemomentet går over til varme, og det er derfor nødvendig med en kjøler. Hele hensikten med å øke stall speeden er at motoren lettere skal komme seg opp til toppen av dreiemomentkurven.

Så la oss si at du har en motor som har toppen av dreiemomentet rundt 2000 rpm, og du kjører med en stall speed konverter på 3500 rpm som blir helt i enden av momentkurven. Dette vil gjøre at mesteparten av det dyrebare momentet går over til varme, og en slik bil vil få store problemer ut fra startlinja. Det beste hadde altså vært en konverter med stall like under 2000 rpm.

Med andre ord så må du ha kjennskap til dreiemomentkurven til motoren for å velge riktig stall speed. Så hvis du har en blodtrimma smallblock med effekten høyt oppi registeret vil det nok være nødvendig med en høyere stallspeed. Og typisk hvis durasjonen på kamakselen er over 230 grader. Så hvis du virkelig har 400 hester i bilen din Madmax, er det merkelig at den fungerer bra med en standard TH-350.

Det du ser i dragrace er en "transmission brake". Den setter kassen i revers og førstegir samtidig slik at motoren lett kan dra seg opp i underkant av turtallet hvor momentkurven er på topp, uten at den går fremover.

Får satse på at den holder. Er sikkert andre ting med kassen jeg får problemer før konverteren. Tror den begynner å bli litt slitt. Girer ikke helt som den skal. Får ta kontakt med automatservice og høre hva de har å si.

jepp har i følge sarpsborg motor som har vert borte i motorn min så er det 400 hester i den.....fælt så negativ du er til alt eg sier då holden...skulle nesten tru eg hadde stjelt sukkertøyet ditt ...men sikikert rett det du sier ang stallspeed,og hvis du leser nøe det eg skrev har eg nett fått kassen tilbake etter prepping og forsterkning så kassen er ikke standard men converteren er den orginale

_________________
one hot camaro man 70 camaro 65 cadillac fleetwood brougham 89 modell chevrolet g-20

madmax skrv:
jepp har i følge sarpsborg motor som har vert borte i motorn min så er det 400 hester i den.....fælt så negativ du er til alt eg sier då holden...skulle nesten tru eg hadde stjelt sukkertøyet ditt ...men sikikert rett det du sier ang stallspeed


De sa jo og til meg at jeg fikk ca270 i min ved å skifte kam og innsug. Får håpe at de har riktig med begge da

sarpsborg motor er vel de dyktigste på motor i norge,men akkurat den om 270 hester med og skifte kam og insug????sikker på du ikke har overhørt noe de sa,for det er ganske så mye knask på min for og få de 400 som eg har bla ny cam rpm insug høykomstempel smidde råder og veiv rollercam hyperteck topper med 64cc/m brennkammer ja pluss mer har hele smørbrød listen så

_________________
one hot camaro man 70 camaro 65 cadillac fleetwood brougham 89 modell chevrolet g-20

Neida, er ikke meningen å fremstå som negativ. Regner med at utveksling på bakaksel også vil spille inn. Men bilen din fungerer altså fint på alle turtall med hensyn på vakum etc?

Er temmelig sikker på at jeg hørte riktig. Kan jo ringe å plage de en gang til for å høre hva de har og si.

jepp bilen min funker greit den.ikke no problemer med den.....eneste eg har faktisk en vakumlekasje eg ikke finner,så fortiden går den litt høyt på turtallet hehe

_________________
one hot camaro man 70 camaro 65 cadillac fleetwood brougham 89 modell chevrolet g-20

ja det tror eg du skal gjøre for vell er 350 motoren verdens letteste motor og trimme men så lett er det desverre ikke...

_________________
one hot camaro man 70 camaro 65 cadillac fleetwood brougham 89 modell chevrolet g-20

ja det og er jo noe utveksling...no har eg en sånn gøy bykjøring utveksling masse aks og liten toppfart 2,73 hehe ikke noe og kjøre tur med men

_________________
one hot camaro man 70 camaro 65 cadillac fleetwood brougham 89 modell chevrolet g-20

2,73 er vel mest for langkjøring, lite turtall, sløv aks og god toppfart, hadde du hatt 3,50 eller noe sånnt i utveksling, så hadde du fått bedre aks og lavere toppfart

_________________
'68 Cougar XR7

MyGallery

selvfølgelig meg som tengte feil hehe ...har to biler eg skjønner du,en med 2,73 og en som er litt høyere (uvist hva det er på den hehe)

_________________
one hot camaro man 70 camaro 65 cadillac fleetwood brougham 89 modell chevrolet g-20