AMCARFORUM.NO

vet ikke hva min kom på desverre ...men vil tro den ikke ble så dyr som 26000 i og med att han kunne selge for atten tusen og no er det garrantert 350-400 hester i min.og det tror eg på siden eg klarer og rive hjula løs på tørr asfalt.og jada helt sikkert greit nok i en bruksbil,en annen ting er jo og om man er heldig og få tak i en brukt orntlig 350 då det viser seg jo att dem ikke vokser på trær lengre og derfor kan det være ett godt alternativ med en ny motor,oxo er det dette med garranti då???vi kjøpte for fem år siden en 300 hesters marinisert 350 til bruk i båt,fra sarpsborg motor og der falt garrantien ut med en gang siden vi ikke hadde autoriserte folk til og montere i motoren i båten...går ut fra att det samme gjelder på bil.så der har du den igjen,det er noen feller og gå i selv om man kjøper nytt.....

_________________
one hot camaro man 70 camaro 65 cadillac fleetwood brougham 89 modell chevrolet g-20

ser heller ikke bort fra att det er mindre styr med og handle ny motor,det eg gjerne vil fram til er att hvis vi snakker ytelse ser eg ikke bort fra att eg ville valgt en blokk fra seint 60tall tidlig 70 tall siden dem er oppgitt med mere hestekrefter og det er vel ganske viktig det og vel???

_________________
one hot camaro man 70 camaro 65 cadillac fleetwood brougham 89 modell chevrolet g-20

Prisen er ikke så gal den. Selv om den koster rundt 1500$ i USA så skal den hjem også. De fleste firmaene i USA legger på et par hundre $ i frakt innenlands til fraktselskapet ditt. Så kommer frakt hjem fra usa i tilleg.
Og noen rabatt på den prisen tviler jeg på at du får. Den koster deg 20000-
Og de har den på lager også, ikke dårlig.
Men det er jo en 250hp bare da. legg på noen tusinger så får du fort en på 350-400 isteden og det er mer morro.

Ser det er en del skriving om blokk fra 60 tallet, mer ytelse bla bla.. Det har ikke mye med blokka å gjøre. Du fikk 4 boltede blokker på 90 tallet og, om det er det som er viktig for hver enkelt, for såvidt så greier veldig mange seg med en vanlig 2 bolt,

Stempel, kam, topper, osv har vel mer å si, enn selveste blokka.

Enig. En 350 blokk er en 350 blokk uansett hvordan man vender på det. Den motoren det er snakk om har faktisk 4 bolts-fester og.

350 blokker "vokser på trær" i USA.
Jeg kjøpte en '92 modell motor som hadde gått 138000km for 725$ inkludert innenlads USA frakt. Da var det med innsug topper bunnpanne, flexplate men ikke starter og dynamo.

Hva slags garanti jeg har for den km standen? Antakelig mer enn om jeg hadde kjøpt en brukt 350 blokk med ukjent fortid og ukjent innhold her hjemme.
En kjempesvært amerikansk bilskrot med strekkode-merkede deler, full oversikt over chassisnummer på bilen motoren er hentet fra og testgaranti på motorene sine tviler jeg på gidder å jukse systematisk på slikt. Det blir lett avslørt lokalt.

_________________
Peace is that brief glorious moment in history when everybody stands around reloading.
Thomas Jefferson

Holden skrev:
Hva kom overhalingskostnadene dine på da?



Var vel ca 6000kr for nye lagre til hele motoren, pakningssett, registerkjede, kam+hydrauliske løftere og stempelringer. Hver topp hadde kostet 5000kr pr stk å få overhalt på motorverksted+eventuelt nye vippearmer ++. Skulle egentlig borret selyndrene på nytt, hadde fort gått noen lapper der. da måtte jeg ha kjøpt nye stempler. Veiven skulle sikkert vert slipt den og, så jeg har vel egentlig bruk for en ny motor allerede. Er ikke helt sikker på hva alt hadde kostet til samme men er 100% sikker på at det hadde komt på over 20000 uten å ha fått noen flere hk en det den var før.

ja her må jo eg bare få si til dem som påstår att en 60 talls blokk er "likeverdig"i antall hestekrefter uten og virke for frekk att de må sette seg ned og lese sin amcarhistorie bedre....selfølgelig er det mulig og trimme en nyere blokk til uendelig mangen hester det er bare ett økonomisk spørsmål men det er jo en kjent sak att pga oljekrisen i usa måtte fabrikkene redusere antall hestekrefter i motorene sine,så eg spør dere experter eg då hvorfor er min 4 boltete blokk oppgitt til 375 orginale hestekrefter i motsetning til en foreksempel 85 modell blokk som er oppgitt til max 225hk....søk på nettett etter chevrolet vin koder min motor har nr 3970010 den er en 69 modell blokk se om dere finner noen som er oppgitt til mere då?????det gjør dere ikke derfor påstår jeg dere har feil i det dere sier der......og eg vet og om att de fant en ny måte og regne ut hestekreftene men blokker produsert etter 73 eller 74 mener eg og huske så formelig raser anntal hestekrefter nedover og det finnes sikkert ti forskjellige 350 blokker.og nei det byner og bli tomt for 350 motorer i usa oxo dere for de 350 blokken er tross alt verdens mest brukte blokk siden de blir brukt i alt mulig merkelig som skal ha v8 i seg.....sånn er det

_________________
one hot camaro man 70 camaro 65 cadillac fleetwood brougham 89 modell chevrolet g-20

Mulig det er noe forvirring i begrepet blokk her.. Men en tom 350 blokk har jo ingen hester, enten den er fra '70 eller '85..
Er jo hva man setter i av stempel, kam osv, som lager effekten.

_________________
Chevrolet USA#1

selfølgelig er det hestekrefter i en blokk,det er riktig att det er stemplene og kam og slikt oxo men slaglengde og borring er jo veeeeldig avgjørende...og det er forskjellig fra en 350 blokk med id nr 3970010 til for eksempel en 350 blokk med id nr 140029

_________________
one hot camaro man 70 camaro 65 cadillac fleetwood brougham 89 modell chevrolet g-20

Hvis du tror det er tomt for 350 blokker i USA, hvorfor tar du ikke et søk etter de på carpart.com? Det er databasen til amerikanske huggere. Du får så mange treff at vet ikke hvor du skal begynne.

Verdens mest brukte motor, ja mulig det er korrekt. Det innebærer naturligvis også at det også er verdens mest PRODUSERTE motor. De finnes i bøtter & spann.

350 blokkene er svært like. Det er kompresjon (dvs stempler, råder mm) pluss topper og innsug som skiller motorene.
Men sålenge vi snakker om blokka, så er de svært like alle sammen. Å påstå at det er "noe mystisk" som gjør at de eldre blokkene blir til motorer som yter mer enn nye blokker sier meg at du bør lese litt teknisk historikk om motorer generelt og om Chevrolets small block motorer spesielt. Det finnes flere utmerkede bøker om emnet.
Selvsagt er det laget ultra-spesielle utgaver underveis, men de har mer historisk interesse, enn å være utgangspunkt for et motorbygge. 375 hk er no big deal i en moderne blokk heller det.
Det er bare det at i 1969 oppnådde man dette på en helt annen måte. Uten katalysator, mindre demping, høyere forbruk osv osv. I dag kan du ta en kliss ny blokk, kjøpe f.eks Holley's kit med alu topper, kam mm, montere det på, justere og du har 400 hk. Det hadde selvagt ikke vært noen sak for GM å gjøre det samme, men de må forholde seg til bl.a utslippskrav for mye biler.

Noen small blokker er mindre egnet for trimming enn andre. Det er først og fremst 307 motoren fra slutten på 60 tallet og 305 motoren. Men her snakket vi jo om 350 blokkene.
Starter man med en strippet 350 blokk, vil den ende opp med like mange hk om den er fra 2002 eller om den er fra 1969 sålenge den utstyres på samme måte.

Den såkalte generation one 5,7 literen ble faktisk levert i Chevy pick up's helt frem til 2002.

Når det gjelder 2 bolta blokk så sier alle Chevy small block guruer jeg har hørt at det holder fint opp til ca 400 hk med ARP bolter på lageroverfallene til vanlig veibruk. Til drag race kjører mange med 2 boltet blokk opp til ca 600 hk uten problemer.

_________________
Peace is that brief glorious moment in history when everybody stands around reloading.
Thomas Jefferson

nei du tar nok feil der min godeste hot rodder der finnes ti forskjellige(minst)350 blokker,mulig du har rett i att de finnes i bøtter og spann(men har meget gode kontakter på innport fra over dammen de har igjen meget gode kontakter rund i california og midtvesten og eller rundt om kring de sier det byner og bli tomt velger og stole på dem som tross alt bor i landet)

_________________
one hot camaro man 70 camaro 65 cadillac fleetwood brougham 89 modell chevrolet g-20

oxo kan eg opplyse om att det er noe som heter low power engine og high pover engine,talte igjennom i small blokk boken min no der finnes 26 forskjellige 350 blokker og 26 forskjellige id numre og dere vil fortsatt påstå att en 350 blokk er en 350 blokk?????koffor så mangen forskjellige nummer på en og samme blokk då hvist alt er likt som det påståes her?????

_________________
one hot camaro man 70 camaro 65 cadillac fleetwood brougham 89 modell chevrolet g-20

Er ikke GM mann, men det der kan vell ikke stemme. Alle 350 blokker har vell samme boring og slaglengde? Vi snakker jo her om diameteren på sylinderen og stempelets vandring. Øk slaglengden (stroking), og motorvolumet øker. Det kan nok være noe forskjell på høyden på blokka, som igjen vil påvirke kompresjonen og da effekten. Men det er det jo mulig å gjøre noe med. Til syvende og sist vill det jo være stempler, topper, kam mm. som bestemmer motorens effekt.

_________________
Morten R. N.

88 Ford Mustang GT Convertible
79 Ford Mustang Ghia 5.0 Notchback, prosjekt
97 Ford F250 4x4

Low power og high power behøver jo heller ikke ha noe med blokka å gjøre, men med hva som er puttet inn i den. Det kan da umulig være 26 forskjellige støpenummer på blokka (da antar jeg prisen hadde vært langt høyere), men at det er 26 forskjellige utgaver (sammensetninger) av 350 motoren tviler jeg ikke på.

Bygger hele denne diskusjonen på en missforståelse? Når man snakker om blokk tenker de fleste av oss på et tomt skall og ikke en komplett motor.

_________________
Morten R. N.

88 Ford Mustang GT Convertible
79 Ford Mustang Ghia 5.0 Notchback, prosjekt
97 Ford F250 4x4