AMCARFORUM.NO

Hei!

Håper noen her har vært borti noe lignende.

Bilen er en 1979 Pontiac Formula. Den var opprinnelig en 350, men fikk montert en Pontiac 400 i USA før den kom til Norge.

Jeg hadde nettopp fikset bakakselen med nytt aksellager, simringer, pakning og ny olje, og bilen gikk helt fint etterpå. Jeg tok meg en kjøretur hvor jeg akselererte opp til rundt 100 km/t i en slak oppoverbakke, før jeg fortsatte noen kilometer i omtrent 80 km/t. Da jeg nærmet meg der jeg skulle stoppe, merket jeg at bilen begynte å riste litt, og idet jeg stoppet hostet motoren og ristet som om én sylinder ikke var med. Jeg slo den av med en gang.

Da jeg startet den igjen noen minutter senere hadde den fått en tydelig metallisk bankelyd. Lyden er der på tomgang, følger turtallet og øker med turtallet. Jeg synes det er vanskelig å høre om den kommer fra toppen eller bunnen av motoren. En bilberger som hørte video av lyden mente det kunne være rådelager.

Jeg har ikke kjørt bilen etter dette. Motoren har bare vært startet noen få korte ganger, kanskje 1–2 minutter totalt.

Nå har jeg tappet oljen. Det var overraskende lite metall i den – bare minimalt med glitter, ingen synlige metallbiter, og magneten fant nesten ingenting.

Bunnpanna får jeg dessverre ikke av med motoren i bilen, så planen er å løfte motoren ut når jeg får tilgang til verksted i starten av august.

Jeg lurer derfor på om dette høres ut som klassisk rådelager, eller om en feil i ventilmekanismen (løfter, støtstang, vippearm, ventilfjær e.l.) kan gi en lignende lyd. Det som gjør meg usikker er at motoren begynte å hoste og riste rett før bankelyden kom, samtidig som det nesten ikke ser ut til å være metall i oljen.

Legger ved video av lyden. Tar veldig gjerne imot innspill fra dere som har erfaring med Pontiac V8.
https://youtube.com/shorts/tVKWmEc3VZ4?feature=share

Hvis det følger turtallet, og det er en rytmisk bankelyd, hadde jeg funnet frem den lengste skrutrekkeren jeg hadde, og brukt det til å lokalisere lyden.
Sett enden av skrutrekkeren mot ventildeksler, og øret mot den andre enden, så hører du hva foregår derinne.
Gjør det samme på bunnpannen, sidene av blokken, og både forkant og bakkant av motoren.
Jeg hadde også krabbet under bilen og sjekket converterbolter.

_________________
1977 Dodge Aspen med 318 SBM og 904 kasse.
Bursdagsgaven fra min kone.

Takk for tipset! Her kommer en liten oppdatering.

Vi har nå prøvd å lokalisere lyden med lang skrutrekker mot ventildeksler, blokk og området rundt bunnpanne/girkasse, men klarte ikke å høre at den var tydelig sterkere på ett bestemt sted. Flexplata og converterboltene er også kontrollert og ser fine ut. Starteren ser heller ikke ut til å komme i kontakt med startkransen.

Vi mistenkte først kollapset løfter eller bøyd støtstang, så alle løfterne og støtstengene er byttet. De nye delene får olje – det kommer godt med olje opp gjennom støtstengene – men klakkelyden er fortsatt der.

Videre er følgende kontrollert:

* Kompresjon på alle åtte sylindre: mellom ca. 130 og 150 psi.
* Alle tennpluggene har synlig gnist.
* Sylindrene er undersøkt med kamera uten at vi fant noen tydelig skade.
* Kamlobene så fine ut ved visuell kontroll.
* Ventiler, vippearmer og fjærer ser tilsynelatende hele ut.
* Tappeoljen så forholdsvis ren ut uten synlige metallbiter.
* Fordeleren har ikke vært flyttet.

Vi fant én tennplugg hvor sideelektroden var klemt ned mot senterelektroden. Det er mulig den ble bøyd under demontering, og vi fant ingen tydelige treffmerker i sylinderen, men dette skal undersøkes nærmere når motoren er ute.

Motoren fyrer fremdeles ikke ordentlig på alle sylindre, men vi har foreløpig ikke funnet nøyaktig hvilke som faller ut. Klakkingen er litt merkelig: Den er skarp og metallisk, ikke nødvendigvis konstant rytmisk. Noen ganger kommer det bare ett til tre kraftige klakk, andre ganger er den svakere eller helt borte. Den kan komme både kald og varm og på tomgang, men blir kraftigere dersom motoren ruses. Motoren endrer ikke merkbart gange akkurat idet klakket kommer.

Vi har også prøvd å rotere motoren på starteren uten tenning. Da kommer ikke klakkelyden, men det utelukker selvfølgelig ikke rådelager eller stempelproblem siden belastningen er mye lavere uten forbrenning.

Neste steg blir derfor å løfte motoren ut og ta av bunnpanna. Det gamle oljefilteret skal skjæres opp og kontrolleres, og vi skal undersøke rådelager, veivtapper, stempelskjørt og kryssbolter systematisk. Kompresjonen er jevn, men jeg har forstått at dette ikke nødvendigvis utelukker skade på stempelskjørt, kryssbolt eller nederst i sylinderen.

Tar gjerne imot flere tanker, særlig om noen har vært borti en Pontiac V8 med sporadisk, skarp klakkelyd samtidig som kompresjonen er jevn og motoren ikke fyrer på alle sylindre. Jeg oppdaterer tråden igjen når bunnpanna er av.

Det kan være skjørtebank. men det lyder vanligvis ikke som du forklarer.

_________________
1977 Dodge Aspen med 318 SBM og 904 kasse.
Bursdagsgaven fra min kone.