4 link og godkjenning

Chevy350

Ikke praktisk erfaring, men har lært nok om emnet til å ha en forståelse for hva en må passe seg for.

Ladder bars er enklere å montere, billigere, og på grunn av at det fremre festeøyet er svingsenteret hvor kreftene reagerer (SVIC) får man ekstrem Anti-Squat med de alt for korte armene. Enkelt fortalt gir dette kraftig "reaksjon" i bakstillinga og mye grep, fint på gata hvor det er glattere enn stripa. Men det har fortsatt lite å gjøre på en gatebil, siden ingen bakhjulsoppheng gir i pose og sekk. Ladder bars gir så kort arm som kreftene reagerer mot, at pådrag gir mye grep, mens bremsing gjør det motsatte. Momentet bremsene bak påfører armen gjør at den prøver å løfte bakakselen opp fra bakken under bremsing, men dette kan motvirkes med store, høye hjul bak, så bremsene ikke orker stort likevel... En justerbar 4-link gir deg valget om hvor mye anti-squat du skal ha, og gjør bilen tryggere til annen bruk. Du slipper unna mesteparten av brytningene i akselhylsa og, selv om det kun er en 3-link som gir en kinematisk fri aksel på det punktet. Dette er bare min mening, gjør selvsagt som du føler for selv, men jeg holder en knapp på 4-link.

En annens mening:
http://www.hardtail.com/techtips/4link.html

Roar

en link til en fin presentasjon av 4-link ladder bars etc
http://images.google.no/imgres?imgurl=h ... X%26um%3D1

1942

"ladder Bars hadde fadern på sin 63 model Chevy pickup, som var orginalt... Fungerte helt ypperlig sa han, fikk sikkelig feste med 295 dekk da... Men de ladder barsene var nesten 1 meter lange, så gikk dem skrått inover mot væreandre i frem kant,.. var ikke noe problem å kjøre med eller bremse med heller?

Hadde tenkt til å gå for den innfestningen på 42`n men det fikk jeg ikke godkjent.... :^o

Chevy350

Truck Arms (må ikke forveksles med Torque Arm som f.eks 3. og 4. gen F-body har) funker bra, men det er nettopp fordi de er så lange og skrått montert som de er, pluss store myke foringer i framkant som tillater at bilen krenger uten mye motstand. Bilde av Truck Arms, her i ettermarkedsutgave:

Bilde

Bakstillinga på pickupene fra 60-tallet er faktisk ganske bra, hvis man flytter litt på panhardstaget. (Monterer det sentrert, vannrett i høyde, og vinkelrett på bilen sett ovenfra). Høyden det bør monteres avhenger av hvor senket bilen er (krengeakse og RC-høyde).

At biltilsynet ikke tillater disse lange armene, men godkjenner korte ladder bars er helt høl i huet, og beviser vel bare nok en gang at det er lotto hva som godkjennes... :roll:

1942

hadde tenkt til å bruke innfestningen fra en 63-72 pickup, men fikk bare et nei.. :shock:

Chevy350

Hvis man skal bruke ladder bars, så kan man kompensere krengemotstanden med noe tilsvarende et slikt sett, og kjøre uten den ene korte lenkearmen:
Bilde

Her vil i alle fall akselhylsa bli fri for torsjonskrefter, og gjøre bilen greiere å ha med å gjøre ved kjøring etter veien, selv om det vil gjøre bakstillinga veldig usymmetrisk. Trøbbel med alt for kort svingarm og bremsing er der pga lengden, men det blir lettere å justere pinjongvinkelen. Skal man herje med bilen, street legal osv, så slenger man på gode dekk og den ene korte lenkearmen, så er den klar for action.

Dette er bare min mening, og er kun for kanskje å kunne bidra til litt forståelse bak valg av bakstilling når man skal bygge om. Alle løsninger kan være "riktige" avhengig av eierens ønsker og tenkt bruksområde for bilen, så det er ikke ment for å "tre noe ned over huet" på folk. Jeg synes bare det er ille hvis man bygger bilen dårligere enn den kunne vært, når man først er i gang og bygger om. Vi ønsker jo alle å forbedre bilen?

AMCARFORUM.NO

4 link og godkjenning

Hvem er i forumet