AMCARFORUM.NO

Heisan.

Er nå i ferd med å plukke motoren (Mopar 440, egentlig 446 etter borring for et par år siden). Årsaken til uttak av motoren er at jeg ønsker å kjøre den i benk pluss noen justeringer. Det sitter mekanisk kam og vipper i den og det jeg lurer på er å sette inne rullekam/rullevipper.

Mange har rådet meg til det både fordi motoren vil gå lettere, bedre effektutnyttelse og mindre fuelforbruk. Det sitter også en Carter 800 gasser på den, men anbefalingene går i retning av en 750 Holley gasser (dobbeltpumpe). Innsug er typen Edelbrock RPM Air og som jeg har tenkt å beholde av praktiske årsaker.

Skal innrømme at jeg blir litt forvirret av alle rådene, men om det er noen med erfaring der ute så tar jeg gjerne i mot input. Motoren er ellers bestykket med "good parts" så sm KB smidde stempler, smidd veiv, ISKY ventiler og ventifjærer, high performance oljepumpe for å nevne noe.

Skulle gjerne hatt en diskusjon rundt dette temaet. PS! Har alle benkdata fra forrige benkekjøring som ble gjort på Mantorp for noen år siden.

Morten

Tja det er mange som sverger til rullekam og alt annet er ikke godt nok.
Og det er vel en sannhet med modifikasjoner vil jeg si. Men her har du mitt generelle syn på rullekam.
Med en rullekam så kan du øke 10 grader på duration og motoren går like pent men selvfølgelig mere HK. I noen tilfeller så kan du hente opptil 50 hk mere enn en tilsvarende vanlig kam med samme MOTORGANGE ( finnes ikke noe fasitsvar. Det finnes 2 forskjellige utgaver av rullekam.
Mekaniske løftere og hydrauliske løftere. De hydrauliske er omtrent dobbelt så dyre som de andre men veldig lett å justere, men de har igjen en begrensning når det kommer til større kammer. Så de er best egnet til baby rullekammer som er stort sett det vi bruker på gata.
Så har vi mekaniske løftere som kan ta alle kammer, men her er det en myte ute å går at mekaniske løftere må du justere hele tiden. Det er ikke riktig sier nå jeg. Har du låst låsemutterne korrekt så trenger de ikke å kontrolleres mer en 1 gang per år.

En annen ting med rullekam er at den fyller motoren bedre ( kanskje ikke helt riktig og si ) og derfor vil jeg anbefalle deg å bruke en 850 forgasser, men dette er igjen avhengig av turtall og andre ting.

Helt til sist så er det en ren generell utalelse jeg har gjort, for det finnes så mye som vil innvirke på en bils prestanda at man kan ikke si at alt stemmer på alt.

Og ikke glem slitasjen på fordeler drevet.

Kan bli en artig diskusjon dette.

Takk for raskt svar Roar. Jeg tar det meg inn i planen fremover. Jeg kommer sikkert på banen med flere spørsmål underveis. Forstår i allefall at dette er en vitenskap. Jeg håper også at dette blir en artig diskusjon da jeg neppe er den eneste som funderer litt på dette.
Morten :D

Jeg trodde slitasjen på fordeledrevet kun gjaldt tidlige rullekammer!?
Jeg husker at det ble satt bronsedrev på fordeleren for at det skulle slites før kamaksel, slik at man kunne slippe å skifte kamaksel. Det var vel også snakk om noe i forkant som kunne hindre at kamaksel beveget seg forover i blokka. Dette besørges iallefall i følge det jeg har erfart på smallblock chevy av løfterne, i kombinasjon med utforming av kamaksel...
Jeg har kun rullekam i bruksbilen (Oldsmobile) så jeg har desverre ingen erfaring med det.

_________________
Shine can never replace attitude

terjekl helt riktig mye av det du sier.
Grunnen til at man må sette inn et annet fordeler drev er for å spare rullekammen . Det finnes i dag kompositt drev(dyre) som ikke slites så mye som de første utgavene, men er ikke sikker på at du får det til alle motortyper.
Vandring av kam er også et problem som er større på enkelte motormerker enn andre. Chevrolet har mere problem med dette enn f.eks pontiac .
Og man snakker også om rullevipper, Nå det er et innterresant emne for de fleste rullevippene på markedet i dag er ikke så bra som man ville tro.
Hehe sier ikke mer ennå'

Vil legge til en liten komentar når det gjelder kamvandring. Kammen SKAL ikke holdes på plass av løfterne, da får du et problem.

Har lært mye allerede på den siste timen. Tror det er flere som kommer til å henge seg på etterhvert på denne tråden. Et spørsmål jeg ikke har berørt ennå er kamløft. Min motor går relativt hardt (ruppete) og vurderer å gå litt ned på kamprofilen. Er klar over at det reduserer HK noe, men den ble i sin dratt i benk på 497HK ved 5600rmp og bånndrag tett opp under 500Nm ved rundt 5400rpm om jeg ikke husker helt feil Kamen er type mekanisk Comp Cam 555/260 555/260 og komp er 9.97:1. Toppene er av type 906 (porta) med 2.14/1l84 ventiler. Det ble under bremsingen benyttet til Weiand Singleplan High Rise innsug men som jeg måtte bytte grunnet høyden. Det har vel økt bånndraget men redusert turtallsvilligheten? Kanskje finnes det andre metoder for å få motoren litt "mykere" på uten å miste alt for mye HK?

Ikke nødvendigvis at du vil tape HK på en mindre kam.
Kamløft ja :
Ok du vil alltids strebe etter å ha en ideel maks kamløft på en motor ( det innebærer ikke mest mulig som går ann å få til klaringsmessig), problemet er bare å vite hva det løftet er ? Hvis man har et flowkort på toppen så vil man kunne finne dette veldig enkelt, men hvem har det ? Så hvordan bestemmer man da kamløft ?

kanskje litt of-topic ettersom tråden handler om Mopar...:

På en small block chevy gjør vel designen på kamaksel det slik at løfterne presser kammen bakover, samtidig som de selvsagt snurrer rundt. Det er jo fordelt på 16 løftere så det er vel ikke snakk om store krefter, selv om dette er det eneste som sammen med register og fordeler forhindrer kammen og forflytte seg fremover... Kamakseldrev hindrer at den kommer for langt bak.
Jeg tenker da her på ikke-rullekam, på rullekam er den jo låst i registerdeksel eller på annen måte...?


På aftermarket topper har man jo ofte informasjon om fløde ved ulikt løft. Jeg ser at det også finnes på en del originaltopper, der entusiaser har målt dette. (Det finnes på en del Oldsmobile topper som er litt mitt område)
Et greit sted å lete etter flowchart er vel kanksje der man har produsert data til datamotorsimmuleringsprogrammer (huff det var et lang ord!!!). Jeg tenker da på slikt som Desktop Dyno

_________________
Shine can never replace attitude

Tror det er helt ok at man tar for seg flere motormerker da jeg regner med dette langt på vei er felles problem- og spørsmålstillinger. Basisprinsippene for virkemåte er felles!