AMCARFORUM.NO

"Mini small block" Chevrolets 4,3L V6 har fin lyd. Greie motorer med masse felles deler med storebror 350 motoren.

På Astroen jeg hadde, monterte jeg Dynaflow effektpotte og da ble det skikkelig grov go'lyd. Litt FOR mye etter min mening, siden jeg mener en van passer best å gli stille avgårde med.
Men mange passasjerer, og naboene også, kommenterte lyden postitivt.

Ja, det er jo nettopp smaken det kommer ann på, men en ting er ihvertfall sikkert, jeg bytter aldri denne i en riskoker!
Den har sin originale 248cid 6cyl og 4sp Hydramatic automat fra 1955.
Til høsten får den en liten oppgradering med 2 stk 2ports forgassere, Fenton headers(dobbelt exh anlegg) og HEI fordeler.

_________________
-39 gMc 1/2t flatbed 302cid 6cyl/th400
-55 gMc 1/2t fenderside 248cid 6cyl/hydramatic
-77 GMC 1/2t SB fenderside 350/th350 (Pontiac ohc 6 kandidat!)
-84 GMC C1500 SB wideside 250 L6/th700 (i USA)
2014 GMC Sierra 1500 sb 5,3l v8 (i USA)

INLINER #3417

Ok gutter, jeg må innrømme at det hadde vært kjekkt med en v8er til vedhogsten! En 6er hadde blitt for uhåndterlig til det http://youtube.com/watch?v=EwyMX7PLlcQ
Og ja, v8 lyden er jo helt grei den.....

_________________
-39 gMc 1/2t flatbed 302cid 6cyl/th400
-55 gMc 1/2t fenderside 248cid 6cyl/hydramatic
-77 GMC 1/2t SB fenderside 350/th350 (Pontiac ohc 6 kandidat!)
-84 GMC C1500 SB wideside 250 L6/th700 (i USA)
2014 GMC Sierra 1500 sb 5,3l v8 (i USA)

INLINER #3417

Finnes i snøfreser utgave også.

Og luftvernsirene fra 2. verdenskrig (!) En flathead V8 som driver en slags vifte som lager en helt forjævlig lyd.

Putt på split eksosmanifold, strake rør i ca 1.5 - 1.75", eller noen laaange glaspacks potter, og LYDEN overgår det meste!
Hvis ikke hp´n holder, putt på større gasser,annen kam,osv..... eller fortsett med injection, ,og enhver 8´er har problemer. Eller turbo,el.kompressor.
Husk at 6érn har større sylindervolum pr. sylinder,en en åtter. OG skal da klare å yte mermed rett oppsett!
titt på http://www.cliffordperformance.net/html_pages/company_pages/history.html
ref: "The Hudson flat-head 6 cylinder outperformed all overhead V-8s including Chrysler hemis in 1954, taking 27 out of 29 grand national races"
"Jack´s 6 cylinder flat-head blew the doors off the 327 V-8 Chevy by two full car lengths "

_________________
" If your car needs more than two hubcaps,
it aint cool! "

Leaded er inne på det her, hadde du en "hot 6 with dual glasspacks" var du konge i byen! Dette gjelder jo selvfølgelig også i dag, men det var særlig aktuellt i tida før ca 1955.
De vanligste bilmotorene i USA var da sideventil og toppventil rekkemotorer med 4, 6 eller 8 sylindre, samt Fords sideblåser v8.
Dette er jo i bilismens "barndom", med helt andre veistandarder og kjøreforhold enn vi har idag. Motorene var bygd med tanke på brukervennlighet under disse forholdene, en rekke 6 eller 8 har enorm seigdragning på lave og middels turtall, glimrende for datidens forhold.
Men med bedre veier, høyere hastigheter og større/tyngre biler trengte en større, mer turtallsvillige (kort slagige) motorer, og v8eren så dagens lys og ble populær utover -50tallet

Rekkemotorene hadde standard ganske lav effekt i forhold til sylindervolumet, og var (er) takknemlige trimobjekter. Bedre pusting i form av flere forgassere og dobbelt eksosanllegg ga god effektøkning og turtallsvillighet på en ellers ganske standard motor. Trimming som bedre kam, høyere kompresjon, porting av kanaler, større ventiler osv gjorde selvfølgelig også sitt.
Så for oss som er interessert i og fascinert av hotroddingens tidlige barndom er det ingenting som en "six-in-heat".

Populærest av rekkemotorene var Chevrolets toppventil 216, 235 og 261 seksere. Og storebroren GMC sine 228, 248, 270 og 302. Andre var Dodge flathead, Ford flathead 6, Hudson flathead 6 og Buick toppventil rekke 8. Alle disse ga Fords sideblåser v8 en hard match når de var rett oppsatt.
Dette er "tidlige" motorer, som ble produsert til ca tidlig 60tall. (ikke alle)

Seinere populære rekke6 er Chevrolets 194,230,250 og 292, Fords små og store 6ere og Dodge 225 slant six. Disse ble produsert til i slutten av -80tallet. I dag er Chevrolets 4.2l Vortec 6 begynt å bli populær.

For de som er interessert er www.inliners.org klubben å oppsøke, jeg har vært medlem i mange år og blitt kjent med mange utrolige typer, mange har holdt på med dette siden -40tallet og har utrolige kunnskaper og innsikt. Send meg en PM hvis du vil vite mer eller melde deg inn, jeg har innmeldingsskjemaer og noen ekstra nummer av klubbladet. Koster $38 pr år.

Det blir stille fra meg her en stund nå, det en Inliners Convention i Davenport, Iowa neste helg, og dit skal jeg.
God Sommer, keep em inline!!

_________________
-39 gMc 1/2t flatbed 302cid 6cyl/th400
-55 gMc 1/2t fenderside 248cid 6cyl/hydramatic
-77 GMC 1/2t SB fenderside 350/th350 (Pontiac ohc 6 kandidat!)
-84 GMC C1500 SB wideside 250 L6/th700 (i USA)
2014 GMC Sierra 1500 sb 5,3l v8 (i USA)

INLINER #3417

angående slitestyrken til 6érn, var GM med sin 250 inline six den eneste motoren som fabrikantene ville garantere holdbarhet i 1 million miles, når Checker skulle ha en driftssikker og pålitelig,enkel motor til sine biler.

....her ble ingen V8 anbefalt.........

_________________
" If your car needs more than two hubcaps,
it aint cool! "