AMCARFORUM.NO

nja..,.satt og tenkte litt på dette..
passer for eksempel en 350 veiv i 305? eller passer en 305 veiv i en 350?
vet jo at en 400 veiv i en 350 blir 383 ikke sant? eller 377 er det kanksje..

men uansett..lurte på som generelt går overens av veiver i disse chevy motorene?

chevy8

Finnes flere gode bøker om dette, ta deg en telefon til Automobilia bookshop. Men 305/350 veiv er samme støpenr men forskjellig balansering pga 305's lettere stempel..

Olav

ok, så da går de ikke overens egentlig, eller har det ikke så mye å si?
kan man bruke 400 veiv i en 350 og få 383, om den er borra 0.030"?
eller er d no balansegreier her også?

400'n må slipes om......og bør balanseres

Olav

400 sbc motoren, er eneste med utvendig avbalansering av veiva.
Så bruker du 400 veiv, må du ha svingningsdemper og flexplate/svinghjul fra 400.

_________________
Chevrolet USA#1

hmmm...
kan noen forklare meg forskjellen på internal/external balanse ¨på veiv??

fordi alle motorer eg har vert borti har jo denna "balanceren" montert i front på veiva, på utsiden av motoren altså...

og noen som vet om der er forskjell på en 305 og en 350 råde? holder på med en 350 motor, og mangler veiv og en råde, men har jo en 305 motor liggende med bra råder i! såå?

Sjekk her:

http://www.mortec.com/journal.htm

Du kan ikke sette en veiv fra en 400 i en 350-blokk uten maskinering. 400-veiva har 2.65"mains, mens 350'en har 2.45". En 305-veiv skal gå direkte i en 350. Begge de har 2.45" mains. De har også samme råde slik jeg forstår det.

Men hvis du skal lage en 383, er det ikke lettere å kjøpe et ferdig kit?

En utvendig (vanligst) balancer har de fleste motorer. Den skal "jevne" ut momentimpulsene som oppstår når hver sylinder tenner, med derav følgende svingninger (vridninger) i veiva. Uten den kan mye "rart" skje, svinghjul løsner, veiv- og rammelagerbolter løsner, tenning og kamdrivning kommer i ulage. Dette har med vibrasjoner som oppstår ved motorens gange.
Avballansering av motoren er noe annet. Det betyr at de delene som roterer i motoren er i mekanisk likevekt, som ballansert veiv, at rådene og stemplene er like tunge, svinghjul/clutch ikke har "kast" ol.
Samme som at du får hjula avballansert når du kjøper nye dekk.
Noen motorer er "internal" avballansert, og trenger ingen utvendige "lodd".
I motsetning til "external" som er konstruert for nettopp utvendig ballanselodd, som oftest svinghjulet.
Så det er viktig å ikke bytte om slike deler, selv om de tilsynelatende "passer" mellom flere motortyper.

_________________
-39 gMc 1/2t flatbed 302cid 6cyl/th400
-55 gMc 1/2t fenderside 248cid 6cyl/hydramatic
-77 GMC 1/2t SB fenderside 350/th350 (Pontiac ohc 6 kandidat!)
-84 GMC C1500 SB wideside 250 L6/th700 (i USA)
2014 GMC Sierra 1500 sb 5,3l v8 (i USA)

INLINER #3417

383 er 0.030" med 400 veiv. 305/350 staker er like lange men sjekk vekta for sikkerhet skyld!

Olav

jess!! nei det blir ikke noe 383, kommer heller til å bli en budsjett 350 motor der vi mangler en råde og bra veiv, men veiv skal eg å kikke på hos håkon..en kjenning, så håper det ordner seg...og råde har vi jo om 305 råder passer... ja vi har en motormann inne på amcarklubben som har preika litt om motorer osv, og han har tipsa meg om å veie alle råder, og dermed slipe på støpesjegget på råder osv, for å få alle 8 rådene like tunge..men husker ikke om han fortalte noe angående stempler..noen som vet hva man gjør der? eller kan man klaske både råde og stempel på vekten, og dermed bare slipe på støpesjegg på rådene til stempler og råder er i likevekt?

forsto detta med balance greiene nå..takk for fin forklaring der!

vi skal sette sammen 2 motorer nå..en 350 motor, og en 355, men til 355en har eg innmat som er i orden, så der blir jo allt goa pote

Det er bedre å kontrollveie komplett enn ingen veing. MEN ideelt er å veie stempel for seg selv og stor/ lille ende av råder for seg selv....

SB Chevy råder er smidde dvs ingen støpeskjegg men har jo den breie kanten fra smiingen.

Olav

stemmer det gitt!! hehe...litt trøtt i dag..mye skole og jobb