AMCARFORUM.NO

har litt problermer med og finne en forgasser som passer bilen min. har nå en ny edelbrock men har lurt till på en holley noen meninger eller erfaringer?

Tror du får like mange forskjellige svarsom folk du spør, MIN erfaring er edelbrock for gatebruk og holley for race... Edelbrock er mere "bolt on" i mine øyne!

_________________
65 Chevy Chevelle street legal bil
56 Chevy 210 Bel Air
67 Chevy Impala med ls1 og 4l60e
68 Chevy Camaro
08 Chevy Tahoe

ja jeg har skjønt det at men får mange forskjellige svar, har hørt med litt folk her i byen og den ene banner deg opp og med for at du har den forgassern og motsatt. Har litt problermer med og få edelbrock til og fungere optimat på bilen, forstår ikke hvordan det dyse og nålsystemet virker.

Begge funker veldig bra !!
Ingen gassere funker perfekt rett ut av boksen uten å justeres... Hverken Holley eller edelbrock.
Begge funker til gata og begge funker til race. Jeg for min del foretrekker vel kanskje edelbrock på gata fordi det er lettere å justere cruising blandinga på dem. Og ingenting slår responsen i en god Holley dobbelpumper. Vel kanskje efi hehe.

Prøv heller å finne ut av hva som er gærnt med gasserne som du har, hva er det du ikke skjønner ?

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

kanskje du kan finne noen nyttig innfo her?.....

http://sarpsborgmotor.no/main.aspx?page ... nformasjon

_________________
Tlf: 90888204
Mail: rg390@hotmail.com, evnt: ronny@sarpsborgmotor.no

Har du muligheter for å teste med BredbåndsLambda?
Ufattelig greit å sjekke Blandinga.

BTW: når du forstår hvordan Edelbrocken fungerer, så ordner det seg.



Lars

_________________
Jada=Mc2

forgassern fungerer greit, men den har et dø pungt med en gang man begynner og gi gass. samtidig som jeg syntes den bruker vel mye bensin. har prøvd og dyse om en forgasser før men fikk ikke noe grei på det hjalp ingen ting. denne kjøpte jeg ny på Sarpsborg motor i fjor

Justere akspumpa så går bog'n vekk.
Forbruket kan være mer enn gassern. Får den feit blanding på tomgang eller cruising feks.
Kan være dårlig tenningsjustering. Et par sylindre med lekkasje. m.m.

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

Har du kansje "ported Vacuum" på tenninga di?

_________________
Jada=Mc2

motor er ny overhalt av solheim motor i halden for et par år siden.
tenning er justert av de den gang den ble overhalt har også vært der ute i år og fått justert i år etter forgasser bytte.
akspumpa har jeg ikke justert.
ported vakum vet jeg ikke hva du mener med, at vakum ikke er kobla til fordeler??
solheim motor justerte også forgasser i år.

Nei, du kan koble Vacuum som Ported. (uttak over spjella)
Eller Constant. (under spjella)

Det er utbredt å koble det som ported.
Du drar da IKKE vacuum advance på tomgang.
Er ikke helt enig med filosofien til enkelte.

Dette ble gjort av hele bilindustrien, for å ikke ha så mye fortenning på Tomgang.
Lite fortenning, gjør at eksostemperaturen blir høyere, som fører til renere avgass på tomgang.
Kan på en Motor som er Jazza opp litt, føre til koking på tomgang. Da det ikke blir full fyr i cylinderen før stempelet er halvveis nede i borringa.
Da får kjølesystemet noe å gjøre på.

Hvis du ser foran på en Edelbrock Forgasser, så er det PCV port i senter. (store stussen i midten)
På hver side, er det en liten stuss på hver side.
Disse her små stussa, er det Bittelitt høydeforskjell på.
Den som er nederst, har konstant Vacuum (samme som innsuget)
Den øverste har kun Vacuum når spjelda er litt åpne.

Hvis det er slik, at den dauer bittelitt når du går på Gassen. Kan det være at å bytte her, gjør susen.
Om det er i fra f.eks. 1000rpm rullende, og du klamper til, og da den dauer litt. Er det nok Aks. Pumpa som nevnt over




Joda

_________________
Jada=Mc2

ok da får jeg prøve meg fram litt. takk for svar

Mener du at det skal være portet eller konstant vakuum? For det er vel ikke så mye vakuum på tomgang uansett om man har portet eller konstant port? En annen grunn til behovet av liten eller ingen fortenning på tomgang er jo også motorens turtall. Man trenger rett og slett ikke den fortenning En før turtallet øker. Og motoren går penere på tomgang med lav fortenning.

_________________
Low and slow
'54 Chevrolet Bel Air

Masse vakum å hente på tomgang, og man bør ha 30-40 grader på tomgang for at motoren skal jobbe lett på tomgang.

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

Ja stemmer det! Tenkte litt feil jeg nå. Vakuum blir vel mindre ved pådrag? Uansett så synes jeg 30 grader var mye? Jeg endte opp med ca 10 på min (rekke sekser med ca 600rpm) for at den skulle gå pent. Den var fra før stilt på nesten 30,men gikk som et treskeverk. Stilte inn tenning uten vakuum.

_________________
Low and slow
'54 Chevrolet Bel Air