AMCARFORUM.NO

Den girer egentlig ganske bra til å være 2.40-noe eller 2.70 noe utveksling bak.
1-2 girer veld ca 30kmt, 2-3 girer ved ca 55kmt og 3-4 girer ved ca 85-90kmt ved rolig pådrag.

Værre er det at jeg ikke får lagt på lockup'en da tar den bare sikringa når jeg skrur på den bryteren, så jeg må nok inn i kassa for å se hvordan den er koblet. Hadde vært fint å fått roet den til 1500rpm ved ca 80-90kmt.

Ellers fiksa jeg endelig hengerfestekontakta og fikk ryddet litt i dårlige koblinger til baklysa. Godt å få bort et kilo med 20 år gamle strømtjuver. Gassdempere på bakruta og ny lås på den har den fått også.
Problemet nå er at bakfangeren er rustet så istykker at jeg ikke fikk montert fast baklysa igjen, så det ble stripspatent på dem

Blir å se på Ekeberg i hælja om noen trenger Bobledeler Fin trekkvogn detta.

_________________
- Tintin
'75 Camaro RS
'81 Caprice Classic

Du har nok 2.70 noe siden stasjonsvogna ble levert med det, mens sedan ble levert med 2.40 noe.

_________________
88 Caprice wagon

Hvis dette er en gammel dieselbil tror jeg helst utvekslingen er 2,29:1.

Bytta bremseslangene foran pga jeg mista plutselig bremsene. Slangene så ikke pene ut, men etter jeg hadde bytta dem, så lakk det fremdeles fra calipperen på den ene siden. Etter mye frem og tilbake, så jeg at banjobolten var helt spist opp, og det var hull i den.
Så ut til å være etset istykker rett og slett.

Fikk bytta den og lufta bremsene, så fikk jeg noe bremser igjen, men det lyser ennå fra "Brake" i dashbordet, og pedalen er ennå ganske myk, så jeg må nok lufte mer.

Men greia var, husk å ta med ny banjobolt og kobber-ringer når man bytter slanger foran Gjerne bremserør også (komplett) eller bremserør og nippler også, de var ganske rottne, hehe.

_________________
- Tintin
'75 Camaro RS
'81 Caprice Classic

Skjer ikke så mye med denna annet enn at den blir brukt. Men det går med ganske mye olje, så jeg må nok gi denne motoren en runde.
Ellers er den ikke så gøy å kjøre som Camaroen, med 2.noe utveksling og 1800 stallspeed på converter, så er det ikke noe ekstremt bunndrag i den, selv om motoren virker ganske sprek. Derimot fra 40-50 opp, så drar den noe skrekkelig!
Jeg har en 350 TPI som jeg kommer til å montere i denne mens jeg overhaler denne 4-boltern og gir den litt mer futt mens jeg har den oppe.
TPI, TH700 og denne utvekslingen, så kan det jo bli en grei turbil iallefall. Men mulig jeg burde finne en annen converter?

_________________
- Tintin
'75 Camaro RS
'81 Caprice Classic

Fikk tak i en 650 Dobbelpumper idag, så får vi se hvordan den arter seg i forhold til en godt oppdyset Edelbrock 1405.
Dobbeltpumper'n ser egentlig ganske sliten ut, så jeg får ta å gå over den med et overhalingskit, og da kjøper jeg et trick kit likesågodt.
Tomgangskruene på den er ganske løse, og det ser ut til at noen har klinet pakningsmasse rundt dem - det lover ikke godt. En annen ting var at hele gassmekanismen, altså den plata med hulla til kickdown-knotten og gasswiren festes og kammen til aks-pumpa var totalt likvidert. Heldigvis hadde jeg en deleforgasser - Holley 600 vakum-sek, og den hadde samme aksel der.

Er det noe sted jeg kan sjekke om en Holley 7987 og en 4777-2 har noen fler felles deler? F.eks huset med choke hornet? Det er litt slitent på dobbeltpumperen.

_________________
- Tintin
'75 Camaro RS
'81 Caprice Classic

Æ.. Tror jeg fant en ganske åpenlys årsak på litt svak afr her ennå.
Monterte dobbeltpumper'n og den hadde trykk-ur, og trykket ligger på ca 3-4 psi.

Da må jeg nok ha ny pumpe til 75-modell motor..

_________________
- Tintin
'75 Camaro RS
'81 Caprice Classic

Nei trykket var bra det. Men dobbeltpumper'n var sliten og hadde en litt for hard power valve.

Fått overhalt den nå, og da ble den bra. Fikk seg en runde i ultralydsvaskeren også.
Motoren ble mye friskere, en del bedre bunndrag på den nå, og mye fetere lyd når man åpner begge spjelda, hehe.

Bilen står forøvrig til salgs. Har ikke tid til å styre med to Amcars (og en Audi og en VW og 3 hus).

_________________
- Tintin
'75 Camaro RS
'81 Caprice Classic