AMCARFORUM.NO

Så var det det med ombygninger og ombygninger da. Jeg mener nå det er lettere å bytte ei bunnpanne (som di fleste bytter til en bling blig sak uansett) en å bygge om torpedoveggen for å få plas til fordeleren på Chevroletmotoren. C4 kassa til Ford er også smalere og letter å få tilpasset en TH350 kassa til Chevrolet.
Når det gjelder pris så stemmer det at Chevrolet har billigere deler en Ford, men det skiller ikke mye. Derimot så er en Ford 351 Windsor motor en del billigere i innkjøp en en Chevrolet 350 motor, og en Chrysler 318 motor er vel enda billigere. Ellers så er 904 kassa til Chrysler en liten og nett kasse som holder i massevis i en Rod.
Fordelen med å bruke Chevrolet motor er at det meste av ettermarkeds deler til rod er basert på Chevrolet.

Det blir også nevnt hær det med planlegning, og noe som letter jobben lit da er å finne ut va du skaffer deg brukt og va du skal ha nytt. Det greieste er da å skaffe di brukte delene først. Bakaksel kan være greit å få tak i brukt. Skaffer du en bakaksel i fra Ford eller Chrysler og skal ha ny forstilling med bremser så kjøper du en med 4 1/2" boltsirkel. Eller vis du bruker en Chevrolet 10 bolt så kjøper du forstilling med 4 3/4" boltsirkel.
Når det gjelder pris på bakaksler regner jeg med at du får en Chrysler 8 1/4" for ca 1 500,- mens en ford 8" gjerne koster 5 000,- og opp. Chrysler akslen er også enkel å tilpasse til en Rod, da den orginalt var opphengt med bladfjærer. Mens de fleste Chevrolet akslene var opphengt med spiralfjærer og trenger en god jobb med vinkelsliper før di kan brukes.

_________________
BEEN`S GARAGE
SEX, DODGE AND ROCK'N'ROLL

Okei.. Si at etter jeg har lest litteraturen som Hotrodder ovenfor her foreslår og jeg velger for og gå for de Chrysler produktene du henviser til. Vet du hvilke Chrysler modeller som hadde disse delene? evnt. en modell som hadde alt?

edit: fant liste over alle bilene som hadde Chrysler 318 motoren her: http://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_LA_engine#318_V8

men om de hadde den girkassa nevnt ovenfor krever litt mer research...

Disse bilene kan du se etter.
F-Body
1976-80 Dodge Aspen
1976-80 Plymouth Volare

M-Body
1977-81 Chrysler LeBaron
1982 Chrysler New Yorker
1982-87 Chrysler New Yorker Fifth Avenue
1988-89 Chrysler Fifth Avenue
1977-89 Dodge Diplomat
1982-89 Plymouth Gran Fury
Hær kan du bruke motor, gir og bakaksel. Rattstamen er også brukanes, og noen hadde tilt.

De aller fleste bilene med 318 hadde 904 kasse.

_________________
BEEN`S GARAGE
SEX, DODGE AND ROCK'N'ROLL

Er ikke uenig i noe av det du sier. Enhver bygger må egentlig bare velge selv hva som blir mest "rett" for han. Jeg har kun fortalt hvorfor jeg valgte som jeg gjorde. Og en grei plan er viktig.

På en T/A Ford må han nok bakover med torpedoveggen uansett Chevy smallblock eller andre nyere motorer. Er ikke mye plass noe sted i de bilene. Heller ikke innvendig...

Jeg har forresten ikke byttet bunnpanne på min Chevrolet Smallblock...
Har lest mye dritt om ettermarkeds alu-bunnpanner som lekker pga dårlig passform. Kan være greit å være klar over på andre motorer også. Dessuten: slår en alu bunnpanne nedi blir det gjerne hull. Bunnpanner av blekk får ofte kun en bulk og oljen renner ikke ut.

Er det forresten ikke noe med at de Mopar bakakslene har mye til felles Volvo 240 seriens såkalte 1031 bakaksel? Volvo-boltmønsteret er jo noe ukurant, men (mulig jeg husker feil..) kan man ikke bruke stikkakslene fra en Mopar på Volvo's 1031 aksel?

_________________
Peace is that brief glorious moment in history when everybody stands around reloading.
Thomas Jefferson

Om di Mopar bakakslene har noe felles med Volvo 240 aksler vet jeg ikke. Det er jo mulig at Volvo kjøpte aksler av Chrysler, men jeg tviler på det. 8 1/4" akslen til Chrysler har ivertfal standard Chrysler og Ford boltmønster på 5 X 4 1/2" og ikke Volvo 240 boltmønster.

_________________
BEEN`S GARAGE
SEX, DODGE AND ROCK'N'ROLL

Jeg vurderte Mopar bakaksel til å begynne med og sjekket litt rundt det, men det er over 10 år siden nå, så jeg husker ikke detaljene.
Er ganske sikker på at det er noe felles med de og Volvo akslene som er verdt å vite hvis man skal bruke Mopar bakaksel. Begge er jo Dana aksler.

Sjekk litt rundt på på det svenske Street Rod Forumet:
http://www.ssra.org/start/index.php?opt ... &Itemid=61

_________________
Peace is that brief glorious moment in history when everybody stands around reloading.
Thomas Jefferson

Ok da har Volvo brukt noen små Dana aksler.
Crysler 8 1/4" aksel er en Chrysler aksel og har ingenting med Dana å gjøre. Den eneste Dana akslen Chrysler brukte på persjonsbiler var 9 3/4" akslen som var en Dana 60.

_________________
BEEN`S GARAGE
SEX, DODGE AND ROCK'N'ROLL

Ok.
Her er mer info om Chrysler akslene:
http://members.tripod.com/mojo_page/chry875.htm

Volos 1031 aksel er forøvrig en Dana 30 som også brukes bl.a på Jeep. Nevnes ofte sammen med Chrysler 8,25"..?

_________________
Peace is that brief glorious moment in history when everybody stands around reloading.
Thomas Jefferson