AMCARFORUM.NO

Noen på dette forumet som har montert moderne understell på bilen sin?
Tenker da på Global West, Heidt`s, Speed Teck, DSE, UMI, Edelbrock, BMR og lignende.
Hva har dere da gjort får og få dette godkjent, eller trenger en ikke å godkjenne slikt?
Merker dere stor forskjel på kjøre egenskapene?
Hvilket merke synes dere er best og vil anbefale?

HD

Forhåpentligvis kan jeg svare deg på dette om noen mnd...
Ser forresten de selger mye på summit, hellwig stab stag, spc armer og fjærer bla, baer bremser.
Har skjønt det sånn at nesten det viktigste man kan gjøre er å få ordna opp i geometrien i forstillinga, og kit som hotchkiss feks gjør ikke det. Det som skal være så bra med de øvre armene til SPC. Blir spennende til våren å prøve kjerra igjen.

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

Eg har sent en meil til det lokale BT, for å finne ut hvem/hva/hvor eg skal søke. Så eg er spent på ka dei svara.
Fikk du vite hvor lang tid det går før du får svar?
Har sett dei tinga på Summit eg også. Eneste en ikke får med der er dei ekstra høge bærekulene som en får med SC&C. Dei er snart like dyre som bærearmane i seg selv. Ha du plana om å bruke TBJ, eller har du tenkt og bruke høge spindler?
Slik eg har forstått det, så trenger en ikke SPC justerbare øvre armene uten at bilen skal senkes for å sleike veien.
Eg fant Hellwig sin Pro Touring sway bar på Ebay. Frakta på den vart på heile 66 dollar med USPS
Er nok litt lengre til eg får testa kjerra mi. Hadde håpt på å få ramma rullende og motoren klar i løpet av vinteren.

HD

Jeg spurte og de svarte at vanlig forvaltningslov med 3 ukers behandlingstid gjelder så da forholder jeg meg til det. Har hørt mange skrekkhistorier om lang ventetid. men det kan de bare drite i, jeg kommer til å gå dit daglig til jeg får svar etter de tre ukene. Begynne med høflighet og så bli litt stram i maska om de ikke forholder seg til regelverket er min plan.

Er ingen ekspert på understell, men tror du har misforstått litt ang de SPC øvre armene. Hele poenget med dem er at de retter opp problematikken rundt helt feil hjulvinkler originalt på A-body gm biler. Positiv og negativ camber feks er helt baklengs på disse bilene.

Savitske sier følgende: "These adjustable arms also allow the use of Howe tall ball joints in many applications which would normally not have enough range of adjustment to attain correct alignment setting with the revised geometry"

Originalt er A body ment for å skli med fronten først i sving, dette fordi GM mente at det var tryggere og lettere å rette opp fronten enn bakenden om man holder for høy fart i sving. Løsningen på dette var å ødelegge veigrepet i fronten. Disse armene retter opp i det og sammen med lange bærekuler retter de opp i bumpsteer også. Jeg kommer til å bruke lange bærekuler og originale spindler.

For en bil som er i original høyde vil bare dette være en enorm forbedring, og har lest at dette er den viktigste forbedringen man gjør med kjøreegenskapene til bilene våre. Høye bærekuler senker visstnok bittelitt, 0,75 tomme elr no. Ikke no å skrive hjem om.

Man må jo ikke kjøpe SPC armer, men armer som fra feks hotchkiss gjør ingen forandringer med den dårlige geometrien og er derfor mer eller mindre bortkastet. Bortsett fra at mange sikkert syns de ser fine ut og de veier sikkert mindre og er sterkere enn originalt.
Men vet det finnes andre ujusterbare øvre armer som har bedre vinkler bygd inn i seg. Så uansett hva du kjøper, så pass ihvertfall på at de du kjøper har dette.

Hotchkiss løser bumpsteer problematikken ved å gi bilen stivere fjæring og derav mindre bevegelse i dumper, noe som igjen gir dårlig komfort da bilen blir stiv å lei. Sier dem som har peiling på det.... jeg bare gjentar det jeg har lest hehe

Gjør noen søk på chevelles, står masse om detta der.

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

Fant den her tråden:
http://www.chevelles.com/forums/showthr ... t=spc+arms

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

Har fjølgt med I den tråden et par dager nå.
Ut i fra det eg leser der og i litt andre tråder, så er der mange andre armer som gir deg samme forbedringene som SPC sine armer. Største fordelen med dei er at en kan justere dei uten shims.

Eg sendte et spørsmål til en av dei andre forhandlerene om korleis deres arma er i sammenligning med SPC sine.
Her er de eg skreiv og fikk til svar:

-What are the advantages compared to stock arms and like the SPC tall bal-joint arms?

-The A-Arms do feature geometry corrections similar to the SPC and allow for better front end alignment with caster #'s not achieved with the factory A-Arms. If you not familiar with caster and camber that is fine, we will send recommended alignment specs with our A-Arms when purchased. With the new specs the car will track much straighter and react better to bumps in the road. The improved caster offers caster #'s that modern muscle cars now have.

-May plan was to go for the SC&C Street -Comp stage 2 Plus package, but I have not decided yet. It seems like those are the ones that everyone wants. But I don’t know. I am open for other suggestion.

-By using a tall ball joint like SC&C is they are changing the roll center of the car. We are using the factory length ball joint on the upper A-Arm. By changing the roll center you can run a lighter sway bar such as hollow. We are not changing the roll center so we use a solid front sway bar, which is similar to using a tall ball joint and tubular sway bar. So for our A-Arms, although the hollow sway bar would work we recommend our solid 1-1/4" bar.

The only thing I don't like about SC&C parts is there items they are selling are SPC brand items, which are made in China. I don't know how you feel about Chinese made items but in America we are not a fan of it, especially when it is on our beloved sports cars. SC&C knows his stuff and knows what to recommend, but he doesn't build his items... he sells other companies items. When you purchase from UMI you are getting items built and designed by us, no middle man.

Our upper control arms are not adjustable like the SPC items, they do however increase caster and camber in the vehicle, the ball joint holder is placed approximately 9/16" back in order to gain this caster. You then use the alignment shims to get your exact numbers.

Planen min var i grunnen å gå for SPC delene, men diskuterte det med litt forskjellige folk i lokalmiljøet her heime som har drevet med rod bygge. Dei mente at å få godkjent justerbare armer på bilen min, var umulig.

Har du fått svar fra SC&C enda om frakta?
Skal du bytte til SPC nedre armer også?

HD

Helt ærlig så er jeg ikke så veldig opptatt av å få detta godkjent av biltilsynet, jeg slang inn en søknad for moro skyld så får jeg se hva dem sier. Hvis de har noe imot de armene så bruker jeg originale for godkjenning og setter på de øvre SPC etterpå. UMI virker jo bra, men sett at man ikke oppnår de specsene man ønsker i forstillinga, så står man der og har fått noe bedre, men kanskje ikke optimalt. Men virker slett ikke dumt med de der. De ser VELDIG mye bedre ut enn de stygge SPC armene, det er ihvertfall sikkert.

Ikke fått svar, kan maile deg når jeg vet noe mer.
Kommer til å bruke originale armer nede, så får jeg se hvordan høyden blir. Om den er for høy så blir det sikkert SPC armer under, selv om de ikke direkte endrer noe ved kjøreegenskapene, bortsett fra å senke mer og de fordeler/ulemper det medfører.

Blir spennende uansett :-S og en forbedring er det jo nødt til å bli ! Så får man se når man er ferdig om det virkelig er verdt 30 lapper elr ikke.. Min våte drøm er å kjøre fra fettern min med 944 i autoslalom, hadde gitt min venstre arm for å se trynet hans da hehehe. Han kjører vanvittig bra så dette er mer drømmetenking, men å puste han litt i nakken hadde ikke verdt å forakte det heller Sånn det er nå, puster han meg i nakken når han kjører den senka bobla si på vinterdekk og 40hk under bakluka. Og jeg har 500+, det er helt latterlig hvor dårlig Chevellene våre er i sving originalt.
Det verste er at noen har til og med tatt seg bryet med å kaste bort penger på bra dempere på bilen min til og med, men hjelper lite når den omtrent velter i sving.

Her ser du hvor mye den vrenger:
http://www.youtube.com/watch?v=NDtYtw_GHcI

Og her hører du hvor mye det piper i det innerste forhjulet pga av feil vinkler og legg merke til skeiv horisonten blir i sving:
http://www.youtube.com/watch?v=t-CSdcsFKTw

_________________
If it ain`t broken don`t fix it