AMCARFORUM.NO

Etter en liten diskusjon med en kamerat, står jeg altså igjen med samme spørsmål som topic..

Jeg fikk høre at støtstangmotorer flekser såpass mye i vippearmer, støtstenger osv at flere mm løft "forsvinner". Ser man på spesifikasjoner fra f.eks min originale kam, så ligger det kanskje noe i det?

Intake cam lift: 0.251 (6,4 mm)
Exhaust cam lift: 0.279 (7,1 mm)
Gross intake valve lift: .402 (10,2 mm)
Gross exhaust valve lift: .446 (11,3 mm)

Mister jeg med andre ord 3,8 mm løft på innsugsiden og 4,2 mm på eksossiden i fleksingen av valvetrain???

_________________
Volvo 760 med 350DX

"The hardcore 5.7L guys tell me to use grade-9 (yes, NINE) aircraft studs, and dual exhaust, and never look back again"

Cam lift er hvor høy knasten på kammen er, valve lift er løft på ventilen med utvekslinga på std vippe, i ditt tillfelle 1.6:1.
Flex på vippeverket er vel i realiteten tilnærmet 0.

Det virker mer logisk! Så da er det bare å skaffe seg andre vipper, så får man utnyttet mer av løftet fra kammen? Eller er det mer som må gjøres?

_________________
Volvo 760 med 350DX

"The hardcore 5.7L guys tell me to use grade-9 (yes, NINE) aircraft studs, and dual exhaust, and never look back again"

Vell, ikke bare å skifte vipper. Har med klaring mellom ventil og stempel ved fullt løft, dette kan maskineres med lommer i stempel, geometrien på støtstenger, ventil og vipparmen. og kamtidene.

_________________
Camaro -79
Tahoe -02 LPG

viewtopic.php?f=3&t=2996
http://www.cardomain.com/ride/2233875

Din kamerat har rett i at støtsteneger kan flexe, originale vippearmer også. Hvor mye kommer an på hvilken motorkombinasjon de sitter på. Standard motor = minimal flex, ingen grunn til bekymring. Race motor...8000rpm, mekanisk roller kam... vel, kjenner ingen seriøse racere som bruker originale støtstenger eller vippearmer om ikke klasseregler sier at de må

Takker for gode svar! Ventilene løftes altså mer enn kammen pga utvekslingen på vipparmene, og ikke omvendt som jeg først trodde? Er det noe å hente med å bytte rullvipper, eller skal man likeså godt vente til en evt. overhaling og samtidig bytte/slipe kam, porte topper, custom innsug osv?

Er ikke så veldig kjent med støtstangmotorer men etter å ha lest noen tråder her virker det som at det er mye å ta tak i mtp støtstengene, vippene, løftere osv..

_________________
Volvo 760 med 350DX

"The hardcore 5.7L guys tell me to use grade-9 (yes, NINE) aircraft studs, and dual exhaust, and never look back again"

ja, kammen løfter minst! på en motor som har "lite" kam(mild), vil du få mer effekt med mer utveksling. om kammen er for stor(for mye durasjon/åpningstid) kan du miste effekt ved å gå opp i utveksling. klaring på ventiler/stempel er ikke noe problem på en std motor

_________________
-Daniel Krüger

Tror det skal gå bra å gå opp i løft, men durasjonen og åpningstidene bør vel ikke endres for mye mtp 23:1 i komp=null klaring..?

Slenger opp resten av dataene på kammen;

Overlap: 35 dgr
Advertised intake duration: 229 dgr
Advertised exhaust duration: 261dgr
SAE intake duration 235 dgr
SAE exhaust 269 dgr

Er det noe å hente med rullevipper med mer utveksling på denne kammen? Har allerede byttet ut manifoldene og 2 1 eksosen med noen hjemmelaga grenrør og 2x 2,5'' eksos!

_________________
Volvo 760 med 350DX

"The hardcore 5.7L guys tell me to use grade-9 (yes, NINE) aircraft studs, and dual exhaust, and never look back again"

jeg har lite kjennskap til de der motorene hvor mye klaring det er... men jeg regner med at alle std-kammer på std topp+blokk har en del å gå på:-) selv en diesel..men det kan jeg jo ikke karantere i ditt tilfelle

det enkleste tipset jeg kan gi, er å ta av toppdekselet,og snurre på motoren.. etterhvert som kammen løfter og ventilen går ned,bruker du et verktøy og presser ventilen ned,skriv ned klaringa du måler før ventilen krasjer i stempelet! mål med ca 5 grader mellomrom på veiva. i det området det ventilene overlapper.(fra 30grader før ØD til 30grader etter ØD) når du er ferdig,kan du plotte dataen inn i en kurve,så ser hvor det er mest kritisk,samt hvor mye du har å gå på!

husk bare på at med hydr. ventilløftere må man ta med dette i regnestykket

det mest kritiske område,der det normalt sett er minst klaring, er for eksos-ventilen: når det stenger...rundt 20-0grader før ØD.
for innsugs-ventilen: når den starter å åpne, 0-20grader ETTER ØD.

Go jul merka du noe effektøkning med grenrør? lenge siden jeg har vært innom forumet,så beklager om jeg spør om noe du har svart mange andre på!

_________________
-Daniel Krüger

Interressant. Er det et spesielverktøy vi snakker om her? Det er forresten hydraulisk løftere (roller), og hva vil det si i praksis mtp klaringen? Er det noe treghet når oljen er kald man må passe på?

Litt vanskelig å si om grenrørene med eksosen avgjorde så mye. Leverte samtidig inn pumpa til overhaling, i tillegg til ny løftpumpe, dieselfilter og glødeplugger. Nå står den i en lettere bil så sammenlagt går den faktisk overraskende bra

_________________
Volvo 760 med 350DX

"The hardcore 5.7L guys tell me to use grade-9 (yes, NINE) aircraft studs, and dual exhaust, and never look back again"