AMCARFORUM.NO

Har litt problemer med Edelbrocken på min 78 modell Corvette L48. Problemet er at bilen bruker mykje bensin og motoren fusker opp til 1500rpm. Fra 2000rpm virker det som om motoren går fint og da finnes det ingen fusking. Har justert tenningen til 8 grader og har leanet forgasseren 8% fra stock både på cruising og power mode. Det virker som at forbruket gjekk litt ned etter dette, men det er fortsatt en god del fjusking opp til 1500rpm og verst på rundt 1300-1400rpm, og også tomgangen er litt rufsete. Har ikkje målt forbruket, men tror det er rundt 2 liter på mila. Min gamle Trans Am med en 455 motor på 365 hk målte eg til rundt 1,4 på mila på langkjøring etter justering av tenning og forgasser. Så at ei Corvette med en 350 på 180 hk skal bruke over 2 liter på mila på langkjøring har eg lite tro på er rett.
Motoren drar veldig godt på WOT og power mode, så har ingen tro på at det er feil med tenning. Problemet må være cruising mode.

Min misstanke går mot idle systemet i forgasseren. Har prøvd å justere tomgangsskruene, men får liksom ikkje rette feelingen i forhold til det eg er vandt med på Holley. Min misstanke er at tidligere eier kan ha skadet nålen og setet i forgasseren siden skruhjernsporene i skruene er veldig slitt.
Men så synes eg at det drypper mykje fra venturiene både på tomgang og ved litt turtall. Er dette normalt? Har justert flotørene ihh til manualen.

Noen som har noen tips om hvor eg skal feilsøke videre?

Kom på en liten ting til, PVC-ventilen? Prøvde å suge i slangetilkoblingen, og da var det ingen motstand. Når eg blåste i den var det tett. Skal det ikkje være motstand når enn suger i slangestussen på PCV-ventilen? Når eg ristet på den, så var det noe som var løst inni den. Kan det være her motoren drar falskluft og går rufsete ved tomgang og opp til 1500 rpm? Men dette forklarer vel ikkje bensinforbruket?

Her var det meget lite aktivitet.
Har lest litt om problemer med Edelbrock, og drypp fra venturiene ser ut som et veldig vanlig problem. Tror eg skal prøve å ta ut og gjøre rein ventilene til flotørene for å sjå om det hjelper.
Har funnet ut at eg er større fan av Holley enn Edelbrock.

Ferietid

Har ikke spesielt greie på Edelbrock, men PCV ventilen din høres normal ut. Den åpner ved vakuum og det er normalt at de "skrangler" (mine gjør hvertfall det).

Jeg ville uansett revurdert og sjekket tenning. Jeg sleit med at det jeg opplevde som altfor rik føde fra Demon gasseren mer eller mindre løste seg med riktig justert tenning. Anbefaler å lese innlegget til rokkern som er festet øverst her i motorkategorien.

Bensintrykk og nivå i "kammeret" er hvertfall viktig på Demon. Det må være riktig før det er vits å justere noe.

Vet ikke hvordan det er å justere idle mixture er på Edelbrocken, men hvis du har en vakuum måler er det lett. Litt prøv og feil, men den skal justeres til max vakuum. Avhengig av hvor mange justeringsskruer det er på Edelbrocken (min Demon dobbelpumper har 4) justeres alle likt. La motoren gå på tomgang, juster første skrue dit hvor du får høyest vakuum. Tomgangshastigheten vil da øke. Juster tomgangshastigheten tilbake og gjenta øvelsen - går fort litt tid, men funker. Manuell gir kan stå i fri, med automat må den stå i Drive så da er det behov for assistent.

Ikke mye konkret her, men riktig tenning og idle mix gjorde susen på min motor.

Jada.. Er fult klar over hvordan eg justerer ting. Har lest innlegget til Rokkern, og det er mykje nyttid lesestoff der.
Tenningen er som sagt justert til 8 grader, den skal egentlig ha 6 grader. Kva tenning eg har ved 3000 rpm veit eg ikkje, men eg tviler sterkt på at tenningen er problemet. da det er kun opp til 1500 rpm motoren fusker og går fint over dette. Ser med tenningslampen at tenningen øker fint og jevnt når turtallet øker, og holder seg stabilt når turtallet står i ro. Ingen forandring i fuskingen selv om eg setter tenningen til for eksempel 5 grader eller 15 grader heller.

Det er stor forskjel på justering av nivået på Edelbrock enn det er på en Demon. På Edelbrocken skrues hele toppen av forgasserene, og da følger flotørene med i toppen. Så skal du bøye staget som flotørene henger i og deretter måle avstanden fra enden på flotøren og opp til toppen på forgasseren, og når målet er rett så er flotørene rett stilt. Når du da skruer på plass toppen på forgasseren, så har du absolutt ingen mulighet for å sjekke nivået i forgasseren etterpå.

Eg har nå en stor misstanke på at feilen ligger i enten flotørjusteringen eller at ventilene på flotørene ikkje stenger helt. Eventuelt så er det bensintrykket som er for høyt, for det jar eg ikkje fått sjekket.
Så derfor tror eg også at det er på grunn av dryppingen fra venturiene som gjør at eg heller ikkje føler at eg klarer å justere "idle mixturen" skikkelig heller.
Edelbrocken har vacuumstyrt sekundær, så der er det bare to skruer som justerer blandingen.

Har du prøvd og ta ut blandeskruene? Har sett at spissen på disse kan knekke...

_________________
65 Chevy Chevelle street legal bil
56 Chevy 210 Bel Air
67 Chevy Impala med ls1 og 4l60e
68 Chevy Camaro
08 Chevy Tahoe

Godt tips, skal få sjekket dette.