1. Uten vakum tilkoblet juster til 36 på 4000rpm, kan bruke 3000rpm og så bare sjekke en siste gang på 4000rpm at den er ok. Så blir det ikke så psykisk slitsomt å stå foran der med viftereimer, vifte og alt annet som er farlig og bråker 
2. Tomgangstenningen blir ikke 100% på denne måten, men den blir stort sett ok. Kommer an på hvor mye utslag du har i fordeleren din.
Du har rett i at tenningen skal øke med rpm, men den skal også øke når belastningen er lav, - for å få god drivstofføkonomi og en motor som jobber lett uten å bli varm.
Det er to tenningskurver, vekter i fordeleren - øker med rpm/vakumklokke - drar av tenning ved belastning.
Jeg laga en tråd som forklarer litt mer ang tenning som ligger som sticky her et sted. Den som leter finner kanskje under motor.
Når du gir full gass på lavt turtall vil vakumtenningen bli borte og du får da en kurve som øker med turtall. Men når motoren ikke har belastning så kan det godt være mye tenning, bare fordeler med det så lenge du ikke har tenningsbank - noe det er liten sjanse for ved lav belastning og liten fyllingsgrad i sylinderen.
Jeg syns det greieste er å ta hensyn til effekt først og fremst, derfor jeg anbefaler å stille motoren på ca 36 grader uten vakum på "fullt" turtall. Da vet man at man er rundt der det som regel er maks effekt.
Dette er full gass tenning over 2000-2500rpm.
Cruising pleier jeg å sikte meg inn mot 48-52 grader. Måten å få til det på er feks ved 2300rpm ca34grader i fordeleren pluss 16grader i vakumklokka. 34+16= 50.
På tomgang faller tomgangen fordi vektene går inn, alle fordelere er litt forskjellige men si at du feks har en vanlig litt nyere HEI fordeler, hvor det ligger 18grader avansering på vektene. Du har stilt fordeleren med maks utslag på 36 grader. Når du nå har av vakum (for å stille tenningen) så minker fordelerens utslag med disse 18gradene. Og faller dermed fra 36 til 18grader. Det betyr at du nå har 18grader på tomgang uten vakum.
Når du nå kobler på vakum igjen på full manifold så øker tenningen med de ca 16gradene du hadde i vakumklokka. 18 i grunntenning + 16 i vakumklokka = 34grader på tomgang inkl vakum.
For å få til dette må du ha tilgang på en god tenningslampe med justerbart tenningspunkt. Eller ha en svær teip på balanseren med alle gradene merket av.
Når tenninga så er satt kan du fikle med gassern, som regel pleier gasserne å reparerer seg selv på mystisk vis så lenge tenninga og motoren ellers er i orden 
Men tomgangsblanding og hastighet må alltid justeres for å få optimalisert justeringa.
Det er ikke rakettforskning men allikevel kanskje litt mye å sette seg inn i... Du får bare spørre igjen hvis det er noe du lurer på.
Håper dette blei mer forståelig.
|
