AMCARFORUM.NO

Nå er jeg drita lei av å justere på ventilene som man aldri klarer å få nøyaktig.....dette må vell være ideelt....eller?

Noen som har erfaring med dette...? er vell noe lignende som olds bruker..


http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SB-and-B ... ccessories

Har ikke skrudde (i steden for pressede) vippearmsbolter med hvor stramme ventilfjærer man bruker da?
Hvorfor er disse boltene lettere å holde ventilene justert på, enn om man bruker pressede?

Er lengden på de øverste gjengene lengre? Har hørt om folk som bruker to muttere pr bolt, slik at det blir låsing av det.

_________________
Peace is that brief glorious moment in history when everybody stands around reloading.
Thomas Jefferson

så et innslag på nettet dær de brukte bolter i stedenfor mutre ..så da må det være noe i det....men hvor stramme ventilfjærer det var sier de ikke noe om....det har vell ikke noe å si på fjærene om man bruker bolt eller mutre skulle man tro.

Det fine med bolter er at når boltene er dratt til, er ventilene justert akkurat slik de skal være...

?????
Ventilene må fortsatt justeres med mutter selv om bolten er skrudd i toppen. Ventilen justeres jo med mutteren på toppen. Hvordan skal man ellers få justert ventilene ?

Du må verifisere hvorfor du må justere ventiler hele tiden.

1. Den pressa bolten er på vei opp
2. Justeringsmuttern er for slækk og skrur seg ut (sett et merke i mutteren neste gang du justerer den for å se om den flytter på seg.
3. Du er i ferd med å slite ned kammen din sånn at slækken blir større.
4. Ventilen er på vei inn i toppen

Du sa ikke åssen kam du har.
flat tappet mekanisk/hydraulisk eller roller hydraulisk/mekanisk ?

Og er du sikker på at du justerer riktig ?

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

Du sa ikke åssen kam du har.
flat tappet mekanisk/hydraulisk eller roller hydraulisk/mekanisk ?

All innmat er nytt i csb 400...og har en edelbrock 2103 kam

Og er du sikker på at du justerer riktig ?

Er nok det som er årsaken til problemet..

Er det noe jeg ikke har skjønt her?

Jeg TRODDE det funket slik:
Pinneboltene presses/skrus ned i toppen med gjengene opp. (Skrudde bolter har selvsagt gjenger i begge ender).
Vippearmen tres ned på den fastskrudde/fastpressede pinnebolten og justeres ved hjelp av en mutter på toppen av pinnebolten. Problemet er når denne mutteren løsner.

Spennet i ventilfjæren presser vippearmen oppover. En stram ventilfjær presser så hardt at pinnebolten som som holder vippearmen blir dratt ut. Derfor må pinnebolten skrus i slike tilfeller.
Det finnes to typer vippearmsbolter til å skru: De med "hode" (som det er linket til) og de uten. De med hode er beregnet på topper hvor metallet rundt hullet de skal skrus ned i er maskinert. Dette sikrer at alle vippearmsboltene står nøyaktig like høyt, og man trenger ikke å shimse for å få likt spenn på alle. Men man må jo fortsatt ha korrekt moment på mutteren på toppen av pinnebolten.
Og dersom området rundt hullet IKKE er maskinert (vanlig på originaltopper) er ikke den støpte overflaten på langt nær nøyaktig nok til at boltene får lik høyde.

Er det ikke slik....?

_________________
Peace is that brief glorious moment in history when everybody stands around reloading.
Thomas Jefferson

Joda det stemmer helt..... Å stille inn ventilene er no dritt, det er dette jeg sliter noe med .så poenget er bare hvorfor har ikke chevy klart å lage noe så enkelt som olds, en bokk som står i 2 vipparmer, 2 skrue, dra til og ..That's It!

Chevy har da laget motorer med "net lash" der du skrur fast med riktig moment Noen enkle nettsøk kan sikkert fortelle mer....

okei skal skjekke litt omkring..

Det er ingen kunst å justere ventiler på Chevy.
Sørg for at motor er på TDC på den sylinderen du skal justere på.
Dra mutteren på vippearmen ned til støtstangen begynner å presse på løfteren + en halv runde til.....det er det hele.
(Forutsatt at du bruker hydrauliske løftere da)

Hvis dette så forandrer seg etterpå så har du et problem med at mutteren skrur seg ut eller noe av det andre nevnt over her. Har personlig aldri opplevd at mutteren skrur seg opp av seg selv.

Systemet du referer til på Olds er ikke justerbart. De fleste bytter ut dette til justerbart system når du skal ha litt kam hvis ikke kan det blir vanskelig å få til korrekt geometri i vippeverket fordi du må bruke støtstenger av original lengde.

_________________
'79 Jeep CJ7 - 6.0L LQ4 Vortec m/4L60E
'68 Mustang 3V 4.6L m/5R55S
'81 DeLorean DMC12
'09 Formula Offroad - LS3 Turbo