Vet du om dieselpumpa er drevet med drev fra kammen, og går motsatt vei av kam og veiv? I såfall øker du fortenninga ved å vri pumpa mot førersiden, samme som på 6.2 og 6.5 diesel. Hvor mye du skal vri avhenger jo av litt forskjellige ting, som om kamkjedet (eller er det drev på Olds?) er nytt, slitasje på drev til dieselpumpa, om pumpa er den opprinnelige fra da motoren ble montert og merket stemmer, osv. Sånn det er for 6.2/.65, kan pumpa være bytta senere, merket som er slått inn variere en del da dette ikke ble gjort på samme sted hver gang.

Lav tomgang kombinert med sur eksos og røyk kan tyde på at tenningen er for lav, evt stilt etter ØD. Idéelt sett skulle du lånt deg et adapter til tenningslampe, som klemmes på et dyserør, og sjekket den faktiske tenningen på den måten. Vi andre dødelige får prøve oss fram litt, og finne ut hvor mye vi kan flytte pumpa før dieselknakkingen blir for hard. Prøv f.eks å flytte pumpa 2mm på streken/merket mot førersiden, og se igjen. Skal ikke så mye til for å få det såpass at den kan kjøres greit til et dieselverksted med skikkelig utstyr.

Hvis det er et eget kjede fra kammen og opp til pumpa, vil vel det si at pumpa går med klokka sett forfra? I såfall må man dreie pumpa mot passasjersiden, altså mot dreieretningen til drevet på pumpa. Hvor hard dieselknakkinga skal være, må du nesten bare ha erfaring fra andre fungerende 350 dieseler, og heller feige litt på fortenningen hvis motorgangen høres hard ut. En dieselmotor med forkammer vil alltid bråke en del, men blir det hard, metallisk lyd så er det helt klart for mye fortenning. Må nesten bare prøve og feile...

Tenningsadapteret er sånn som gjør at man kan bruke en vanlig tenningslampe ja, enkelt i bruk. Ulempen er bare at det koster endel kroner, vet ikke hvor aktuelt det er å kjøpe inn for noen få gangers bruk. Kjekt å ha da