PS! Elektronisk tenning skal ha ca.12V konstant, og muligens har din bil en "motstand" som regulerer spenningen anderledes når startmotoren går rundt, på ledningen som kommer fra tennings"bryteren". Helt normalt på US biler,og må fjernes ved el.tenning.

Hei,

Jeg driver og strever med å få bilen min til å gå skikkelig, en -75 plymouth gran fury politibil. Det er snakk om en 440 HP/TF727, som jeg ikke får til å gå skikkelig. Den har gått 161000 miles, og virker tilsynelatende ok. Ingen blårøyk/oljeforbruk, klar og fin kjølevæske, ikke noe trykk eller andre problemer, ingen oljelekkasjer.
Har strevet helt siden jeg fikk den i fjor høst, har skiftet det meste, men ingenting hjelper.
Problemene går ut på at den er tungstartet, går ujevnt, og ved full gass smeller det i potta, forgasseren eller gjerne begge deler. Skiftet først plugger, ledninger, lokk og rotor, prøvd flere coiler, fordeler (elektronisk), bensinpumpe+filter, ingenting hjalp. Sjekket bensintilførsel, ok. Tok av toppdekslene og sjekket ventilene, alt var som det skulle. Har sjekket tenningsrekkefølge og stilt tenning minst 50 ganger. Og det er ikke snudd 180 grader feil. Sjekket deretter kompresjon, den var grei, skilte vel 0,3 mellom verst og best. Koblet på en vakummåler, det lå stabilt på runt 19, helt greit, boka sier 20.
Har nå byttet fra orginal thermoquad til edelbrock 750 (ja, den er kanskje litt stor, men bilen skal da gå), og edelbrock performer innsug. Har pellet vekk alt som har med EGR å gjøre, og det er nye pakninger all over. Tok en visuell sjekk av kammen, og den så fin ut, ingen synlige slitasjeskader hvertfall.
Trodde at dette skulle hjelpe på, men den gang ei. Problemene er der enda, tungstartet, ruskete gange, stopper når jeg setter den i drive, og smeller i forgasseren når jeg gir på ( Når andretrinnet slår inn). I tillegg svir eksosen i øynene, det lukter som om den går på full choke, selv om choken er fysisk sperret i åpen stilling.
Begynner nå å gå tom for idéer om hva som er galt, har fått et tips om at det kan være dårlig trekk i eksosanlegget(dobbelt).
Det er katalysatorer her, som jeg ikke har tatt av enda. Det er nemlig forskjell på eksosen, på førersiden kjenner jeg tydelig "pulsene" hvis jeg holder hånda bak røret, men på andre siden kommer det bare jevn varm luftstrøm, som en slapp hårføner. Får krabbe under å få kappet av disse snart.
En annen ting jeg har lest meg til, er at registerkjedet kan ha hoppet over en tann. Disse backfire-problemene blir tydelig mindre hvis jeg stiller på mye fortenning, men med så mye fortenning slår den tilbake når jeg kinner.
Det er bare det at ifølge bøkene mine så skal begge disse feilene vises på vakummålern. Tett eksos vises ved at vakumet synker og synker, og feil i registeret skal vises ved mye lavere vakum, rundt 10.
Får vel bare bite i det sure eplet å begynne demontering, så jeg får tatt en kikk på registeret. Jeg får vel bestille et nytt sett med dobbel kjede, skader vel ikke å bytte uansett.
Det bør også nevnes at jeg har prøvd bilen etter veien, og den gikk ikke så aller verst så lenge jeg ikke brukte andretrinnet. Har jo greidd å burne så banen løsnet på ene bakdekket, og det var før jeg begynte å skifte deler.
Men hvis det er noen som har noen gode tips om andre ting jeg bør sjekke, så tar jeg imot med stor takk. Begynner som sagt å gå tom for deler som kan skiftes..

Ps: Noen som vet om det er 1 eller 3 bolter på kammen på en -75 440?