AMCARFORUM.NO

Nå har jeg ringt og hørt angående det med kam og innsug.
Er riktig at motoren yter ca 270hk med det settet med kam og innsug!!

høres litt utrolig ut....men er dette tilfellet kjøper eg ett sånt oppsett til en sliten 305 eg har ståendesmen sier det en gang til ,høres for meg helt utrolig ut.....

_________________
one hot camaro man 70 camaro 65 cadillac fleetwood brougham 89 modell chevrolet g-20

Er jo ikke noe annet å gjøre en å prøve. Ska gi en tilbakemeldin om det funker eller ikke.

ja det må du er veldig spent på dette her......

_________________
one hot camaro man 70 camaro 65 cadillac fleetwood brougham 89 modell chevrolet g-20

Ja jeg og Kan no umulig bli verre hvertfall!

njaaa er ikke så sikker på det du......det er noe som heter att ting ska stå i stil til hverandre,får du ny kam og innsug mater du motoren med mere bensin,og den bensinen ska forbrennes og forsvinne...er litt usikker på om ventilene dine klarer jobben,som nevn tidligere i tråden ville eg ventet til du hadde litt mere peng og satset på alutopper ny kam og innsug og sett ka du kunne trikset til med headers,då muligens du kunne oppnådd det du er ute etter,er redd den kamen hvertall er borkastete penger........men men

_________________
one hot camaro man 70 camaro 65 cadillac fleetwood brougham 89 modell chevrolet g-20

De vet hva stempel og topper osv. jeg har i den motoren. Tror de brukte litt tid for å finne en kam og innsug som som skulle stå i "stil" med resten av motoren.

okay hvisde vet det då kan du øyne ett lite håp hvertfall

_________________
one hot camaro man 70 camaro 65 cadillac fleetwood brougham 89 modell chevrolet g-20

Den 350 motoren de selger der til 16000kr, var egentlig bare på 180hk fra fabrikk. Nå er den 260hk. Var vistnok bare kam de skiftet på den for å få 260hk! Dette har de testet i benk hos GM, så det kan sikkert skaffes papirer på det.

ja de papirene kunne eg tenke meg og se,tilogmed skinne brors er ikke sånne tryllekunsnere att de oppnår 80hk effektøkning på en kamaksling.....eg nekter rett og slett og tro det inntil det motsatte er bevist ass(og skinne brors er vel norges beste på motor oppsett tror faktisk de har bedre peil enn sarpsborg motor oxo hehe)

_________________
one hot camaro man 70 camaro 65 cadillac fleetwood brougham 89 modell chevrolet g-20

Som jeg også skrev i den andre tråden skal den motoren der yte 260 hester med headers, Edelbrock Perfomer innsug, og en 4-ports forgasser (Quadrajet i testen). Kamakselen er fortsatt original fra fabrikk. Og jeg er 90% sikker på at det er samme motor vi snakker om. Goodwrench 350.

Linken igjen: http://www.chevyasylum.com/chp/goodwrench1-2.html

endelig tror eg meg og holden hvertfall er enig i noe ....der nevnte han en masse biter og kamen var den ORGINALE....nei der tror eg eg setter min lit til holden og sier enig med du...... for eg har tro på att man henter mer på innsug,forgasser og headers,enn en enkel kamaksling...

_________________
one hot camaro man 70 camaro 65 cadillac fleetwood brougham 89 modell chevrolet g-20

Jeg har hentet ut over 75 bakhjulshester på en 454 sb bare med å bytte kam, altså ikke en goodwrench motor, men likevel, det er mulig,

Det er kanskje mulig, men jeg tror det kommer veldig an på toppene. Et lite eksempel:
Jerntoppene på nyere utgaver small block, såkalte swirl port topper, er laget for lavt forbruk, lave utslipp, høyest mulig dreiemoment på lavest mulig turtall. De sitter på motorer nyere enn 87.

Disse toppene gjør forsåvidt en utmerket jobb til det de er beregnet på, i kombinasjon med originalkammen på de samme motorene som er noe av det mildeste som overhodet er laget for Chevy's small block, men toppene blir svært raskt en flaskehals ved bytte av kam. De takler rett og slett ikke særlig mer løft enn den milde originalkammen.

Disse toppene er såvidt jeg har skjønt ikke i goodwrench motorene, så det var vel mer som en digresjon...

_________________
Peace is that brief glorious moment in history when everybody stands around reloading.
Thomas Jefferson

Den Goodwrenchen har følgende spesifikasjoner, hentet fra siden her: http://www.sallee-chevrolet.com/ChevySm ... en350.html

Quadrajet, støpejernsmanifold og headers:

Horsepower¹: 249 HP @ 5,000 RPM Torque¹: 304 FT/LBS @ 3,500 RPM
Redline: 5,200 RPM Comp. Ratio: 8.50:1
Heads: Cast Iron, 76 cc Valves: 1.940” I, 1.500” E
Camshaft Lift: Hydraulic; 0.390” I , 0.410” E Duration @ 0.050”: 195° I, 202° E
Block: 4 Bolt Main, 2 Piece Rear Main Seal, 4.000” Bore
Crankshaft: Cast Iron Nodular, 3.480” Stroke


Så du blir jo som du sier Hotrodder. Snille topper hemmer en tøff kamaksel og omvendt. Så hvis man har verstingtopper og en snill kamaksel er det vel mulig å hente ut 70-80 hester ved kambytte. Men det er vel sjelden tilfellet?