AMCARFORUM.NO

OK EINSTEIN.
Jeg lurer litt på hva som får folk til å svare på desse latterlige innleggene dine der du fremstår som en ekspert. Noen synest kansje synd på deg, jeg for min del tenker mest med gru på om noen tror dette kan stemme og så har vi plutselig flere "eksperter" her.
En Chevy 350 Gen 1. Har 4.000" x 3.48" Borr x Slag. Å hevde noe annet er BULLSHIT. Har den andre data enn det er det ingen original 350

3970010 Kan vere en 302 en 327 eller 350.
Og JA.
Da er det andre slaglengder det er snakk om MEN da er det ingen 350 lenger.
302: 4.000" x 3.00"
327: 4.000" x 3.25"

Jeg håper at ALLE som er innpå her forstår at dine innlegg er tåkeprat.

_________________
Trans Am Rules!

HALLO

madmax, du har ingen som helst anelse på hva du snakker om. Nå må du rett og slett komme ned på jorda, og ikke "dream" planet. Det er alt for masse skriving uten at enkelte vet helt hva de snakker om her,

De har/hadde forskjellige støpenummer , ja, men utover dette kan du oppnå akkurat samme resultatet, med samme innmat.

f.eks, så hadde en 69 Z28, som hadde 302, suksesivt fra begynnelsen av året, følgende casting nummer på sine motorer, 3932386, 3932388, 3956618, 3970010, dette kan jeg blåkopiere når det gjelder Camaro med L48 option og, der det var 350/300hp motor, akkurat samme støpenummer,,,, i samme suksessive rekkefølge.

Det du skriver har ingen ting med realiteten å gjøre, du kan ta den 302 blokka fra 69, og lage 427 sb om du vil...

Dette med forskjellige støpenummer kom av at man kanskje gjorde små forandringer underveis, eller forandret/økte produksjon (sted), og ønsket å merke dette på et vis,

Har lest gjennom tråden, og måtte bare spole tilbake til dette. Det er når jeg leser slikt jeg skjønner at her er det på tide å sette på jordingen, for å sikre god kontakt..

Om en greier å "rive" løs bilen på tørr asfalt.. uhuuuuu det gjorde jeg med min taunus i 1990 og, det er ikke akkurat noe jeg måler etter. Om du bremser den motoren vil du bli overrasket når du ser at den har vel 290-320 hk.. max

Nei, konklusjonen er vel at her er det en del svada gjennom hele tråden, sb er null problem, og konfiguarsjonen bestemmer du selv når du bygger..

NEW

_________________
______________________________________
Det er ikke så nøye!, bare det er akkurat.

Jeg anser de to siste innleggene som bra nok svar på den tekniske diskusjonen.
Virker på meg som om madmax blander "small blokk" med "350 blokk".

Vil forøvrig anbefale bøker om emnet skrevet av David Wizard. Han "bor også i samme landet motorene kommer fra" hvis det har noe å si.

Litt artig samentreff, forresten: David Wizard har bakgrunn fra rallykjøring med engelske Mini'er hvor han oppnådde forbløffende effekter med de bittesmå motorene.
I tillegg er han altså en av USA's fremste på Chevy small block. Det kaller jeg en "open minded" motor guru! Viser også at "utlendinger" selvsagt kan gjøre det bra (i England).

Gode kontakter i USA kan forresten være så mangt. Det finnes plenty av nisser i USA (som alle andre steder) som uten å blunke lurer noen ekstra $ ut av lomma på en norsk "oljesjeik" fra andre siden av atlanteren.

Jeg har selv snakket med "eksperter" på telefon fra USA som prøvde å overbevise meg om at km stand var uten betydning sålenge den brukte motoren var "testet". Har også handlet med nettbutikker som tiltross for mottatt mail, fax og telefonsamtale har greid å sende helt enkle, kurante deler feil.

Noen amerikanere tror åpenbart at vi er uvitende vikinger i trebåter og at Europa består av akterutseilte gammeldagse keiserherredømmer. Legg vekk evt. nesegrus beundring for USA før du velger deg ut kontaktnett der borte.

_________________
Peace is that brief glorious moment in history when everybody stands around reloading.
Thomas Jefferson

Hvordan gjør du dette når maks overbore er på 0.06"? Finnes det veivaksler for small block som har mer enn 4" i slag?

ja reiv løs hjula på taunusen min gjorde jeg oxo det når jeg var 16,men når bilen byner og hete camaro og det er litt vekt i den pluss du har sperre på bakakslingen då river du ikke løs hjulene på tørr asfalt fra stillestående med 200hk

_________________
one hot camaro man 70 camaro 65 cadillac fleetwood brougham 89 modell chevrolet g-20

serriøst folkens....har god peiling på hva eg snakker om har skrudd amerika bil siden jeg var 16 år,vet utmerket godt forskjellen på en small block og en 350 motor jeg blader ikke....der sier jo en det sjø "små forandringer"jah då er det ikke helt likt,en annen ting ring sarpsborg motor og si dere ska ha 8 stempler til 350'en din....ka får du til svar då???jo de må ha id nr på blokka for og finne ut ka motor du har...koffor fordi en 350 blokk er ikke bare en 350 blokk no gir eg meg for dere prater bare tull les mere amcarhistorie er min oppfordring.....

_________________
one hot camaro man 70 camaro 65 cadillac fleetwood brougham 89 modell chevrolet g-20

[quote="Holden"][quote="Musclecarkid"]
Det du skriver har ingen ting med realiteten å gjøre, du kan ta den 302 blokka fra 69, og lage 427 sb om du vil...
[/quote]

Hvordan gjør du dette når maks overbore er på 0.06"? Finnes det veivaksler for small block som har mer enn 4" i slag?[/quote]

Det var vel kanskje å ta litt i med 427, da må en vel inn med løse foringer.. 4,125 i borring, og 4 " slag. Men en kan lage 414 med 4,06 borr, og 4" slag... Personlig, men det skal jeg ikke påstå "knallhardt" så mener jeg det finnes mulighet for å lage veiv med mer slag, slipe ut, ny bunnpanne, og på den måten strekke en konvensjonell sb til bortimot 430.

Likevel det enkleste om en skal makse en "vanlig" sb i volum, er vel å ta en 400 blokk, eller kjøpe en aftermarket.

Tar kritikk på at jeg i "skrivingens hete" dro på opp til 427, da det vil være litt vel teknisk å få til. Poenget mitt er at en SB fra 96, og en fra 69 i praksis, med samme innmat vil levere samme power.

En 350 blokk er en 350 blokk uansett om de er fra før 69 eller etter. Det som gjorde at de hadde flere hester før 69 er andre stempler, topper, kam osv. Men blokka er lik!![/quote]

[quote="madmax"]serriøst folkens....har god peiling på hva eg snakker om har skrudd amerika bil siden jeg var 16 år,vet utmerket godt forskjellen på en small block og en 350 motor jeg blader ikke....der sier jo en det sjø "små forandringer"jah då er det ikke helt likt,en annen ting ring sarpsborg motor og si dere ska ha 8 stempler til 350'en din....ka får du til svar då???jo de må ha id nr på blokka for og finne ut ka motor du har...koffor fordi en 350 blokk er ikke bare en 350 blokk no gir eg meg for dere prater bare tull les mere amcarhistorie er min oppfordring.....[/quote]

Nå må du kutte ut det tullpratet ditt. Hva skjer om du oppgir 010 blokk, men det var faktisk en 302 i utgangspunktet, men så sender de deg stempel til en L48 fra samme år...

Du tar feil. rett og slett, eller du har misforstått litt.

Det her begynner vel å dra seg litt utover temaet nå
I Bunn og grunn så er vel ikke 16 lapper hel ille for en ny motor heller...

_________________
Lazy rides brumunddal

Helt enig!!

Jepp hehe, syntes det ble litt vel ambisiøst. Er selvsagt enig i poenget ditt.

er oxo enig i noen poenger her,har faktisk lært noe av denne tråden,syns det er intresangt med en het diskusjon....poenget mitt er bare att to forskjellige 350 blokker trenger ikke være 100 prosent like det er poenget mitt og eldre motorer har orginalt mere hestekrefter enn nye for vi snakker vel om orginalmotorer som ikke er trimmet går eg ut fra det er hvertfall det eg snakker om.....no hard feelings til noen ...

_________________
one hot camaro man 70 camaro 65 cadillac fleetwood brougham 89 modell chevrolet g-20

Hvis du har skrudd så mye som du sier vet du utmerket godt at de endringene det her var siktet til ikke har med effekten å gjøre. Det hadde med driftsikkerhet og holdbarhet å gjøre:
Grovt sagt slik:
1956: Oljefilter (1955 modellen hadde ikke det)
1962:Sylinderveggene ble tykkere slik man trygt kunne bore de opp noe mer ved overhaling.
1968: Støre veiv og veivoverfall. Ny forbedring i oljefilter-type.
1987: Forbedret pakning i bakant av veiva, annet boltmønster på innsug og topper.
Dette er endringer PÅ SELVE BLOKKA som gjør at f.eks alle veivlager ikke går på alle blokkene osv. Masse andre endringer er gjort i hele perioden, men det er ikke på blokka.

Hvorfor du må oppgi støpenummer på blokka når du bytter stempler er selvsagt fordi forhandleren vil sikre seg at du bygger opp igjen motoren til de spesifikasjoner den skal ha og i henhold til evt boring som er gjort før.
Du risikerer ikke at stempler og deler ikke "passer" i blokka, men at stempler og deler ikke passer resten av oppsettet på motoren. F.eks vil for høye stempler og/ eller for lange råder i forhold til toppene få kjedelige følger, men det har med toppene å gjøre. Ikke blokka.

_________________
Peace is that brief glorious moment in history when everybody stands around reloading.
Thomas Jefferson