AMCARFORUM.NO

Var vist en del hester i forskjel der ja. Husker ikke i farten hvor mye da, men mener det var snakk om noen ja. Gjør oppmerksom på at dette gjelder spessielt denne motoren hvor dette har vært påpekt.

Når det gjelder Edelbroch sine forgassere i den standar serien så er de beregnet for motorer som ikke er trimmet og er lagt vekt på dreimoment og økonomi, så de leverer ikke så mye på høyere turtall. Jeg vet at det har vært forsøkt å øke dyser og byttet steppoppnåler og slikt for å kompensere, men det ressulterte bare i problemer på lavere turtall og lit økning i toppen.

Jeg har forsøkt å lete etter noen konkrete data på dette men kan ikke finne dem i farten.

Det har altid vært kjent at en Holley har mere å levere på høyere turtall og derfor å foretrekke for en som ønsker å fremheve dette. Denne forgasseren stiller også noe mere krav til korekt valg av gasser i forhold til motorstørrelse og turtallsområde den jobber under.
Deamon er i utgangspongtet en videreutvikkling av Holley og er enda mere ekstrem, men den stiller også desto mere krav til korekt valg av gasser i forhold til motor størrelse og bestykning spessielt cam og durasjon. Denne forgasseren er så pass kresen at på en 302 med en standard erstatnings cam og Edelbrock innsug fikk problem bare ved å bytte til et Weiend stelth innsug. Den klarte ikke å levere nok da.

Terje

_________________
Mustan 70 HT.
347 stroker, Holley 600, 4R70W 98 -2002 spec, Baumann (OptiShift) electronics girkontrol, 9" 3.82:1 Detroit Truetrac.

Hjemmeside.
http://mustang.roros.net/

Mange ser ut til å ha glemt at de gasserne vi i dag kjenner som Edelbrock er reproduksjoner av Carter forgasserne som var standard på gamle muskelbiler. Så lenge det er snakk om gatemotorer med brukbart vacuum er Edelbrock-gasserne de mest brukervennlige.
Det at de er laget for lavere forbruk er en annen misforståelse; man får selvfølgelig et lavere forbruk fordi forgasserne er godt konstruert uten for mye dill. Jeg målte lite forskjell mellom finjustert Holley 650DP og Edelbrock 600(1405) til min frustrasjon gikk de omtrent like bra også, som i testen under:


http://www.jason.fletcher.net/tech/carbs/carbs.htm


Tror nok de funker bra på Ford Cleveland og så lenge de ikke er for hardt trimma

_________________
1964 Ford Fairlane 500 "Betty Ford"
Life in the Fairlane!

http://fairlaneforums.easyphpbb.com/index.php

http://www.youtube.com/watch?v=UD48OX1w ... re=related

For min del så mener jeg Edelbrock forgasserene kan forbli i butikkene...

Holley er ett valg om man liker det enkelt, men har en de ekstra kronene, så ville jeg valgt en Demonforgasser...

Fås jo i 3 forskjellige utgaver...i samme størrelsen...

Men uansett hva en velger, så er det en tur på bremserullen med litt slanger i eksosen som vil gi en en frisk motor som leverer effekten og borbruket en helt vil ha...

Hei!

Stemmer at gammle Carter er like Edelbrock, nå er det nå en gang slik at Carter er oppkjøpt av nettop Edelbrock.
At en Edelbrok er bedre etter hva en bruker erfarer kan jeg forstå på et vis. Denne forgasseren er veldig standar og alround når det gjelder hva den passer til og krever ikke altid så mye tweeking for å fungere tifredsstillende rett ut av esken. Men har noen av dere kontrolert spjeldakselslakken på en slik en etter noen få år på gata? eller for den saks skyld helt ny, å sammenlignet den med eks. Holley?

Testen du henviser til vil jeg si bekrefter langt på vei det som jeg hevder også. Motoren de tester med er en 5.0 Ford crait motor med twisted wedge topper på og en cam med relativt høy durasjon på i forhold til standra mototer (224-232).

På denne motoren klarte den beste Edelbrocken som var en 600Cfm. 350.8 HK med et dreimoment på 329.3 ved 3.900Rpm.
Holley 600Cfm 351.4 med dreimoment på 327.6 ved 4.800Rpm.
Holley 650Cfm 350.6 med dreimoment på 346.8 ved 4.200Rpm.
Holley 750Cfm 359.9 med dreimoment på 336.2 ved 2.000Rpm.

At Deamon kom ut som beste angående hester (362.7Hk) er ikke noe overaskelse, men den krever enda mere som sakt og er mer mere kresen overfor endringer i motoren en di andre.

Terje

_________________
Mustan 70 HT.
347 stroker, Holley 600, 4R70W 98 -2002 spec, Baumann (OptiShift) electronics girkontrol, 9" 3.82:1 Detroit Truetrac.

Hjemmeside.
http://mustang.roros.net/

Så var delene satt i bestilling.
Det blir performer innsuget med edelbrock 600cfm forgasser , 2 1/4" eksos med H pipe på originale manifolder + et tenningskit fra Pertronix.
Tar nok litt tid før alt er på plass , men skal sørge for å legge inn mine erfaringer når den tid kommer.

Så var delene kommet og så langt er 2-1/4" dobbel eksos med H-pipe montert , Edelbrock innsug og forgasser er montert , men har ikke kommet til Pertronix - tennings settet ennå .
Har bare godt å si så langt . Med litt forenkling av tenningen (mer fortenning på grunn innstilling og manifold vakum til fordeler ) samt øket til maks på aks. pumpe så har jeg fått ein kjapp og villig motor som ikkje er til å kjenne igjen. Bedre respons , mer bunndrag , og spesielt mye mer krefter på høyere turtall + at motoren sviver reint og fint på tomgang og starter mye lettere . EGR systemet forsvant forresten ut i samme slengen.
Har aldri studert 351C topper før nå , men har nå sett med egne øyne hvorfor det blir sagt at 2v topper er gode på gjennom strømmning. Innsugskanalene på 351c 2v toppene kan ein småblokk Chevy eier bare fantasere om.
Dersom det er tilfelle at det er vanskelig å merke effektøkning under 10% , så utgjør iallefall denne ombyggingen betydelig mer enn det.
Kommer til å forske litt til på finjustering av tenning og gasser men er svært godt fornøyd så langt.

Har lige sittet å læst denne tråden igjennem, og mit spørgsmål er.

Hvor mange hk, havde motoren, før du begyndte på ombyggingen?
du siger nemlig, at alt på den motoren er som da den kom fra fabrikken!

jeg spørger fordi, min 302 har 132 hk standart, men efter 26 år bruk af bilen, har mange af de hk, gjemt sig, og vil ikke komme frem, uanset hvor mye jeg lokker!
Men efter en mindre renovering, så har jeg troen på at de er tilbake!
(Når jeg engang får den startet!)

_________________
1977 Dodge Aspen med 318 SBM og 904 kasse.
Bursdagsgaven fra min kone.

Min motor har kun gått 8400 miles fra ny og var fullstendig urørt før bytte av innsug og forgasser og uten lekkasjedrypp under bilen hverken fra motor eller gear etter vinteren. Det er ikke en 302 men 351 Cleveland motor på ca 170 hk originalt. Ser på nettet at det oppgis litt forskjellige effekttall , men 170hk er nok ikke langt unna korrekt.

Jeg var mere intresseret i å vite, hvor mange hk, som havde gjemt sig bort, pga slitasje!
men når den har kjørt så få km, som du siger, så er det ikke mange!

_________________
1977 Dodge Aspen med 318 SBM og 904 kasse.
Bursdagsgaven fra min kone.

Har styrt litt med forskjellig tennings oppsett , alt fra 6 grader (som orig.) og opp til 18 grader grunninnstilling uten pinging , både med manifoldvakum og ported vakum uttak. Merker at det blir litt pludring i eksosen ved lett cruising nesten uten bruk av speed ved bruk av manifold vakum og høy grunninnstilling , men får ingen tenningsbank ved pådrag , og det kan virke som bilen har best respons ved rundt 12-16 grader grunninstilling og manifoldvakum.
Grunnkompresjon i denne motoren skal vel være på 8-1 så det er kanskje grunnen til at den tåler så mye fortenning ?
Er det noen som har en god oppskrift på dette da mine opplevelser er reint subjektive uten grunnlag i dyno testing etc ??
Finnes det forresten høyflowfilter å få som passer i originalhuset , dimensjon på element er 11"x2" og er det eventuelt samme dimensjon på filterelement til en ramair boks ?