Jeg ville montert en trykksatt forgasser om jeg skulle laget noe enkelt overladet på en V8. Ulemper ved turbo som suger på forgasseren er hovedsaklig 4 ting: (Andre og, men dette er de største)
1) Det blir lengre vei fra forgasser til sylindre, og svakere vakumsignal/respons,
2) Du kan ikke ha ladeluftkjøler sammen med sugeturbo,
3) forgasseren "ser" ikke belastningen motoren har, så turboen kan begynne å lade uten at blandingen feites opp av powervalve'en som åpner ved en viss vakumverdi. Løsning på dette er å bruke gassere beregnet for montering oppå roots-kompressorer, med egen slange/rør til powervalve'en, så den feiter opp blandinga til rett tid,
4) Turboene må ha spesielle tetninger som er beregnet på bensin i kompressorhusene, ellers presses det bensin inn og ødelegger lagrene i turboen, og forurenser olja.
Forgasseren må være bygget om for å takle trykksetting, normalt ved at flottøren byttes til en type av "massiv" plast, som ikke klapper sammen under trykk, andre dyser (en god del feitere) og annen powervale, evt fjernet powervalve og enda større dyser i de bakre portene. Ligger fine tråder og linker om dette på forumet Pontchief henviste til.
Gassere suger inn bensinen ved at lufthastigheten øker gjennom venturien, som er en innsnevring. At lufthastigheten øker, senker trykket på luften akkurat her, og "trekker" bensinen ut av hullene her. Denne trykkforskjellen får du uansett om gasseren står under trykk, sålenge begge "sider" av bensinsystemet ser samme trykket, altså trykkdifferansen er den samme. Dette betyr i praksis at flottørkammeret må trykksettes, som er grunnen til andre flottører. Vortech har jeg sett har en stor boks rundt hele forgasseren, andre trykksetter bare toppen av forgasseren, som på bildet over. Begge deler fungerer, men det stiller mer krav til ombygging rundt spjeldaksler osv på de som ikke er bokset inn.
Hvis mulig, prøv å montere en tenningsboks som senker tenningen ettersom trykket øker, så man kan ha "normal" tenning når motoren ikke går under trykk - så man beholder noe av responsen og bensinøkonomien ved pen kjøring. For den nevenyttige kan man f.eks tilpasse en vakumklokke fra en fordeler på en Saab turbomotor fra '80tallet, som senker tenningen ved overtrykk.
Hvis mulig, kjøp en "turbo-kam", eller uansett monter en mild trimkam alá Edelbrock Performer, for å "blø av" noe kompresjonstrykk på originalmotoren. Selv med lav statisk komp, kan den effektive kompresjonen være for høy til å takle noe særlig ladetrykk sammen med jerntopper.
Her er hvertfall noen tanker, håper det kan være til nytte. Dere med store lavkompa 8'ere bør absolutt prøve noe som dette, har skjønt at det er morro når man først er igang, det funker, og man gjerne vil ha mer...
Logg inn
Registrer deg
Hjelp
Søk
