Nå har jeg tiløfeldigvis liggende målekurver på nettopp headers på Ford 302 foran meg så her stiller jeg sterkt
En forbrenningsmotor er som kjent ei luftpumpe, og jo mer luft den klarer å presse ut desto mer krefter. Hvor mye nytte (ikke nutte) en motor har av headers er bl.a. avhengig av hvor gode/dårlige originalmanifoilene er.
Ford Windsor (smallblock) har usedvanlig dårlig designede eksosmanifoiler med krafige innsnevringer for festebolter, derfor gir en oppgradering av disse en merkbar effektøkning opp gjennom hele registreret. Typisk 15-18hk/ca30(!) fotpund fra bunn, og med godt flowende potter opp mot 40hk i området mellom 4-5000 omdr. Teoretisk
Men fullt så enkelt er det dog ikke. Som Nutte var inne på bør temperaturen på motoren typisk gå ned noen grader ettersom motoren nå bedre blir kvitt den varme eksosen. Alikevel risikerer man at temperaturen forblir uendret, om ikke høyere og den forventede effektøkningen er skuffende liten. Hvorfor?
Jo, ettersom det nå går mer luft gjennom motoren får den nå for lite bensin i forhold til luftmengde, og tynn blanding gir mindre effekt og høyere temperatur. På toppen av dette kommer behovet for å etterjustere tenningskurven for å utnytte motorens bdrede pusteevne.
Dette er spesielt et problem om det fortsatt anvendes originalforgasser, kjører man en ettermarkedsgasser har man som regel såpass fet blanding fra før at det nærmest går "opp i opp"
Logg inn
Registrer deg
Hjelp
Søk
Har ikkje målt forbruket men trur att det gjekk litt ned. 
Men det varierer fordi det er forskjell i kvaliteten på headers.
