AMCARFORUM.NO

Blir flott
Smart tips med å bruke lastestropp som frame webbing

Da er vindusviskere og rattstamme på plass. Viskerne har enkeltvis justerbar utveksling, pluss at også pusservinkelen på begge kan finjusteres til å stemme 100%. Dette har jeg fått til ved å bruke kuleledd med innvendige gjenger i hver ende av stengene som overfører bevegelsen fra pussermotoren. Pussermotoren er en båt-greie med to hastigheter, selvparkering og pusservinkel justerbar i flere posisjoner.

Pusser-armene og dreiehjulene er fra en åttitalls Mazda 323. Stil-politiet kommer kanskje løpende, men ærlig talt, de rustfrie båtvisker-armene jeg hadde tenkt å bruke var noen kleine greier. Selve pusserne også.
På en ræser-bil mener jeg man man må ha skikkelige "skovler" som effektivt skyver unna insekter, regnskyll, katter og andre uhumskheter som kan finne på å krysse ens vei...
Så "like it or not". Men de er jo enkle å demontere også da.

Rattstammen fra en 1990 modell Chevrolet Astro er også på plass. Selve rattet skal SELVSAGT byttes etterhvert...
Stolen er den som skal brukes. Den er kun prøve-plassert foreløbig, for å finne korrekt posisjon for rattstammen. Jeg prioriter a ha en bra kjørestilling. Innbiller meg at det ikke blir moro å kjøre egen rod hvis man sitter feil...









Neste nå er clutch og bremsepedaler. Det er smalt som fy der fremme i gulvet. Tenk om jeg ikke får plass til gasspedal...

_________________
Peace is that brief glorious moment in history when everybody stands around reloading.
Thomas Jefferson

Neste nå er clutch og bremsepedaler. Det er smalt som fy der fremme i gulvet. Tenk om jeg ikke får palss til gasspedal... [/quote]

Da må du kanskje handicaptilpasse da, med gassen på gearstanga

_________________
Samleområdene synes aldri å ta slutt. Stakkars dem som skal rydde når jeg en gang dør...

67 Nova stasjonsvogn
69 Nova 4-dørs
76 Chevrolet Caprice Wagon

Det skal nok gå. Mulig jeg må plassere den litt høyt og med en liten forhøyning i gulvet under den som foten kan hvile mot.

_________________
Peace is that brief glorious moment in history when everybody stands around reloading.
Thomas Jefferson

Jeg går tilbake litt: Frame webbing. har forstått det sånn at dette ligger som en buffer mellom ramma og karossen, som en slags demper(?). Er det vanlig å også legge dette oppå subframes, som f.eks Camaro har?
Er f-w noe som ble montert nytt på rammebiler, eller er det en ettermarkedsgreie?

Sikkert et dritteit spml. for innvidde, men spør likevel da. hehe

_________________
69 Chevy Camaro X11, LS1 6-speed (project Stealth)

69 Chevy Camaro X44, LT1 (ex)
68 Plymouth Valiant, 383 Magnum(ex)
74 Ford Maverick, 302 (ex)
88 Chevy Astro (ex)

Non
Athletic
Sport
Created
Around
Rednecks

Tror dette er en gammelbilgreie. En tidlig og sikkert ikke så veldig effektiv form for lyd/vibrasjons isolering. Har ikke hørt at dette brukes på "nyere" biler etter 1950 tallet.

_________________
Peace is that brief glorious moment in history when everybody stands around reloading.
Thomas Jefferson

Detta er rett og slett ett mellomlegg mellom ramme og kaross på ca 30 tallsbiler og eldre...
Der rammeverket i karossen er treverk og man la mellom noe så ikke treverket skulle ligge rett på rammen å råtne...

på "nyere" biler 40 og framover på rammebilene, ble det jo lagt mellom gummiklosser, med og uten jerninlegg, som på din Camaro subframe...

Da er pedalopphenget endelig klart.
Hengende pedaler, hydraulisk clutch, servobrems. Ingen kontakt med innside av torpedovegg.

Vandring på clutchpedalen er 17 cm som er 1 cm kortere enn på dagligbilen (brukte den som "fasit" på clutchvandring) Har mulighet for å øke vandringen hvis jeg ønsker det.
Vandring på clutchens hovedsylinder er 23mm, som er anbefalt til denne gearkassen.
Max vandrling på bremsepedalen er ca det samme som på clutchen, 17 cm.
Vandring på bremsens hovedsylinder er 30 mm. Dette gir en utveksling på 5,66:1. Det er kanskje mye, men hovedsylinderen har en diameter 1 1/8" (feilsendt av Summit Racing) som er litt i overkant og vil gi hard pedal. Har lagt inn justering for å kunne øke utveksling opp til ca 6,8:1 ved behov.

Før montering:


Vakuumklokka kommer fra en 80talls Mazda og hadde "pinne" som stakk for langt ut, pluss at boltmønsteret ble feil. Lagde derfor et adapter i alu.


Siste prøvemontering før det settes i bilen:




På plass i bilen:




Grunnen til at jeg ikke har plassert det høyere opp er at da hadde det tatt oppi vindusviskermekanismen som skal inn over der.
Det kan nesten se ut som boosteren kommer i komflikt med sjåførens høyre kne, men det er ikke tilfelle.

_________________
Peace is that brief glorious moment in history when everybody stands around reloading.
Thomas Jefferson

Flott arbeid

_________________
Per Arne Sund


67 F100 stepside*75 Buick LeSabre cab*72
Malibu 350 Tx*48 Hudson Tx*48 Pontiac Silver Streak Tx*
97 Lincoln Tx

må sige mig enig med pontchief, flott arbeid.
hadde aldrig selv tenkt på å "vende" vakumklokken med sia til, å montere det unner dasjen.

_________________
1977 Dodge Aspen med 318 SBM og 904 kasse.
Bursdagsgaven fra min kone.

Prinsippet med 90 graders vendt booster er egentlig ikke noe nytt. Det brukes bl.a på eldre ford Van's og også på nyere typer Toyota Dyna (de små lastebilene). Eldre type VW Transporter har boosteren stående "baklengs" mot føreren, altså vendt 180 grader.

Det tilbys ferdige universal oppsett for hot rods med 90 graders vendt booster fra bl.a Heidt's Suspension systems. Men de settene koster gjerne 4-600 USD. Dessuten måtte jeg uansett kappet det opp for å tilpasse det til min bil. Valgte derfor å bygge det fra bunnen av.

Den store fordelen i tillegg til plassbesparelse er at man kan endre pedalutvekslingen uten å flytte på pedalenes pivot punkt.
Å flytte på dette punktet betyr vanligvis at man må bygge om hele pedalopphenget.

Dessuten kan jo booster og hovedsylinder prinsippet plasseres hvor man ønsker. Ved å forlenge støtpinnen kunne jeg flyttet booster lengre mot bilens høyre side, jeg kunne vridd den mer eller mindre enn 90 grader, og jeg kunne plassert den lengre ned eller opp.

_________________
Peace is that brief glorious moment in history when everybody stands around reloading.
Thomas Jefferson

En liten oppdatering
Bremsesystemet er nå så og si klar til å fylles med væske. Kun et kort strekk fra T-koblingen fra forhjulene og bak til fordelingsventilen, som jeg plasserte på torpedoveggen. Den skal dekkes med et deksel etterhvert. Dels for syns skyld og dels for å unngå at overnyssjerrige tilskuere eller klåfingrede småunger skal kunne dreie justerings skruen "ved det uhell".



Styreopplegget er ENDELIG på plass. Ærlige 30 graders vinkel på det skarpeste og TO støttekoblinger på den midterste stangen. Her var det MASSE jobb før det funket, men nå er det bra. Klaring på mer enn 6-7 mm mellom grenrør og styrestang.
Leddet mellom rattstangen og første rustfrie ledd er fra Chevrolet Astro. Den passer rett på rattstangen i ene enden, har ett ledd og enden i en ca 10 cm lang stang som er i kurant dim 3/4" DD.



Drivstoffsystemet er på plass, og dette er jeg spent på tilbakemeldinger om. Forgreningen til forgasseren står baklengs. Disse peker jo vanligvis forover.
Siden jeg har elektrisk drivstoffpumpe nede i rammen bak på bilen, bortfaller behovet å trekke drivstoffrør på innsiden av rammen, tett inntil grenrørene, og foran motoren. Jeg har valgt å legge det opp langs torpedoveggen i stede. Det ble veldig trangt med både filter, regulator og trykkmåler. Derfor måtte jeg lage en loop på slangen for å gi den nok slakk til å følge motorens vibrasjoner. Trykkmåleren kunne selvsagt stått på selve forgreningen ute ved forgasseren, men jeg har lest om flere som påstår at disse målerne ikke lever særlig lenge i vibrasjonene som blir ute ved forgasseren. Derfor valgte jeg denne plasseringen.

_________________
Peace is that brief glorious moment in history when everybody stands around reloading.
Thomas Jefferson

jeg liker det, det er utradisjonel tenking!

jeg vill sikkert ha vurdert blockhuggers, istedet for de du har, bare for at få bedre klaring til ratstammen.
har du nogen problemer med å ratte, unner belastning?

_________________
1977 Dodge Aspen med 318 SBM og 904 kasse.
Bursdagsgaven fra min kone.

Jeg strevde fælt med styreopplegget. Leddene fra Unisteer ble lovet å takle opp til 37 graders vinkel, og med 3 ledd skulle man bruke 1 støtteforing.

Dette viste seg å være fullstendig feil. Rattet pulserte voldsomt når jeg vred på det under belastning og jeg kunne SE at midterste stang beveget seg i side hvis jeg vred rattet ut til stopp. Helt ubrukbart.
Dermed var det tilbake til "tegnebrettet".

Jeg kjøpte en ekstra støtteforing og relokaliserte litt i alle ledd, slik at skarpeste vinkel minket ned til 30 grader. Nå kan jeg kjenne en helt svak antydning til pulsering ved full vekt belastning og bilen i ro (og da mener jeg svak. Den er så vidt merkbar).
Med en gang belastningen minker forsvinner pulseringen helt. Jeg vurderer dette til å være ok. Vi snakker tross alt ikke om servostyring hvor alle tilbakemeldinger gjennom styringen er forsvunnet. Hvis midterste leddet skal strekkes ytterligere ut må grenrøret bygges om, og det gjør jeg hvis det viser seg å bli nødvendig.
Blockhuggers liker jeg ikke. De er ugunstige mht effekt. Gir ikke stort større effekt enn originalmanifoilene. Må man så må man, men jeg vil unngå de så lenge som mulig.
Hvis grenrøret må bygges om, kjøper jeg antakelig et komplett headers byggesett, skreddersyr eksakt, og sender de til coating. De jeg har nå er også coated, men jeg har måttet bygge de om litt. De er kjøpt pent brukt på Ebay for en tusenlapp. så det er ingen krise.

Når det gjelder drivstoffsystemet, vet jeg at de I USA ikke liker dette lokalisert på torpedoveggen. En eventuell brann vil da bli på selve torpedoveggen i stede for i forkant av motoren. Et løpsk svinghjul vil også ramme drivstoffsystemet hardere på torpedoveggen enn om det var i fremkant av motoren.

Jeg ser tre argumenter mot denne oppfatningen:

For det første er ikke løpske svinghjul veldig sannsynlig på en gatemotor. Selvsagt kan det skje. Alt kan som kjent skje.
Men jeg vil påstå at f.eks originalplasseringen av drivstofftanken på mange eldre biler er langt farligere! Dessuten kan jo et løpsk svinghjul som fyker mot høyre like gjerne treffe innsiden av rammevangen og dermed kutte drivstoffrøret uansett.

For det andre: Med drivstoffrøret gående på innsiden av rammevangen forbi motoren og opp på fremsiden, vil det gå svært nærme høyre grenrør.
Og ved en mindre alvorlig kollisjon hvor "bare" grill og radiator blir klemt inn mot motoren, vil drivstoffrøret lett skades uten av motoren stopper. Den elektriske pumpa har en sikkerhetsbryter som kutter strømmen hvis oljetrykket på motoren synker. Dermed vil pumpa i et slikt tilfelle fortsette å sprute bensin utover motoren helt til forgasseren kjører seg tom.

For det tredje: En brann i motor rommet er en katastrofe uansett om den fores med bensin fra forkant eller fra bakkant av motoren. Varmt blir det åkke som.

Kommentarer?

_________________
Peace is that brief glorious moment in history when everybody stands around reloading.
Thomas Jefferson

er den sikkerhetsbryteren en, som du kan koble andre brytere til, eller er det et lukket system?

jeg tenker på, hvis du, som du selv siger, sender svinghjulet op gjennom drivstofrøret, har en stoppventil.
eller en kolisjonsbryter, som stopper pumpen ved kolisjon, jeg vet de sitter på 90 tals escorter, og er ganske populære blandt extreme4x4
monterte en på min zuki, og den funket perfekt, da jeg opdaget at en sj413 ikke kan fly!

_________________
1977 Dodge Aspen med 318 SBM og 904 kasse.
Bursdagsgaven fra min kone.