AMCARFORUM.NO

Vel.

Som alltid har hjernen min oppfattet noe og i neste nå skjønner jeg ikke hvor jeg har det fra....

Trenger hjelp til å lete frem noe og litt regeltolkninger. Mente det stod i 10.5- reglementet at torpedovegg kunne flyttes 20 cm fra opprinnelig plassering.

Sjekket reglementet nå og det viser deg ikke å stemme. Så- hvor har jeg det fra? Er det noen av de andre klassene hvor denne regelen står? (Det kan være jeg har blandet sammen med et av racing- reglementene da jeg stadig har lest i dem også. Mer om det siden.)

Og eventuelt. Regeltolkning fra 10.5- reglementet:

"Chassis:
Original torpedo vegg skal bibeholdes." Det står ikke mer. Kan det tolkes som at torpedoveggen kan flyttes??

Det er flere grunner til at jeg vil flytte motor bakover i karosseriet. Bilen er ikke orginalt levert med V8, og for å slippe mye jobb og ståk med fremre travers er det gunstig å få de 20 cm ekstra da bunnpanna i sin helhet havner bak traversen mellom forhjula.
Det blir ikke en "Fullrace" vinnerbil, kun et morsomt hobbyprosjekt også med mulighet for bruk på rundbane, (GT4- racing og Gatebil racing er aktuelt). Men; alle muligheter er åpne. Kan hende tar prosjektet av 100% i drag- retning.


Kort om planene:
- SBF N/A (fuel ennå usikkert. Enten 98 eller E85 (eller metanol). Blir rundt 12,3:1 i statisk komp med flate stempler.)
- Manuell kasse (først synk- kasse, deretter... clutchless et eller annet)
- Tanksenke 2"
- Åpne innerskjermer foran, bla. for headers
- Flytte torpedo 20 centi
- Heve/ utvide mellomakseltunnel
- Gulv kappes omtrent der baksetet sitter, rails beholdes.
- Comp engineering 4- link
- 8.8-aksel m/ 9" ender.
- Plastruter, glassfiber skjermer, front, panser (dører) og bakluke.
- Fuelcell, wheelie bars, skjerm, Comp engineering hekkspoiler
- Vekt.... 800kg+
mm, mm....


Bilder og mer info kommer jeg sikkert til å slenge ut ettersom prosjektet stiger frem.

Abonnerer på denna Lykke til uansett hvilken vei det går !
Veldig fint med lav vekt og riktig balansering av bilen.
N/A trimming er dyrt. Hva med å legge litt penger i en brukt paxton presse, Mustang gutta elsker jo disse så det burde gå an å finne noe brukt til en okey penge. Gå ned litt på kompen og kjøpe hyllevare deler og lade no sinnsykt med trykk. Blir litt mer vekt foran, men et par hundre hk ekstra veier nok opp for de 30kiloene.
Torpedo vegg flytting og regler rundt detta veit jeg for lite om, men vil tro at sakkyndige mener altfor mye om det.

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

Artig med sånne tråder som dette.iforhold til det utdaterte ordet bibeholde så har vel det samme betydning som beholde/bevare. Synd at ikke reglene kan ha litt enklere retningslinjer. Har jo beholdt torpedoveggen orginal selv om den flyttes litt..

He, he.... ja.... syntes reglementet i Dragrace er uoversiktelig; så mange klasser.... Vel. Det generelle tekniske reglementet er greit nok. Har f.eks kommet til at det holder med et H- godkjent (rally/racing)- bur til nasjonale konkurranser. Ja, det er sikkert artig å reise både til Europa og USA for å kjøre, men det er vel heller uaktuelt.

På vei til å ringe en av de tekniske kontrollantene nå for deretter å reie ut for å hente bur. LET THE WELDING BEGIN!

Det med overlading er jo absolutt artig. Har tenkt så mye frem og tilbake. Budsjettet ryker litt i taket dersom jeg skal ha presse eller turbo. MINIMUM 1200 hk betyr overgang til race-preppa automat med alt utstyr i tillegg til alt det som trengs rundt motor. 150- 2000 000 xtra, min.

Men Rokkern har jo absolutt rett; legger jeg overlading på et lavt nivå, under 1000 hK og fremdeles ET under 8.5, så kan det kan gjøres med litt enklere midler. Det er bare det at det er så FRYKTELIG spennende å dra det langt....

Blir bilen under 900 kg ferdig, trenger jeg ca 750 hk fra 363- 380 cui, og det skulle la seg gjøre uten å gå konkurs. (Men allikevel, jeg trenger ny veiv, råder, stempler + en del maskinering for å nå dit samt EGENTLIG ny girkasse, så gratis..... nei.)

Får se; kanskje det dukker opp bilder i kveld.

Man kan bygge en ganske vass NA motor for ikke så sinnsykt mye penger. Men når det begynner å bli mye hk pr kubikk så ryker budsjettet der også. Ekstremt bra topper, valvetrain osv koster masse peng. Men ved å overlade kan man oppnå samme effekt eller mer med medium prisede deler og skulle noe ryke så blir det ikke eksotiske summer å fikse. Jeg mener ikke at overladning er billig, men for meg i mitt tilfelle så blei det billigere siden jeg fant en brukt Vortech YSi. Og potensiale for enormt med effekt er der om man vil med et drevbytte på kompressor. Men med NA er man mere stuck med den effekten man får, og tuningen består mer i å plukke ut 50hk ekstra istedenfor flere hundre som man kanskje kunne plukket ut med overladning. Så overladning gir også litt mer fleksibilitet.

På en annen side så trengs jo ikke allverdens av hk for å flytte 900kg ned til 8.50 og det er jo passe kjapt

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

Wallace racing kalkulator sier 643hk er nok..

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

Ja, ja, ja.... Du har rett der; skal la seg gjøre uten overlading.

Mener jeg fant ca. 700 på Wallace- kalkisen, men det er flere å velge blant der, så det kan variere litt.

Jeg ble skeptisk til vekten da jeg fikk buret her om dagen.... Det er Heavy Duty greier. Vi får de hva det havner på.

Er så og si ferdig med Torpedoen. Havner dett under nederkant av frontruta. Det gjenstår å binde den sammen med bjelken under ruta og forlenge innerskjermer + forsterke og deretter fjerne mer av innerskjermen. Forhåpentligvis blir det i vater, har ikke målt enda...

Har hatt samtale med Kjetil H. som skal komme innom for en innspeksjon når jeg har begynnt å tilpasse buret. Det er noe problemløsing her fordi hovedbøylen må flyttes bakover og DER er gulvet dobbelt... Må sprettes opp og justeres... Og samtidig må innfestningene til fire-linken integreres.

Slik ser det ut for øyeblikket....


Innerskjermer klare til innsveising


Smykket....

Du har litt å kose deg med i vinter da ser jeg for du blir vel ferdig til mai ??
Fint å ha med kontrollanten underveis også.

_________________
If it ain`t broken don`t fix it

He, he.....om ikke kjøreklar i mai, så i alle fall trillbar....

Torpedoveggen er hel:



Det var mye fikling for å få det i orden.
Så kom en rasker og mye mer takknemmelig job CHOP-SHOP;



Får ikke håpe at bilen blir for "tung" på midten når den er ferdig. Ikke så lett å se nå, med et tomt skall. Orginalt er taket noe høyere foran enn bak mens det nå er omtrent like i høde fre mot midyen og så faller det litt. Tok av ca. 5mm bak, 1" i midten og 1 3/4 tomme foran.

Og den ser sånn ut forfra:

Ja, ja.... Nå er jeg veldig dårlig på oppdateringer. Bedre på arbeid i garasjen... Så det har skjedd mye.

Jeg har ETT spørsmål- forhåpentlig kan en eller annen svare her?

Bakoverstreverne fra hovedbøylen i buret; hva skal de festes i, hvor høyt, hvor langt bak. Jeg fant et skjema på NBF, noe utdaterte FIA- reglement. Hele burbeskrivelsen må kjøpes fra SFI, 30-40 dollar. Men; enten får jeg svar her, der eller jeg får ringe teknisk kontrollant....

Bygget nye rammevanger med høy kickup.


Satt inn nye hjulkasser


Lavt nok?

En stund siden siste post i tråden din, men ble det et rent dragbygge?
Sving gjerne en tur innom på Vålertreffet vårt om det går ann å vri på rattet. Er 90db støykrav, men en potte eller 2 demper jo litt.

https://www.facebook.com/events/363237390996658/

http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/80896-fcn-hovedtreff-2019-3-4-august-v%C3%A5lerbanen/

Nei, Anders! Så hyggelig..... Kjerra er ikke klar enda; det har stoppet litt opp ang bakaksel og oppheng. Jeg lurer på å stille i small tyre/stock suspension. Må derfor ha bladfjører mm.

Jeg stakk innom her for å kikke i kjøp/ salg og generellt sjekke opp om det var noe info å hente, men forumet er dødt. Synd, men sånn er det.