George Du Vall
Her er historien om mannen bak hot rod verdenens mest kjente frontrute:
Første gangen jeg selv så en Du Vall rute var i det svenske bladet Wheels Magazine antakelig på 80-tallet engang. Bilen var L.Ö.R.S’ gullmetallic 32 roadster hiboy med den vanvittig høye girstangen. Husker det som om det var i går. Alt falt liksom på plass. Hadde jeg hatt samme bil ville jeg valgt både annen farge, andre felger og normal girstang, men frontruten. Den vanvittig stilige frontruten! Den ville jeg definitivt hatt!
Artikkelen under er oversatt fra engelsk av meg og gjengitt med tillatelse av forfatteren selv, Mike Bishop, som opprinnelig skrev artikkelen for bladet American Rodder i 1997:
For de siste par-tre generasjoner hotroddere assosieres navnet Du Vall med en veldesignet, bakoverhellende, midtdelt frontrute. Gjerne montert på en klassisk Deuce (Ford 1932modell) skjermløs roadster. Utseende er så spesielt, utpreget og velkjent at det blir nesten som et eget varemerke. Det er George Du Vall’s design, utarbeidet da han var i tenårene. En alder da de fleste av hans samtidige knapt nok visste hva de ville med livet sitt.
George Du Vall har imidlertid gjort langt flere stilstudier og skisser enn frontruten som bærer hans navn. Han var designer til fingerspissene kombinert med teknisk innsikt og -intuisjon som gjorde at han endret og redesignet alle slags gjenstander han kom over.
George Du Vall ble født i Los Angeles i 1913. Han hadde allerede en kort, men likevel vellykket karriere bak seg hos ”Safeway Stores” da han i 18 års alderen havnet på rett hylle, nemlig bilombygging og biltilbehør. Året var 1931 og han fikk jobb hos Leonard De Bell på Southern California Plating Co. Etter kort tid hadde han både designet, utviklet og iverksatt produksjon av en hel serie med bilstyling biltilbehør for firmaet.
Fornikling tilsatt krom var en relativt ny teknologi på begynnelsen av 30-tallet. Vanlig fornikling, som til da hadde vært bilbransjens metode for å lage blanke overflater, forfalt fort og krevde mye jobb for å holdes pent og skinnende. Den nye med å tilsette krom var som natt og dag i forhold. Støtfangere, radiatorkapper og pyntedetaljer holdt seg blanke og skinnende i årevis.
Også for de som jobbet i ettermarkedet med ekstra pynt og tilbehør til bilen åpnet den nye kromglansen masse nye muligheter. For en driftig herremann som De Bell i Southern California Plating Co. var dette gull verdt. Rett og slett en sikker mulighet for suksess. De nye mulighetene lå ikke bare i å gjenoppfriske gamle deler, selv om det var en svært viktig del av virksomheten, men også å lage helt nye deler og tilbehør som kunne holde seg pene i årevis. Og det var her George Du Vall’s bokstavelig talt skinnende talent kom til sin rett.
I tillegg til ekstra tilbehør, designet George Du Vall en hel flåte med varebiler for So Cal Plating, som den dag i dag står som noe av det ypperste innen ombygde yrkesbiler på 30-tallet. Den mest kjente av disse, en ’36 Ford-basert skjønnhet med So Cal Plating Co. reklame, ble så mye brukt som ”push-car” under billøp på Gilmore Stadium, at den etter hvert fikk navnet ”Gilmore Special”.
Utgangsskisse som viser hvor likt det ferdige produktet var skissen. Den unge George ble utvilsom gitt meget frie hender.
Spesiell grill- og støtfanger design som man tydeligvis endret underveis.
Unge George var ikke bare en dyktig designer. Han var også svært løsningsorientert. En evne endel designere opp i gjennom tidene ikke har hatt for mye av. Måten han jobbet på var ofte å se for seg verktøyet og maskiner som trengtes for å lage noe han allerede hadde ferdige skisser på. Deretter bygget han nettopp dette verktøyet og maskinene og iverksatte produksjonen av gjenstanden.
Etter hvert hadde Du Vall’s nisjeprodukter hos So Cal Plating’s blitt bedriftens hovedinntektskilde.
I løpet av sine mange år med selvlæring sammen med So Cal Plating Co. gikk han også to år på ingeniørstudiet på UCLA. Men det var hans evner innen design og formgiving som var hans store styrke. Han jobbet med industridesign sammen med Frank Kurtis og var innom luft- og romfartsteknologi i perioder. George Du Vall tok også masse enkeltoppdrag innen industridesign.
Alle flat-åtter entusiaster med respekt for seg selv kjenner f.eks til Eddie Meyer alu topper?
George Du Vall og Eddie Meyer var kompiser og den velkjente Eddie Meyer-logoen var det Du Vall som designet.
Etter at han pensjonerte seg slo han seg ned i Oklahoma. Sviktende helse de siste årene gjorde direkte intervju svært vanskelig, men hans sønn Gregory Du Vall har, sammen med masse gode minner etter å ha vokst opp med en kreativ og lærerik far, store mengder arkivmateriale og bilder. Som f. eks da han som mindreårig prøvekjørte sin fars Porsche 550 Spyder. ”Det virket liksom helt naturlig i den tiden” forteller han….
Det er hevet over enhver tvil at George Du Vall var bilentusiast på sin hals. Fra de nøyaktige skissene han gjorde i tenårene, via de spesielle og ombygde varebilene han designet og bygget, til hans egne privatbiler oppigjennom årene: Ombygde Ford roadster’s på trettitallet, Lincoln Continental cab kjøpt ny i 1941, etterkrigs Jeepster, et par 810 Cord’s, Mercedes 190SL roadster, flere Porsche’r, og et par Spydere.
Hvem ville ikke likt å kunne se tilbake på en slik bilpark….
Bilder:
Dette er den første bilen George bygde om for So Cal Plating. En helt ny ’32 Ford Roadster pickup,
Du Vall frontrute og dekk med bred hvitside endrer utseende på denne 31 Modell A Ford phaeton i mer luksuriøs retning:
George’s privatbil. Utgangspunktet er ’29 Ford tilpasset grillen han holder på fotografiet av sroadster-pickup’en. Midtdelt frontrute, polstret topp, dype skjermer spesielle støtfangere, hjulkapsler og spesielle ”Wood” lyktehus:
Skisse av forsiktig stylet ’46 Kaiser:
Grovskisse av en trehjulet bil antakelig fra tidlig I femtiårene. Viser tydelig fly- og luftfartsindustriens påvirkning på bildesign i den tiden:
George's prosjekt "Porsche-på-¼-del-midget-racerbil”.
Prosjektet ble stoppet til fordel for go-kart-trenden før det var helt fullført. Tolv biler ble produsert bl.a med avanserte rørchassie’s. George’s egen nr 7 racerbil skimtes I bakgrunnen:
Dette er antakelig en skisse for en kunde gjort I 1935. Det er ikke gjort ytterligere detalj-skisser, så kunden trakk seg antakelig før ferdigstillelse.
Scallops’ene på skjermene var trolig ment å være krommede plater som skulle legges utenpå. Igjen Geooge's frontrute er essensiell. Her har han tydeligvis sett for seg bilen som en cabriolet med ordentlige sideruter:
Denne tegningen er gjort i 1931 da George var 18 år. Utgangspunktet er trolig en Packard roadster. Legg spesielt merke til linjen langs toppen av døren og videre rundt i åpningen på. Denne åpningen dukket senere opp på den kjente ’36 truck’en:
Aerodynamisk coupe, 1933-'34. Også denne viser tydelige designtrekk lik the "Gilmore" trucken:
Duesenberg 1931:
Pierce Arrow Roadster 1931 med bl.a den velkjente frontruten:
Ukjent coupe 1931:
Studebaker sport phaeton 1930:
Logg inn
Registrer deg
Hjelp
Søk
